Il mercato dell’auto in Cina è cresciuto del +79,6% su base annua nel mese di ottobre. Solo a fine settembre ci siamo ritrovati tutti stupiti davanti al +77,9% di quel mese, e già oggi il mercato cinese ha prodotto una performance migliore. Complici gli incentivi, il gigante asiatico ha ripreso la sua crescita inarrestabile.

Visti i ritmi incredibili (923.154 auto immatricolate ad ottobre), ad oggi si stima che entro fine 2009 il volume totale delle immatricolazioni di auto, mezzi commerciali e mezzi pesanti nuovi in Cina raggiungerà i 13,5 milioni di veicoli. Complessivamente, nei primi dieci mesi dell’anno, l’incremento delle vendite è stato pari al 52,4%.

Non solo: considerato l’andamento sul breve termine del mercato cinese, si prevede che in novembre e dicembre i numeri saranno ancora migliori di quelli che stiamo attualmente commentando. Tutto merito degli incentivi? In parte sì. Ma per il 2010 si prevede comunque un’ulteriore crescita pari al +25%. Quanti mercati possono fare numeri del genere?

Volkswagen ha superato Toyota ed è diventato il più grande costruttore d’auto del mondo in termini di produzione. Lo dicono gli ultimi numeri pubblicati dai due costruttori e ripresi dagli analisti di Global Insight.

Nei primi nove mesi dell’anno, i tedeschi hanno prodotto 4.400.000 auto, mentre i giapponesi si sono “fermati” a quota 4.000.000. Ford, terza è a 3.700.000 auto, General Motors, quarta, si attesta sulle 3.600.000 unità. Il contributo più importante per questo successo di Wolfsburg, è venuto dai programmi di incentivi europei, che hanno chiaramente favorito il costruttore tedesco, meglio posizionato nel Vecchio Continente rispetto ai jap.

Con i ritmi di crescita mostrati dall’Europa Occidentale, e in particolare dalla Germania, le cose si sono dunque messe molto bene per VW, che in Europa ha venduto 622.853 auto (+34% su base annua) nei primi nove mesi del 2009. Le nuove Golf e Polo hanno fatto la parte del leone, con incrementi del +54,1% e del +56,2% rispettivamente. Ancora meglio la Skoda Fabia, che in Germania ha fatto registrare un boom pari al +92,4% (!).

A conti fatti però, gli analisti affermano che si tratta di un successo effimero, legato per l’appunto alle agevolazioni europee. Cosa succederà a fine anno? Chi la spunterà tra Volkswagen e Toyota?

Via | Autocar

Sono stati assegnati i premi della trentaquattresima edizione del “Goldenes Lenkrad”, il Volante d’Oro, premio ormai storico indetto dal tedesco AutoBild. Il riconoscimento, basato sia sul volo degli utenti che sul giudizio di esperti del settore, ha coinvolto quest’anno anche altre testate giornalistiche provenienti da tutta Europa. Schiacciante la superiorità delle case tedesche, mentre nè tra le vincitrici nè a podio troviamo modelli italiani.

Nella categoria delle auto di lusso ha vinto Porsche Panamera con 2.389 punti, battendo Bmw Serie 7 (2.346 punti) e Mercedes Classe S (2.204). Nel segmento delle medio-grandi si aggiudica il premio l’Audi A5 Sportback con 2.570 punti, battendo Bmw Serie5 GT (2.265) e Mercedes Classe E (2.204). Tra le compatte domina la nuova Opel Astra a quota 2.532 punti, distaccando nettamente la la Skoda Yeti (2.242) e la terza generazione della Renault Megane (1.965).

Tra le monovolume vince la Renault Scenic, battendo Toyota Verso e Peugeot 5008. Tra le piccole vittoria della Volkswagen Polo, seguita da Citroen C3 e Hyundai i20. Nella categoria delle vetture ecologiche, successo “scontato” della Toyota Prius, seguita da Volkswagen Polo Bluemotion e Mercedes S400 Hybrid. Nella categoria Supercar ha dominato la nuova Mercedes SLS AMG, seguita da Audi R8 Spider e Aston Martin One-77. La giuria ha anche assegnato il volante d’onore a Luca Cordero di Montezemolo, per il suo impegno in vari settori dell’industria a capo di Fiat e Ferrari e per i risultati raggiunti.

Ecco svelata quella che, probabilmente, è la moto che farà discutere di più al Salone del Ciclo e Motociclo dell’EICMA, la Ducati Multistrada 1200. La vecchia Multistrada, è ormai un pezzo di storia, e va in pensione per essere sostituita dalla nuova 4 valvole col naso grosso.

Proprio questo sarà l’elemento distintivo e di dibattito in tutti i bar di appassionati: il naso. C’è chi considera quelle aperture sul tozzo parafango anteriore delle narici da facocero, che preferisce vederci un babbuino, ma la scelta di Ducati è stata radicale: o piace, o non piace. Ma oltre gli apparati olfattivi, la Multistrada è un bell’esempio di tecnica e tecnologia, che punta dritta alla leadership nel segmento delle enduro (molto) stradali.

Il motore è l’ormai conosciuto testastretta da Testastretta da 1198 cc (106×67,9 mm) rimaneggiato per avere una corposa schiena di coppia fin dai bassi regimi, che sacrifica un bel po’ di cavalli fino ad arrivare a 150, raggiungibili a 9500 g/min. Ovviamente la coppia aumenta, e supera il valore di 120Nm… Via il desmodue e il raffreddamento ad aria (con una lacrimuccia) e benvenute le 4 valvole e il raffreddamento a liquido.

Ovviamente le versioni sono 2, una standard e una S con sospensioni Ohlins, entrambe dotate di acceleratore ride by wire e controllo di trazione di serie. Telaio misto traliccio+piastre, come nell’ultima tendenza Ducati, e ciclistica che strizza l’occhio più alle sportive che alle fuoristrada, proprio come la precedente MTS. Il monobraccio posteriore è un piccolo pezzo d’arte e fa il paio con il terminale corto e basso, di inedita forma.

Pirelli Scorpion Trail come prima dotazione (ed esordio sul mercato per queste coperture) nelle misure prettamente stradali di 120/70-17″ all’anteriore e 180/55-17″ dietro. Rossa, nera, o bianca, con numerosi accessori dedicati al turismo, irrinunciabili per un mezzo di questa categoria. Voi che dite? piace o no?

Finché non arriva la conclusione del video, pensi ad una clip demenziale con cui Michael Schumacher è riuscito a buttare al c*sso buona parte della sua ineguagliabile reputazione nel giro di 63 secondi. E invece no: il sacrosanto messaggio finale spiega tutto. E non ha bisogno di mezza riga di commento. Bere e guidare non vanno d’accordo. Punto.

Renault si appresta a presentare il suo cambio a doppia frizione: il lancio, previsto per febbraio 2010, coinvolgerà per primi due tra i modelli più graditi dell’intera offerta della Losanga, la Mégane e la Scénic 1.5 dCi.

La sigla EDC, che vuol dire Efficient Dual Clutch, identifica una nuova trasmissione a sei rapporti sviluppata da Getrag. Questo cambio sarà inizialmente riservato ai diesel, ma prima o poi verrà proposto anche in abbinamento a unità a benzina.

Ad oggi, l’unico abbinamento tra cambio automatico e motori diesel, Renault lo offre con il 2.0 dCi affiancato dalla tradizionale unità a convertitore di coppia. Il progresso dunque, è notevole per il costruttore francese.

E per quanto riguarda gli altri modelli, quando arriverà l’EDC? La nuovissima Fluence lo adotterà nel corso del 2011, mentre purtroppo, per quanto riguarda Clio, Modus e Laguna, le attuali generazioni non lo riceveranno.

Via | L’AutomobileMagazine

Bmw ha diffuso il primo trailer della nuova Serie 5 F10. Il debutto della berlina tedesca è fissato per il 23 Novembre, quando saranno diffuse le foto ufficiali, i dati tecnici ed i video completi. Dopo infinite serie di foto spia e supposizioni, prende quindi forma la nuova generazione di uno dei modelli cardine della gamma Bmw, alla quale seguiranno le versioni Station Wagon ed M5 e che va a sostituire la discussa serie E60.

La nuova vettura si ispirerà alla recente Serie 5 GT, sia per gli interni che per la linea del frontale, come abbiamo visto già da una serie di immagini in anteprima, probabilmente parte della futura gallery ufficiale.

Beijing Auto (BAIC) costruirà la vecchia Saab 9-5 in Cina. Le anticipazioni che vi abbiamo dato a inizio ottobre sono state confermate ufficialmente oggi dalla casa asiatica, che inizierà ad assemblare la vecchia ammiraglia svedese entro i prossimi sei mesi.

BAIC ha centrato questo obiettivo nell’ambito dell’operazione finanziaria che ha portato i cinesi ad acquisire una parte di Koenigsegg. La produzione della vecchia 9-5 in Cina inizierà solo dopo che la casa svedese avrà lanciato sui mercati la nuova generazione, il cui debutto è previsto per aprile.

Per quello che riguarda l’estetica, non è ancora chiaro quali e quanto incisivi saranno le eventuali modifiche in fatto di design che BAIC apporterà al modello. Decisamente più interessante è sapere che probabilmente questo accordo prelude ad una futura joint-venture per assemblare in Cina -per il mercato locale- le Saab attuali.

Dalle pagine di Desmoblog, il responsabile di Ducati Corse, Claudio Domenicali, parla con i tifosi ducatisti e commenta la stagione sportiva 2009, un anno che non ha visto trionfare la casa bolognese come in passato, ma che ha confermato la forza dei team SBK e MotoGP, e che ha portato aria di cambiamento ai vertici della dirigenza sportiva.

Claudio Domenicali: “Quella che si è appena conclusa, è stata una stagione che non ci ha visto riuscire nel tentativo di conquistare il titolo mondiale piloti, ma che ha confermato ancora una volta Ducati come un grande protagonista nel mondo delle competizioni. Abbiamo vinto il titolo mondiale costruttori in SBK, abbiamo vinto 11 gare SBK, concluso al secondo e terzo posto un campionato corso contro un avversario, Ben Spies, veramente di grande valore.”

“Il campionato MotoGP è stato invece segnato dall’assenza forzata di Casey, senza la quale avremmo certamente combattuto per il titolo fino all’ultima gara. Un’assenza difficile per lui e per noi, che ci ha certamente reso difficile la gestione della squadra, ma che si è poi dimostrata come la scelta giusta per restituire a Casey l’energia necessaria per esprimersi ai livelli a cui ci ha abituato.”

“Dobbiamo dire un grandissimo grazie a Casey, Michel, Nicky e Nori per le grandissime emozioni che ci hanno regalato. Tutti e quattro i nostri eroi saranno con noi ancora il prossimo anno, mentre per una strana coincidenza del destino affronteremo la prossima stagione senza Davide (Tardozzi) e Livio (Suppo). Entrambi erano con noi da tanto, Davide come team manager SBK ufficiale dal 1999, ma in realtà come team manager di squadre Ducati ben da prima, e Livio come collaboratore di Ducati dal 1999 e come responsabile progetto MotoGP dal 2003.”

“Hanno deciso di lasciare Ducati alla ricerca di nuovi stimoli, e non possiamo che augurargli di avere successo, magari non troppo nel caso decidessero di approdare a squadra avversarie. Entrambi sono due amici, con entrambi abbiamo esultato e sofferto, e il momento è quindi particolarmente difficile.”

“Nella gestione del Ducati Marlboro Team, per la stagione MotoGP 2010, Alessandro Cicognani, attuale responsabile marketing di Ducati Corse, sarà il nuovo responsabile del progetto MotoGP. A lui si affiancherà Vittoriano Guareschi, già collaudatore Ducati, che ricoprirà il ruolo di Team Manager. Nel Ducati Xerox Team, Ernesto Marinelli, già direttore tecnico della squadra, subentrerà a Tardozzi con il ruolo di responsabile del progetto SBK.”

“Nel frattempo, dobbiamo già concentrarci per Milano: all’EICMA presenteremo la gamma 2010. Ci sono tante novità, ma il pezzo forte è certamente la nuova Multi1200. E’ una moto fantastica, potente e leggera, che abbina a prestazioni Ducati una guidabilità e un livello di confort veramente da riferimento. La moto ha un motore tutto nuovo, il testastretta 11°, che permette una regolarità di funzionamento ai bassi regimi straordinaria, e una facilità d’uso fantastica regalata dalla gestione motore dotata di Ride by Wire. Ci sono anche tante altre novità nella Multi1200. Appuntamento sul sito o a EICMA.”

La ventura Renault Kangoo Express elettrica sarà fabbricata nell’impianto di Maubeuge, localizzato nella Francia settentrionale, a partire dalla prima metà del 2011.

Maubeuge è la stessa fabbrica dove oggi nascono Kangoo e Kangoo Express ad alimentazione tradizionale, e dove del resto da venti anni circa escono tutti i veicoli commerciali leggeri Renault. Un know-how radicato, che non poteva e non doveva essere disperso.

Il Kangoo elettrico, anticipato dalla concept Kangoo Z.E. esposta al recente Salone di Francoforte, guarderà ai professionisti in cerca di un mezzo per muoversi in ambito urbano e periurbano con un mezzo agile ma capace.