Vista la continua salita del prezzo della benzina e del diesel, vogliamo proporre una carrellata completa delle auto alimentate a metano disponibili nel listino auto, evidenziando i dati relativi ad autonomia, emissioni e costi.

Sono presenti citycar (1), utilitarie (2), monovolume e multispazio (6) e berline (1). Autonomia e costi riferiti al funzionamento a metano.

Ricordiamo che le uniche monovalenti (ovvero con un piccolo serbatoio a benzina) sono la Zafira ed il Touran. Modelli in ordine crescente di prezzo.

Prima di iniziare, vogliamo anche segnalare un nuovo utilissimo strumento per il confronto convenienza tra una vettura alimentata a benzina oppure a gas, metano o GPL.

Nella foto, l’ultima arrivata, la Mercedes Classe B NGT.

A voi la scelta.

Fiat Panda Natural Power

Prezzo: 14000/16000 euro. Motore: 1200 cc da 60 cavalli. Disponibile nelle versioni Dynamic e Climbing. Bombole nel pianale. Emissioni CO₂ (g/km) 146. 240 km con 8 euro circa. Autonomia di 270 kilometri. Serbatoio benzina di 30 litri.

Avevamo già accennato al nuovo tetto rigido della BMW Z4 2009, nel nostro articolo dedicato alla nuova versione della roadster di BMW.

In questo articolo vogliamo approfondire le caratteristiche e le soluzioni, adottate dai tecnici di Monaco per il nuovo hardtop.

DALLA CAPOTE IN TELA ALL’HARDTOP

E’ ormai consuetudine per molte case, “migrare” dalla capote in tela delle proprie auto scoperte, all’hardtop. Una soluzione, che sicuramente consente notevoli vantaggi. 

Un’auto dotata di hardtop, è insieme coupè e cabrio. Il tetto rigido migliora anche l’isolamento acustico, che è praticamente quello di una coupè. Migliora anche l’efficienza aerodinamica a tetto chiuso, con benefici in termini di consumi e assenza di sibili d’aria vari.

Lo svantaggio maggiore dell’hardtop, è sicuramente l’occupazione di spazio all’interno del bagagliaio posteriore, dove va a scomparire.

Il tetto rigido della nuova BMW Z4 edizione 2009, è composto da due gusci di alluminio, che impiegano 20 secondi per aprirsi e scomparire dentro al bagagliaio posteriore. L’hardtop è mosso automaticamente da un motore elettroidraulico, azionabile dall’interno per mezzo di un interruttore posto sulla consolle centrale.

TETTO RIGIDO AZIONABILE ANCHE CON TELECOMANDO

A richiesta, è possibile avere anche un telecomando, per azionare il meccanismo di apertura e chiusura dell’hardtop. Per aprire o chiudere si deve tenere premuto continuamente il pulsante sul telecomando, poichè il meccanismo si ferma, ogni volta che si lascia il pulsante, se l’operazione di apertura e chiusura non è terminata. Per riattivare l’operazione, basta premere di nuovo e tenere premuto il pulsante.

Lateralmente sono presenti ampie superfici vetrate, aumentate del 40% rispetto alla precedente versione della Z4 con capote di tela. I quattro cristalli laterali sono abbassabili separatamente. Il lunotto posteriore dell’hardtop è in vetro ed è riscaldabile elettricamente.

OTTIMA CAPACITA’ DI CARICO

La funzione Comfort Access a richiesta, permette grazie ad un’apertura intermedia dell’hardtop, di accedere al bagagliaio in modo più confortevole, ad esempio per prelevare o riporvi oggetti particolarmente ingombranti.

Lo spazio all’interno del bagagliaio, quando il tetto è chiuso, viene ottimizzato grazie allo spostamento verso l’alto delle parti meccaniche, dedicate al suo alloggiamento. La capacità di carico della nuova BMW Z4, aumenta di 50 litri rispetto alla precedente versione ed è rispettivamente, di 310 litri a tetto chiuso e 180 litri a tetto aperto.

Accessorio interessante, è l’apertura per il carico passante tra bagagliaio e abitacolo, che integra anche una sacca da trasporto.

BMW, inoltre, dichiara che con il tetto rigido aperto, è possibile caricare nel bagagliaio una valigia di medie dimensioni e che, a tetto chiuso si possono caricare fino a 4 cassette di acqua minerale.

Con la nuova Delta, Lancia ha voluto realizzare un’automobile, adatta ad un pubblico attento all’eleganza delle linee ed alla raffinatezza degli interni.

Per cercare di attirare anche un pubblico che vuole, si l’eleganza ma anche la sportività, Lancia propone la  Delta 1.9 Twin Turbo MultiJet, che con i suoi 190 CV, si colloca al top della sua categoria. 

IN REGOLA CON LA NORMATIVA EURO 5

La Lancia Delta 1.9 Twin Turbo MultiJet da 190 CV,  è già in regola con la normativa Euro 5. Il propulsore turbodiesel, risponde alle nuove logiche, che le case automobilistiche stanno ormai perseguendo, tese al downsizing e alla riduzione di consumi ed emissioni.

Lancia dichiara, che nonostante il motore 1.9 Twin Turbo MultiJet, eroghi 190 CV,  i consumi e le emissioni sono gli stessi della motorizzazione 1.9 Multijet da 150 CV.

La Delta 1.9 Twin Turbo MultiJet, percorre i 100 km con 5,7 litri di gasolio nel ciclo combinato, con emissioni pari a 149 g/km di CO2 (Anidrie Carbonica).

PRESTAZIONI TOP GAMMA

In questo quadro sintetico, vi riportiamo i dati prestazionali dichiarati da Lancia:

Cilindrata: 1.910 cc
Potenza: 190 CV 
Coppia massima: 400 Nm a 2.000 giri/min
Tipologia Turbo: doppio stadio con due turbocompressori
Cambio: manuale a 6 rapporti
Velocità massima: 222 km/h 
Accelerazione da 0 a 100 km/h: 7,9 secondi

Disponibile negli allestimenti Oro e Platino, a partire da 29.251 Euro.

Porsche adegua i suoi motori potenti e con prestazioni al top, ai tempi di crisi e all’aumento della sensibilità ecologica. 

Beneficiando anche delle sinergie con il Gruppo Volkswagen, ha annunciato che produrrà la prima Cayenne Diesel nel 2009.

Per quanto riguarda le motorizzazioni top gamma a benzina, Porsche sta adottando soluzioni tecniche, che mirano a ridurre sempre di più, i consumi e le emissioni.

La dimostrazione di queste intenzioni, è la nuova 911 Carrera PDK da 345 CV, con cambio a doppia frizione PDK.

CONSUMO DI SOLI 6,7 LITRI PER 100 KM

Porsche ha messo al lavoro il pilota e giornalista Klaus Niedzwiedz, che guidando sulle strade di tutti i giorni la 911 PDK ed adottando una condotta di guida particolarmente tranquilla, è riuscito a consumare la media di 6,7 litri per 100 km. 

Il percorso che ha compiuto per la sua prova Klaus Niedzwiedz, è stato su strade urbane, extraurbane ed autostrade.

La Porsche 911 Carrera PDK è riuscita a percorrere 648 km con un pieno di benzina. Il test è stato seguito e certificato dall’Ente di certificazione tedesco Dekra.

MERITO DEL CAMBIO PDK E DELLA INIEZIONE DIRETTA DFI

Un risultato notevole per un bolide da 345 cv e 3.600 cc di cilindrata. Il merito è sicuramente del nuovo cambio a doppia frizione PDK e della iniezione diretta DFI. 

Il guidatore può impostare la 911 Carrera PDK, ad una stile di guida non sportivo. I controlli elettronici faranno in modo, che il motore resti su regimi compresi tra i 1800 ed i 2000 giri, permettendo un notevole risparmio di carburante.

Novità in casa Fiat, arriva la nuova Panda 1.2 Dynamic “Eco”, caratterizzata da bassi consumi e basse emissioni di CO2 (Anidride Carbonica).

USUFRUISCE DEI CONTRIBUTI STATALI

Una nuova versione, che accontenta gli automobilisti più sensibili alle tematiche ambientali e che permette di accedere agli eco-bonus, messi a disposizione da molti Stati europei, che incentivano l’acquisto di auto meno inquinanti.

La nuova Panda 1.2 viene offerta a 10.260 Euro, ai quali si può detrarre il contributo statale, che a dicembre 2008, è di 800 Euro, oltre ad eventuali sconti dei concessionari.

Fiat dichiara, che il motore 1.2, eroga 60 CV ed emette 119g/km di CO2, con una riduzione dei consumi di circa l’11% , rispetto alla versione da cui è derivata.

INTERVENTI SU CARROZZERIA E MOTORE PER RIDURRE I CONSUMI

Gli interventi apportati alla Panda, hanno riguardato vari componenti e caratteristiche dell’auto. Sono stati fatti interventi di ottimizzazione sull’aerodinamica, introducendo alcuni ripari dall’aria sulla carrozzeria. 

Sul motore si è intervenuti, adottando uno speciale olio all’interno del cambio, che genera minore attrito tra le parti meccaniche, è stato fatto un intervento di ottimizzazione sulla centralina elettronica di controllo del motore.

Il cambio prevede dei rapporti allungati, che permettono al motore di girare a regimi più bassi, consumando di meno, infine sono stati adottati pneumatici con basso indice di resistenza al rotolamento, che garantiscono minore attrito con la strada e conseguenti minori consumi.

La nuova Fiat Panda 1.2 Dynamic “Eco”, si affianca alle due versioni “Eco”, lanciate l’estate scorsa, con la motorizzazione 1.1 da 54 CV.

La nuova Touareg , nome in codice VW726, che vediamo in questo render, verrà presentata nel 2010. Nello stesso anno dovremmo vedere la seconda generazione della Cayenne mentre nel 2013 il restyling della Q7 Audi. Il nuovo SUV della casa di Wolsfburg, che condividerà il pianale con le cugine, dovrebbe ricevere qualche centimetro in più in lunghezza, circa 5, a tutto beneficio della abitabilità interna. L’utilizzo di materiali leggeri diminuiranno il peso di circa 150 chilogrammi rispetto alla serie odierna. La linea riprenderà lo stile introdotto dalla Tiguan caratterizzato quindi da forme più sportive , un parabrezza più inclinato ed un corpo vettura più schiacciato rispetto all’attuale.

Le versioni saranno due e caratterizzate da allestimenti specifici per l’uso; la Track and Field, impostata per affrontare il fuoristrada più impegnativo e la Sport and Style, variante urbana con accorgimenti a tutto vantaggio della guidabilità su asfalto. I propulsori saranno come di consueto alimentati da benzina o gasolio. Per i primi si ipotizzano il nuovo 3.0 litri VR6 da 280 cavalli ed il 4.2 litri V8 da 350 cavalli entrambi con iniezione diretta FSI. I diesel in catalogo tre e rispettivamente un 2.7 litri V6 da 190 cavalli, il noto 3.0 litri V6 accreditato di 240 cavalli ed il 4.2 litri 8 cilindri da 326 cavalli. Il cambio disponibile per tutte le versioni il 6 rapporti automatico.

Discorso differente per il motore di punta dell’attuale gamma, il v10 TDI da 350 cavalli, che equipaggia la R50. Dovrebbe essere montato invece su Porsche Cayenne, Continental Flying Spur e Audi R8. Gli “ecologisti” dovranno attendere qualche tempo per portarsi a casa la versione ibrida . La base scelta pare sia la VR6 che accoppiata all’unità elettrica consentirà alla Suv tedesca di attestarsi sui 230 g/Km di Co2 con consumi in discesa.

Via | Car