La Casa Bianca destinerà 13,4 miliardi di dollari dei complessivi 700 previsti del Tarp (Troubled Assets Relief Program) a General Motors e Chrysler. A febbraio 2009, queste riceveranno altri 4 miliardi di dollari; in cambio, entro il 31 marzo 2009, devono dimostrare di saper sopravvivere. Altrimenti il prestito verrà tolto.

Quindi, stipendi meno alti ai manager, salari da abbassare, riduzione del debito di due terzi con trasformazione in titoli, vendita degli asset inutili (in primis i jet privati con cui i mega-manager si muovono: che usino le auto!), distribuzione dei dividendi fino a quando non avranno restituito i finanziamenti ricevuti dallo Stato.

E Ford? Non vuole soldi. È conciata meno peggio delle altre due. Chiede una linea di credito per 9 miliardi di dollari per una ristrutturazione che la riporterà al profitto dal 2011.

Comuque, secondo me, gode lo stesso dei soldi dati da GM e Chrysler. Per due motivi.

1) Le aziende che ruotano attorno a quelle due continueranno a esistere anch'esse: conseguenza, forniranno anche Ford.

2) Ford non ha impegni con il Governo Usa, a differenza di GM e Chrysler.

In ogni caso, alla base di un ritorno a galla di tutt'e tre, vedo soltanto un punto: la ricerca di auto più piccole, meno inquinanti e con consumi inferiori. Una lenta riconversione verso il verde. A patto

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Via qui e qui: pare che l'Audi dica addio all'ibrido (doppio propulsore: a scoppio ed elettrico). Il pettegolezzo vuole che la Casa tedesca lasci l'ibrido per il diesel, ma con gli stessi obiettivi: meno emissioni e meno consumi.

Saranno felici i non vedenti. Ce l'hanno a morte col motore ibrido. Non sentendo arrivare la macchina che va con la batteria, quella stessa auto diventa un pericolo mortale. Leggi qui.

Saranno felici quelli che reputano gli ibridi carcassoni esteticamente orridi (per via della batteria che deve avere uno spazio suo), i quali usano la batteria soltanto a bassa velocità. Col cavolo che si inquina e si consuma meno a velocità media.

Saranno felici i purisiti, che vogliono

Continua a leggere Audi bye bye ibrido? C’è chi gode…

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È arrivata la Fiat Panda 1.2 Dynamic "Eco". Equipaggiata con il 1.2 da 60 CV e proposta a un prezzo di 10.260 euro, emette 119 grammi di CO2 (anidride carbonica) per chilometro: c'è una riduzione dei consumi dell'11% rispetto alla versione da cui deriva. Usufruisce del contributo governativo di 800 euro e di un sconto pari al 6%: può essere acquistata a 9.457 euro. Fate un paragone con la versione base: 132 g/km di CO2 e consumi di 5,6 l/100 km.

Un risultato reso possibile da diversi fattori: ha il cambio con rapporti allungati, utilizza un olio meno viscoso all'interno della trasmissione che produce minor attrito, c'è stata una revisione della centralina di controllo motore, adotta pneumatici "verdi" a basso indice di rotolamento, ha ripari specifici per diminuire la resistenza aerodinamica.

Ma io voglio abbattere il muro dell'ipocrisia. Di certo, non ce l'ho con la Fiat: questa giustamente sottolinea (come tutte le Case, quando possono) il fatto che

Continua a leggere Post contro l’ipocrisia diffusa (non della Fiat): con la Panda 1.2 Dynamic “Eco” consumi meno e hai diritto al bonus. Ti interessa che inquini meno?…

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L'ha testata il giornalista televisivo ed ex pilota, Klaus Niedzwiedz: la sportiva di Stoccarda è stata provata per 648 chilometri in strade aperte al pubblico, con diverse situazioni meteo e di traffico, e con uno stile di guida attento a sfruttare il motore tra 1.800 e 2.000 giri/minuto, sotto i 130 km/h. Risultato, consumi di 6,7 litri per 100 km. Ottimo.

Questo grazie all'iniezione diretta di benzina, al cambio automatico a doppia frizione PDK (optional: 3.540 euro). Non soltanto: le emissioni inquinanti sono scese del 15% rispetto a prima.

Certo,

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