E stata presentata da poco al Telematics Update Navigation Location 2007 forum di San Jose (California), Virtual Cable, una tecnologia di navigazione innovativa. La sua novità: mostra un cavo rosso virtuale, in 3D, sul parabrez..

Ancora una volta, Volvo si dimostra all’avanguardia in tema di soluzioni tecnologiche, che aumentano la sicurezza stradale.

Un’innovativo dispositivo tecnologico, verrà presentato, infatti, sulla Volvo S60 Concept, che sarà presentata per la prima volta al Motor Show di Detroit all’inizio di Gennaio del 2009.

PREVENIRE L’IMPATTO CON I PEDONI

Il nuovo dispositivo di sicurezza, è stato sviluppato con l’obiettivo di ridurre il numero di investimenti, ai danni di pedoni.

Il sistema denominato “Collision Warning”, che si si integra con il “Full Auto Brake” interviene nel momento in cui un pedone appare sulla traiettoria dell’auto.

Se rileva un mancato intervento sui freni del guidatore, dopo un certo intervallo di tempo, aziona in automatico tutta la potenza frenante della vettura, integrandosi con altri sistemi di sicurezza, che garantiscono frenata e stabilità all’auto, nella fase di forte decelerazione.

INVESTIMENTI PER LA SICUREZZA DEI PEDONI

Attualmente Volvo, conferma l’intenzione di concentrare i suoi investimenti nello sviluppo di sistemi di sicurezza, che prevengano incidenti con gli utenti della strada più deboli, come ad esempio i pedoni.

Nelle capitali della sola Unione Europea, nel 2007 sono decedute 1.560 persone, delle quali il 43% era rappresentato da pedoni.

Il problema della sicurezza dei pedoni, è una priorità in tema di sicurezza stradale. Finora le case automobilistiche, hanno sottovalutato il problema dei pedoni, concentrando i loro sforzi, soprattutto sulla sicurezza attiva e passiva, in caso di incidenti tra autoveicoli.

Volvo dichiara, che lo scopo di queste tecnologie “salva pedoni”, è quello di individuare prima possibile il pedone o anche un altro ostacolo, che si pone sulla nostra traiettoria, diminuendo il più possibile o azzerando la velocità del veicolo.

ANTI COLLISIONE UTILE ANCHE PER EVITARE I TAMPONAMENTI

L’utilità delle tecnologie anti collisione, è molto utile anche per prevenire altri tipi di incidenti, come i tamponamenti.

Volvo cita alcuni studi secondo i quali, circa la metà dei conducenti che tamponano un altro veicolo, non frena affatto prima dell’impatto.

COME FUNZIONANO I DISPOSITIVI ANTI COLLISIONE

L’intervento dei dispositivi anti collisione si può riassumere in due fasi.

Nella prima fase il dispositivo rileva il pericolo e avvisa il conducente con un segnale sonoro, che accompagna una luce a intermittenza sul cruscotto, proiettata sul parabrezza (head up display). Il segnale visivo è stato progettato per somigliare alla una luce di stop.

Nella seconda fase, se il conducente, dopo che è stato avvisato non interviene, il dispositivo anti collisione aziona automaticamente i freni, cercando di fermare l’auto il prima possibile. La seconda fase interviene, comunque, solo in caso di pericolo imminente, dopo che l’oggetto è stato riconosciuto sia dal radar che dalla telecamera.

COMPONENTI TECNICI DEL SISTEMA

Vediamo ora tecnicamente, come è composto un sistema Collision Warning con Full Auto Brake e rilevamento dei pedoni. Nel sistema sono presenti un’unità radar bimodale, integrata nella griglia anteriore dell’auto, una telecamera all’interno dello specchietto retrovisore ed una unità di controllo centrale.

Al radar e alla telecamera, spetta il compito di monitorare continuamente la strada davanti alla vettura. Il radar rileva gli oggetti e ne misura la distanza dal veicolo. La telecamera riconosce il tipo di oggetto, che di volta in volta appare davanti alla vettura.

EVOLUZIONE DELL’ADAPTIVE CRUISE CONTROL (ACC)

Migliorato anche il dispositivo Adaptive Cruise Control (ACC), che permette di mantenere automaticamente la distanza di sicurezza dal veicolo che ci precede.

Il miglioramento subito dal dispositivo, riguarda la possibilità di mantenere la distanza di sicurezza in automatico, anche con velocità minori a 30 km/h ed in caso di code lente, caratterizzate da frequenti fermate e ripartenze.

NELLA DOTAZIONE DELLA NUOVA S60 NEL 2010

Volvo rende noto, che nel 2010, i dispositivi  Collision Warning con Full Auto Brake e rilevamento dei pedoni e l’Adaptive Cruise Control (ACC), saranno nella dotazione della nuova Volvo S60.

La nuova Touareg , nome in codice VW726, che vediamo in questo render, verrà presentata nel 2010. Nello stesso anno dovremmo vedere la seconda generazione della Cayenne mentre nel 2013 il restyling della Q7 Audi. Il nuovo SUV della casa di Wolsfburg, che condividerà il pianale con le cugine, dovrebbe ricevere qualche centimetro in più in lunghezza, circa 5, a tutto beneficio della abitabilità interna. L’utilizzo di materiali leggeri diminuiranno il peso di circa 150 chilogrammi rispetto alla serie odierna. La linea riprenderà lo stile introdotto dalla Tiguan caratterizzato quindi da forme più sportive , un parabrezza più inclinato ed un corpo vettura più schiacciato rispetto all’attuale.

Le versioni saranno due e caratterizzate da allestimenti specifici per l’uso; la Track and Field, impostata per affrontare il fuoristrada più impegnativo e la Sport and Style, variante urbana con accorgimenti a tutto vantaggio della guidabilità su asfalto. I propulsori saranno come di consueto alimentati da benzina o gasolio. Per i primi si ipotizzano il nuovo 3.0 litri VR6 da 280 cavalli ed il 4.2 litri V8 da 350 cavalli entrambi con iniezione diretta FSI. I diesel in catalogo tre e rispettivamente un 2.7 litri V6 da 190 cavalli, il noto 3.0 litri V6 accreditato di 240 cavalli ed il 4.2 litri 8 cilindri da 326 cavalli. Il cambio disponibile per tutte le versioni il 6 rapporti automatico.

Discorso differente per il motore di punta dell’attuale gamma, il v10 TDI da 350 cavalli, che equipaggia la R50. Dovrebbe essere montato invece su Porsche Cayenne, Continental Flying Spur e Audi R8. Gli “ecologisti” dovranno attendere qualche tempo per portarsi a casa la versione ibrida . La base scelta pare sia la VR6 che accoppiata all’unità elettrica consentirà alla Suv tedesca di attestarsi sui 230 g/Km di Co2 con consumi in discesa.

Via | Car