Di un prototipo amo parlare specie se diventerà di serie. È il caso della Volvo S60 Concept, che si svelerà del tutto al Salone di Detroit l'11 gennaio prossimo. Intanto, mostra le sue caratteristiche tecniche, anticipazione del modello in vendita per il 2010.

Splendida la sua onda di cristallo che percorre tutto l'abitacolo dalla plancia ai sedili posteriori attraverso il tunnel. Niente male anche la strumentazione col tachimetro centrale circolare e due ali digitali ti informano in formato numerico.

Strepitosi i fari anteriori che, quando accesi, con i Led disegnano il profilo di una nave vichinga. Eccezionali anche il tetto in cristallo, le portiere posteriori che si aprono a parallelogramma e la verniciatura in rame.

È una coupé a quattro porte con tecnologia di tutto rispetto. C'è un sistema che frena energicamente se c'è un pedone di fronte alla vettura: la cui

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C'è dal 2007, e subito mi ha fatto innamorare di lei: la Citroën C1 Deejay ora torna per fare appassionare i giovani. Ossia chi sente Radio Deejay: di qui il nome.

Dentro la dotazione è altamente tecnologia. Occhio, parlo di dotazione, ossia di dispositivi che già ci sono; non sono optional, accessori da pagare a parte, in più.

Allora, radio Cd, clima, navigatore Geosat 6 Deejay della AvMap: con mappe 3D e vivavoce Bluetooth integrato, è a scomparsa ed

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Bosch svilupperà, in sinergia con il Gruppo francese, motori elettrici ed elettronica, per i prossimi propulsori ibridi diesel, che equipaggeranno alcuni modelli di Peugeot e Citroen a partire dal 2011.

BOSCH FORNIRA’ COMPONENTI ELETTRICHE ED ELETTRONICHE

L’accordo prevede che Bosch, fornirà il motore elettrico posteriore, l’alternatore ad alta tensione montato nella parte anteriore dei veicoli e l’elettronica di potenza dedicata al controllo.

Inoltre, Bosch si occuperà di ottimizzare ed interfacciare con i nuovi sistemi, tutte le componenti elettroniche già presenti sulle auto di oggi, come lABS e l’ESP.

PER L’AUTO DEL FUTURO NECESSARIE RICERCA E TECNOLOGIE

Sempre più case puntano per i prossimi anni a sviluppare tecnologie e soluzioni meno inquinanti. La crescente sete di petrolio del mondo industrializzato ed una nuova sensibilità ecologica, devono accelerare la ricerca di nuove soluzioni.

E’ necessario, da parte delle case automobilistiche, investire sempre di più in innovazione e tecnologie. Ricerca e sviluppo di tecnologie alternative, saranno fondamentali nel prossimo futuro, per riuscire a vincere le sfide, che ci porranno il mercato globalizzato e la scarsità di risorse.

Sono trascorsi quasi otto anni, Raffaele nel 2004 disputa la sua prima gara in 125 con la Honda in Gran Bretagna, dal 2005 partecipa al mondiale 125 con l’Aprilia del team Multimedia Racing guidato da Pablo Nieto, nel 2008 inizia l’avventura con la Ktm sempre nel mondiale 125; sarà un’annata abbastanza sfortunata per il campione partenopeo la moto, la Ktm, ha un ottimo telaio ma è fragile di motore e manca della cavalleria giusta.

Nonostante questo Raffaele si mette, comunque, in luce nella prima gara in notturna del Qatar, ottiene la pole al Mugello e rimonta, dalle ultime posizioni fino alle prime, ad Assen. Dopo questo flashback parliamo del 2009.

D: Raffaele puoi confermare la notizia che nel 2009 parteciperai al mondiale classe 250?
R: Si, è ufficiale affianchero’ Hiroshi Aoyama (ex Ktm 250) nel team Honda Scot.

D: Come mai una Honda senza sviluppo e non un’ Aprilia?
R: Con Honda ed in particolare con il team Scot ho serie possibilità di crescita, credo in loro e loro si fidano di me. La Honda anche se non è performante come un’ Aprilia Rsa è stata sicuramente affinata nel corso degli anni ed è superiore alla Ktm 250 (che non correrà n.d.r.). Posso togliermi delle belle soddisfazioni.

D: Dal 2010 la classe 250 dovrebbe sparire in favore della nuova Moto 2, ho la sensazione che Honda investirà molto su questo progetto, è stato anche questo che ti ha spinto a firmare con loro?
R: Decisamente si, Honda ha la tecnologia e prodotti di serie che sposano bene la causa della Moto 2. Potrei essere avvantaggiato, ho pensato anche a questo.

D: E’ giusto abolire la 250, classe formativa, per passare ai 4 tempi?
R: Ti direi di no, pero’ le case motociclistiche non hanno prodotti di serie con motori a 2 tempi. Ecco vista nell’ottica commerciale, credo, che sia un passo da fare.

D: Quali sono le tue aspettative per il 2009, ti troverai a lottare col tuo amico Simoncelli sarà dura.
R: Con Marco mi alleno spesso, mi ha anche dato consigli in merito alla 250. Mi ha consigliato di non esagerare col gas e di capire prima la moto che è molto diversa da una 125 per peso e potenza. Comunque vorrei concludere il 2009 nei primi otto.

Ci uniamo ad Antonio e alla redazione di Star Bikers nel fare a Raffale un grosso in bocca al lupo per il prossimo campionato.