E la novità del Motor Show di Bologna 2008, presentata in anteprima mondiale: si tratta della DR1, una city car compatta 5 porte spinta da un propulsore da 1,3 litri in grado di sviluppare 83 CV nella versione alimentata a benzina e ..

Con la stagione invernale alle porte, abbiamo sempre più probabilità, di imbatterci in condizioni della strada non ottimali, con il fondo stradale reso viscido da pioggia, ghiaccio o neve e con temperature basse.

 
I moderni pneumatici, sono sempre più specializzati e quelli, che vengono montati di serie sulle vetture, nella maggior parte dei casi sono pneumatici estivi, che offrono buone prestazioni nella stagione calda ma non altrettanto in quella fredda ed in particolare in pieno inverno.

GOMME STANDARD NON ADATTE ALL’INVERNO

La maggioranza degli automobilisti italiani, lascia montate le gomme estive anche per la stagione invernale, a differenza di quelli, soprattutto del Nord Europa, dove è consuetudine e spesso obbligo sostituirle. 

Certo si può obiettare che l’Italia in termini di neve e ghiaccio non è la Germania e questo è vero, però, anche da noi ci sono molte zone soggette a condizioni climatiche critiche.

Anche chi abita in città, soprattutto se percorre molti km all’anno, può trovarsi a percorrere tratti autostradali e strade di montagna innevati o ghiacciati, che anche nel nostro paese, non sono poi  situazioni tanto rare.

Gli pneumatici estivi sono caratterizzati da un battistrada, povero di lamelle e scanalature, inoltre la mescola, cioè la consistenza della gomma in inverno, con le basse temperature tende ad indurire.

Queste caratteristiche fanno si, che nelle condizioni di scarsa aderenza e basse temperature invernali, i normali pneumatici di serie, non offrano prestazioni ottimali.

RICONOSCERE UN PNEUMATICO INVERNALE

I moderni pneumatici invernali,  offrono prestazioni ottimali, proprio in condizioni critiche di fondo stradale bagnato, ghiacciato o innevato.

Come si riconosce, prima di tutto, un pneumatico invernale? Il segno di riconoscimento principale è  la sigla M+S, che si trova sul fianco della gomma e sta ad indicare i termini inglesi Mud and Snow, che significano fango e neve.

In genere gli invernali hanno un costo leggermente superiore agli estivi, di solito tra il 10% ed il 15%.

PNEUMATICI INVERNALI: MESCOLE E DISEGNO BATTISTRADA

Le caratteristiche fondamentali degli pneumatici invernali, chiamati anche pneumatici termici o gomme termiche sono essenzialmente due: mescola e disegno battistrada.

La mescola, è composta di particolari polimeri (tipi di gomma), che reagiscono alla temperatura, aumentando il coefficiente di aderenza con il fondo stradale, al diminuire della temperatura dell’aria.

In particolare le gomme termiche, offrono le migliori prestazioni sotto i sette gradi centigradi.

L’altra caratteristica peculiare degli pneumatici invernali, è la particolare conformazione del battistrada, ricco di lamelle e scanalature. Su ogni tassello, infatti, sono di norma presenti molti piccoli intagli, che “artigliano” la neve, garantendo una maggiore aderenza.

MONTAGGIO E NORMATIVA

Per quanto riguarda il loro montaggio, consigliamo di montare sempre tutti e quattro gli pneumatici invernali, dello stesso modello e, se gli pneumatici non sono nuovi, con un battistrada di almeno 3mm, che sia usurato in modo omogeneo.

Ricordiamo, che montare gomme di tipo diverso o con un alto grado di consumo del battistrada, può portare a pericolose variazioni di aderenza, con conseguenti possibili sbandate.

Infine, altro fattore di sicurezza molto importante, è la pressione di gonfiaggio degli pneumatici, che deve essere sempre controllata ed in particolare in condizioni di temperature basse, poichè con esse tende a diminuire. 

Per quanto riguarda la normativa, che regola l’uso degli pneumatici invernali, è consigliabile informarsi presso le autorità competenti, in particolare presso la Polizia Stradale, per avere informazioni aggiornate all’eventuale ultima modifica del Codice della Strada.

Le moto d’epoca tornano protagoniste di MotoTv (canale 237 di Sky) con la “Rievocazione storica Sanremo-Ospedaletti”, in onda questa sera alle 23:00. Il circuito di Ospedaletti è l’unico anello cittadino praticabile oggi al mondo e nel 2008 è stato teatro di una rievocazione senza precedenti.

Dopo quarant’anni si sono ritrovati in pista i protagonisti che fino agli anni ’70 hanno corso sul prestigioso asfalto ligure, questa volta per una manifestazione non competitiva. Tra i partecipanti anche uno dei testimonial di MotoTv, Giacomo Agostini: il pluri-campione del mondo ha fatto rivivere il passato, in compagnia di tanti altri piloti che hanno fatto la storia di questa affascinante gara su strada.

Da lunedì 22 dicembre, ogni lunedì alle 23:30, andrà in onda invece un nuovo documentario di viaggi su due ruote: “Marco Polo Wild Africa Motoraid – Etiopia 2008” racconta i momenti più importanti di un raid unico, attraverso i luoghi più famosi e selvaggi dell’Etiopia, che porterà lo spettatore prima a nord sino al Lago Tana, il più grande d’Etiopia.

Si andrà alla scoperta della parte più affascinante dell’Etiopia, ai confini con il Kenya, per raggiungere poi l’Ospedale di Wolisso, oggetto dell’iniziativa benefica con l’Africa Cuamm. Risalendo, s’incontreranno Awash e il suo Parco Nazionale con le belle cascate, prima del rientro verso Addis Abeba.

Il tuner MTM sta studiando un kit di elaborazione per la KTM X-Bow. La profonda conoscenza del 2.0 TFSI che equipaggia la X-Bow ha facilitato il compito e sono previsti step di potenza che, dai 240Cv originali, porteranno la potenza a 310 o 380Cv.

Il rapporto peso-potenza della versione più estrema sarà decisamente “esplosivo”, grazie ai 712kg totali della 2 posti austriaca. Vedremo se tra le modifiche arriveranno anche assetto, freni, cerchi, scarico ed altri accessori tecnici: quel che è certo è che difficilmente qualcuno vorrà mettere le mani sui pochi pannelli di carrozzeria che danno alla X-bow un look inconfondibile.

Via | Leblogauto