Saab starebbe lavorando su una inedita concept car, destinata a prefigurare le fattezze di un modello compatto di prossima produzione. Secondo uno dei top manager della casa, il prototipo “sintetizzerà lo spirito della nuova Saab”. “Si tratterà di una concept car molto importante” -ha proseguito Knut Simonsson- “che indicherà con chiarezza il nuovo messaggio della casa”.

La concept, che sarà presentata ad un non meglio identificato salone del 2010, preannuncerà lo sbarco di Saab in un segmento inedito. Simonsson non ha precisato in quale, ma con ogni probabilità dovrebbe trattarsi di una due volumi di segmento C. Il modello di serie, comunque, è ancora parecchio lontano dal vedere la luce: prioritari sono il riassetto societario, che seguirà questo delicato passaggio dalle mani di General Motors a quelle di Koenigsegg, e i debutti di 9-5 (berlina e familiare) e 9-4X.

Facile a dirsi, ma si tratta di operazioni complesse e delicate. Un esempio? In questi giorni, come ha rivelato Simonsson, si stanno materialmente trasportando da Rüsselsheim (sede di Opel) a Trollhättan (quartier generale Saab) le linee di montaggio dell’ammiraglia di casa. Un trasloco lungo, laborioso, costoso e delicato, che aiuta a capire quanto grande sia la macchina che si muove durante la “gestazione” di un nuovo modello.

Simonsson ha poi sottolineato come la separazione da GM sia costata cara alla nuova 9-5: il debutto del modello, e di conseguenza la sua commercializzazione, ha subito un ritardo di ben sei mesi sulla tabella di marcia. Ma tutto questo non è bastato a scoraggiare gli svedesi, che continuano a lavorare sodo per assicurare un futuro a Saab: tra le prossime novità non manca il motore ibrido. Complimenti per la tenacia…

Via | edmunds

Continuiamo ad aggiornarvi con gli aspetti più interessanti del piano industriale Fiat-Chrysler presentato lo scorso mercoledì 4 novembre. Nei programmi della consociata italo-americana, le vendite fuori dagli Stati Uniti dei marchi di Auburn Hills dovranno quadruplicare entro il 2014.

Nel 2009, i tre marchi di Chrysler LLC totalizzeranno 144.000 immatricolazioni sui mercati stranieri, e il target annunciato nei giorni scorsi è quello di sfondare quota 500.000. Anche in termini percentuali la musica dovrà cambiare: se oggi l’estero assorbe l’11% delle vendite Chrysler, alla fine del primo quinquennio di amministrazione Fiat, questa quota dovrà raggiungere il 20%.

Tra l’altro, questo ambizioso traguardo potrà essere raggiunto grazie alla capillare rete di vendita e assistenza Fiat, presente soprattutto sui mercati europeo e latino-americano. Sul piano del prodotto invece, sarà varata l’ormai nota operazione con cui Fiat fornirà le sue piccole già pronte per un’operazione di re-badging su alcuni mercati.

Gli spagnoli cominciano con il piede giusto nell’ultimo appuntamento della stagione del Motomondiale, che è anche il loro gran premio di casa. Simon e Barberà riescono a fermare il cronometro prima di tutti e se ormai la 125 vede questa gara come una prassi e un pretesto per divertirsi ancora un po, la 250 ha ancora il titolo in ballo, seppure ormai è quasi matematicamente di Aoyama.

Partendo dalla ottavo di litro, il già campione del mondo Julian Simon ha fermato il cronometro a 1′42″536, staccando di circa 2 decimi Nico Terol e il campione d’europa 125GP Marcel Schrotter. A seguire fino alla settima posizione Gadea, Espargarò, Marquez e Olive che fanno subito capire che il GP di Valencia parlerà spagnolo (sono iberici, sei piloti nelle prime sette posizioni)

Anche la 250 parte bene per gli spagnoli, con il miglior tempo di Hector Barberà, seguito da Alex Debon e Alvaro Bautista, a chiudere un ipotetico podio tutto giallorosso. Quarto il quasi campione Aoyama e ultimo a scendere sott l’1.37 mentre il suo rivale mondiale, Marco Simoncelli, segue dal sesto posto… fra i due c’è il quinto tempo di Raffaele De Rosa

Carl-Peter Forster, il numero uno di General Motors Europe, ha annunciato ufficialmente oggi le sue dimissioni dalla carica. Il motivo? La mancata cessione di Opel a Magna, una notizia che non cessa di generare importanti conseguenze e reazioni in tutto il mondo dell’auto.

La notizia, battuta in anteprima da Der Spiegel e ripresa da Autocar, assume i contorni di un aspro dissidio sul piano delle scelte cruciali per il marchio, tra Forster e la dirigenza GM. Secondo il quotidiano tedesco, il manager sarebbe stato “disgustato dal comportamento tenuto dal gruppo americano durante tutta la vicenda” e in particolare dall’orientamento altalenante di Detroit in merito al futuro della sua controllata tedesca.

Secondo lo Spiegel, sarebbe già pronta la sostituzione di Forster, ma una breve nota stampa diramata oggi da GM Europe stessa, smentisce seccamente e completamente queste notizie. Vi aggiorneremo sugli sviluppi.

Mercedes ha annunciato il prossimo lancio della E 250 CDI 4Matic. Si tratta di una “prima” decisamente significativa, perché nella gamma attuale della nuova Classe E, la trazione integrale è stata offerta finora solo in abbinamento a propulsori V6 o V8. In occasione del suo restyling, anche la Classe C 250 CDI sarà 4Matic (e riceverà, finalmente, il 7G-Tronic): come la sorella maggiore, anche la media Mercedes separerà le quattro ruote motrici dal loro legame esclusivo con i sei cilindri.

La casa intende così andare incontro alle richieste dei clienti di alcuni mercati, come la Svizzera o gli USA, dove i modelli a trazione integrale sono particolarmente apprezzati, e dove finora l’abbinamento tra i quattro cilindri e le quattro ruote motrici era limitato alla sola GLK 220 CDI.

La E 250 CDI 4Matic, con il suo nuovo 2.1 da 204 CV e 500 Nm, debutterà nel corso dell’anno prossimo ad un prezzo non ancora definito, ma probabilmente di poco superiore ai 50.000 euro. Oggi, la E 350 CDI 4Matic (unica Classe E diesel a trazione integrale) parte da un listino di 58.560 euro. Sia la E 250 CDI 4Matic, che la C 250 CDI 4Matic saranno proposte nelle due varianti berlina e Station Wagon.

Suomy si presenterà al Salone di Milano con una importante novità: il progetto 1000Miglia nato dalla collaborazione tra l’azienda comasca e gli organizzatori di quella che è stata definita da Enzo Ferrari “la corsa più bella del mondo”: la Millemiglia.

Un progetto che parte con la realizzazione di due linee di caschi, una stile Vintage, l’altra stile Urban ma che sarà destinato ad allargarsi nel tempo ad altre tipologie di prodotti. La linea caschi Vintage rispecchia il sapore antico e la storia di questa grande corsa.

Tre modelli di cui uno da usare rigorosamente con gli occhialoni che vi proponiamo in assoluta anteprima.

Modello Freccia Rossa

• Calotta in resina composita termoplastica
• Interno in materiale anallergico estraibile e lavabile
• Finiture interne e bordo casco in eco-pelle
• Cinturino con chiusura micrometrica
• Visiera in policarbonato termoformata e cucita

Modello Chrono

• Calotta in resina composita termoplastica
• Interno fisso con orecchiette staccabili in materiale anallergico
• Bordo casco frontale, fascia calotta e finiture in ecopelle
• Visiera in policarbonato stampata ad iniezione e sagomata
• Cinturino in ecopelle con chiusura micrometrica

Modello Vintage

• Calotta in resina composita termoplastica
• Interno fisso con orecchiette staccabili in materiale anallergico
• Frontino, passa occhiali, fascia calotta posteriore ed anteriore in ecopelle Nappa Charme Marrone
• Cinturino in ecopelle con chiusura micrometrica

La linea caschi Urban è moderna ed include 2 modelli di caschi in otto diverse colorazioni. Dalle colorazioni sobrie dei bianchi e dei neri alle colorazioni più modaiole del viola e dell’ arancio. Le calotte sono in fibra per il modello Nomad 1000miglia ed in policarbonato Lexan per il modello Jet Stripe 1000miglia.

Modello Nomad 1000miglia

• Calotta in fibre laminate composite in due misure
• Speciali polimeri fonoassorbenti
• Interno in tessuto anallergico removibile e lavabile
• Guanciali removibili (brevetto Suomy) e lavabili
• Cinturino con chiusura ad anello e bottone fissa cinturino
• Visiera anti-graffio, antifog ad alta resistenza agli impatti
• Rapida sostituzione della visiera senza l’uso di utensili
• Ventilazione superiore regolabile
• Sfoghi aria laterali

Jet Stripe 1000miglia

• Calotta in policarbonato Lexan ad alta resistenza agli impatti
• Visiera antigraffio
• Interno in materiale anallergico removibile e lavabile
• Guanciali e collare removibili e lavabili
• Cinturino con chiusura a sgancio rapido

Suomy vi aspetta al 67° Salone Internazionale del Motociclo di Milano, Padiglione 6 stand F25.

Magna International in futuro non tenterà più di acquisire una casa automobilistica. Dopo la sorprendente decisione di General Motors di tenere Opel seguita a mesi di estenuanti trattative, la multinazionale austro-canadese ha stabilito che rimarrà nell’ambito del suo business tradizionale, quello delle forniture di componenti ai costruttori.

La dichiarazione, rilasciata da John Walker, co-amministratore delegato dell’azienda, è limpida: “Non cercheremo più un nostro spazio tra le case automobilistiche: non esiste alcun piano per entrare in trattative con un altro costruttore”. Ora l’attenzione di Magna potrebbe focalizzarsi invece su altri fornitori in difficoltà che hanno perso le commesse delle case automobilistiche.

Eppure, qualche analista rimane scettico di fronte a queste affermazioni: c’è chi continua a credere che l’automotive supplier possa presto rilanciarsi nel “corteggiamento” di qualche costruttore. “Ci sono altre case automobilistiche in vendita e Frank Stronach (il presidente di Magna, ndr) ha il pallino di acquisirne una. Aspettate e vedrete” giura John Wolkonowicz, interpellato da Automotive News.

Si appena conclusa a Valencia la prima sessione di prove libere della MotoGP dell’ultimo round della stagione 2009. Il pilota più veloce è stato Casey Stoner con il miglior crono di 1.32′813. Secondo tempo per il maiorchino Jorge Lorenzo con la prima delle Yamaha.

Lorenzo ha ottenuto il secondo tempo con il crono di 1.33′195. Terzo tempo per il pilota spagnolo della Honda Dani Pedrosa attardato di quattro decimi dal pilota australiano della Ducati. Solo quarto, si fa per dire, il già Campione del Mondo 2009 Valentino Rossi staccato di sei decimi dal rivale della Ducati.

Quindo tempo per Randy De Puniet, davanti all’ottimo Alex De Angelis e Colin Edwards. Ottavo Andrea Dovizioso precede Loris Capirossi. Dodicesimo Marco Melandri. Ultimo… incredibilmente Ben Spies ad oltre due secondi da Stoner. A seguire la classifica completa delle FP1.

MotoGP – FP1 – Valencia
01 Casey STONER – Ducati Marlboro Team – 1′32.813
02 Jorge LORENZO – Fiat Yamaha Team – 1′33.195
03 Dani PEDROSA – Repsol Honda Team – 1′33.241
04 Valentino ROSSI – Fiat Yamaha Team – 1′33.499
05 Randy DE PUNIET – LCR Honda MotoGP – 1′33.910
06 Alex DE ANGELIS – San Carlo Honda Gresini – 1′34.106
07 Colin EDWARDS – Monster Yamaha Tech 3 – 1′34.123
08 Andrea DOVIZIOSO – Repsol Honda Team – 1′34.382
09 Loris CAPIROSSI – Rizla Suzuki MotoGP – 1′34.427
10 Nicky HAYDEN – Ducati Marlboro Team – 1′34.462
11 Mika KALLIO – Pramac Racing – 1′34.696
12 Marco MELANDRI – Hayate Racing Team – 1′34.859
13 James TOSELAND – Monster Yamaha Tech 3 – 1′34.865
14 Toni ELIAS – San Carlo Honda Gresini – 1′34.873
15 Ben SPIES – Yamaha Factory Racing – 1′35.052
16 Chris VERMEULEN – Rizla Suzuki MotoGP – 1′35.131
17 Gabor TALMACSI – Scot Racing Team MotoGP – 1′35.25875
18 Aleix ESPARGARO – Pramac Racing – 1′35.458

I dipendenti Alfa Romeo di Arese scendono in piazza contro la chiusura dello storico stabilimento del Biscione. La fabbrica, sulla cui esistenza Fiat ha posto ufficialmente la parola “fine”, chiuderà il 4 gennaio 2010, con il conseguente trasferimento dei 229 dipendenti del settore auto a Torino.

I dipendenti chiamano “a raccolta” tutti gli alfisti, per far meglio comprendere alla Regione Lombardia come si stia per chiudere “una storia importante” e come la città di Milano “stia per perdere definitivamente il suo ultimo contatto con il mondo dell’auto, dopo la scomparsa dei nomi Innocenti e Autobianchi“. La manifestazione di protesta dei dipendenti è in programma per martedì mattina alle 9:30 davanti al Pirellone.

Carmelo Ezpeleta è in vena di dichiarazioni scottanti durante un intervista per una reta spagnola, e la prima è senza dubbio la più hot: “stiamo progettando di roportare la cilindrata a 1000cc a partire dal 2012″. Fino al 2011, in effetti, c’è un accordo fra le case costruttrici che blocca la cilindrata a 800cc, ma un ritorno ai 3 zeri è richiesto da molti.

Il boss non si ferma qui nelle dichiarazioni, dicendo che “la 125 ha come minimo altre due stagioni di vita, e un cambiamento come è avvenuto con la Moto2 avverrà solo se riusciremo a trovare una via più economica per esordire nel motomondiale e allo stesso tempo tecnologicaente avanzata per permettere l’evoluzione dei piloti e prepararli alle categorie superiori”.

Inoltre alla domanda su come sarà il futuro della classe regina quando Valentino Rossi andrà in pensione Carmelo ha dichiarato: “non so veramente come sarà quando lui non correrà più, posso solo dire che spero si ritiri il più tardi possibile, e che rimanga nell’ambiente anche dopo aver smesso”

via | Motociclismo.es