Avevamo già accennato al nuovo tetto rigido della BMW Z4 2009, nel nostro articolo dedicato alla nuova versione della roadster di BMW.

In questo articolo vogliamo approfondire le caratteristiche e le soluzioni, adottate dai tecnici di Monaco per il nuovo hardtop.

DALLA CAPOTE IN TELA ALL’HARDTOP

E’ ormai consuetudine per molte case, “migrare” dalla capote in tela delle proprie auto scoperte, all’hardtop. Una soluzione, che sicuramente consente notevoli vantaggi. 

Un’auto dotata di hardtop, è insieme coupè e cabrio. Il tetto rigido migliora anche l’isolamento acustico, che è praticamente quello di una coupè. Migliora anche l’efficienza aerodinamica a tetto chiuso, con benefici in termini di consumi e assenza di sibili d’aria vari.

Lo svantaggio maggiore dell’hardtop, è sicuramente l’occupazione di spazio all’interno del bagagliaio posteriore, dove va a scomparire.

Il tetto rigido della nuova BMW Z4 edizione 2009, è composto da due gusci di alluminio, che impiegano 20 secondi per aprirsi e scomparire dentro al bagagliaio posteriore. L’hardtop è mosso automaticamente da un motore elettroidraulico, azionabile dall’interno per mezzo di un interruttore posto sulla consolle centrale.

TETTO RIGIDO AZIONABILE ANCHE CON TELECOMANDO

A richiesta, è possibile avere anche un telecomando, per azionare il meccanismo di apertura e chiusura dell’hardtop. Per aprire o chiudere si deve tenere premuto continuamente il pulsante sul telecomando, poichè il meccanismo si ferma, ogni volta che si lascia il pulsante, se l’operazione di apertura e chiusura non è terminata. Per riattivare l’operazione, basta premere di nuovo e tenere premuto il pulsante.

Lateralmente sono presenti ampie superfici vetrate, aumentate del 40% rispetto alla precedente versione della Z4 con capote di tela. I quattro cristalli laterali sono abbassabili separatamente. Il lunotto posteriore dell’hardtop è in vetro ed è riscaldabile elettricamente.

OTTIMA CAPACITA’ DI CARICO

La funzione Comfort Access a richiesta, permette grazie ad un’apertura intermedia dell’hardtop, di accedere al bagagliaio in modo più confortevole, ad esempio per prelevare o riporvi oggetti particolarmente ingombranti.

Lo spazio all’interno del bagagliaio, quando il tetto è chiuso, viene ottimizzato grazie allo spostamento verso l’alto delle parti meccaniche, dedicate al suo alloggiamento. La capacità di carico della nuova BMW Z4, aumenta di 50 litri rispetto alla precedente versione ed è rispettivamente, di 310 litri a tetto chiuso e 180 litri a tetto aperto.

Accessorio interessante, è l’apertura per il carico passante tra bagagliaio e abitacolo, che integra anche una sacca da trasporto.

BMW, inoltre, dichiara che con il tetto rigido aperto, è possibile caricare nel bagagliaio una valigia di medie dimensioni e che, a tetto chiuso si possono caricare fino a 4 cassette di acqua minerale.

La nuova Touareg , nome in codice VW726, che vediamo in questo render, verrà presentata nel 2010. Nello stesso anno dovremmo vedere la seconda generazione della Cayenne mentre nel 2013 il restyling della Q7 Audi. Il nuovo SUV della casa di Wolsfburg, che condividerà il pianale con le cugine, dovrebbe ricevere qualche centimetro in più in lunghezza, circa 5, a tutto beneficio della abitabilità interna. L’utilizzo di materiali leggeri diminuiranno il peso di circa 150 chilogrammi rispetto alla serie odierna. La linea riprenderà lo stile introdotto dalla Tiguan caratterizzato quindi da forme più sportive , un parabrezza più inclinato ed un corpo vettura più schiacciato rispetto all’attuale.

Le versioni saranno due e caratterizzate da allestimenti specifici per l’uso; la Track and Field, impostata per affrontare il fuoristrada più impegnativo e la Sport and Style, variante urbana con accorgimenti a tutto vantaggio della guidabilità su asfalto. I propulsori saranno come di consueto alimentati da benzina o gasolio. Per i primi si ipotizzano il nuovo 3.0 litri VR6 da 280 cavalli ed il 4.2 litri V8 da 350 cavalli entrambi con iniezione diretta FSI. I diesel in catalogo tre e rispettivamente un 2.7 litri V6 da 190 cavalli, il noto 3.0 litri V6 accreditato di 240 cavalli ed il 4.2 litri 8 cilindri da 326 cavalli. Il cambio disponibile per tutte le versioni il 6 rapporti automatico.

Discorso differente per il motore di punta dell’attuale gamma, il v10 TDI da 350 cavalli, che equipaggia la R50. Dovrebbe essere montato invece su Porsche Cayenne, Continental Flying Spur e Audi R8. Gli “ecologisti” dovranno attendere qualche tempo per portarsi a casa la versione ibrida . La base scelta pare sia la VR6 che accoppiata all’unità elettrica consentirà alla Suv tedesca di attestarsi sui 230 g/Km di Co2 con consumi in discesa.

Via | Car