Abbiamo raccolto indiscrezioni concrete sulla nuova Volvo S40, attesa alla fine del 2011.Volvo è da tempo al centro di voci che riguardano la sua attuale proprietaria Ford e le possibilità future di cessione a terzi, che siano cinesi o americani. Però il mondo dell’auto va avanti, la concorrenza non aspetta e quindi al momento è ancora Ford, per conto della sua filiale tedesca, a occuparsi del futuro della Casa svedese e dei sui modelli. E la Volvo S40, nata nel 2004 sul pianale Ford Focus, a cominciare a dimostrare i segni dell’età e a necessitare di un’erede che a partire dalla fine del 2011 la riposizioni meglio nell’ambito della fascia Premium del segmento C.

Quindi addio senza rimpianti alla forma a 3 volumi, non particolarmente gradita alla clientela europea, e un ritorno alle origini con la formula della berlina 5 porte con portellone. Ovviamente non stiamo parlano di una rivisitazione moderna della Volvo 440 della fine degli anni ’80, ma di qualcosa di meno banale e più articolato per venire incontro ai mutati gusti della clientela che ormai è abituato ad avere auto dai molteplici usi e definizioni. Il render che pubblichiamo, pur se realizzato molto tempo fa, mostra con buona approssimazione le forme dell’anteriore, mentre il posteriore 2 volumi sarà molto più simile alla XC60 e, sopratutto, alla sua concept car.

Partendo dal frontale assolutamente allineato all’ultimo family feeling della Casa, condizionato in parte dalle nuove normative di protezione dei pedoni, si passa a al fianco con una linea di cintura alta ed ascendente verso una piccola terza luce laterale, che chiude una fiancata decisamente “piena” e importante che probabilmente richiederà dei cerchi di grande diametro per essere riempita in modo gradevole. Ma è nella coda che gli stilisti Volvo hanno osato di più, creando un mix tra Coupé, Station Wagon ed un pizzico di SUV. La base di partenza stilistica è la XC60 a cui la S40 si ispirerà fortemente, citando anche la futura nuova generazione della S60, ormai pronta al debutto.

Pur nascendo dal pianale delle future medie Ford, la Volvo S40 avrà dimensioni generose, intorno a 4,50 metri di lunghezza e 1.80 di larghezza. Misure che non scandalizzano più nessuno nel segmento delle Compatte e la mettono più in concorrenza con le attuali Audi A3 SportBack e Lancia Delta che non BMW Serie 1 e Volkswagen Golf 6. Ovviamente anche all’interno questa volontà di qualità e di distinzione sarà supportata da un livello di finitura e di dotazione adeguato. Una nota su tutte: la strumentazione sarà quasi futuristica perché lo sfondo degli strumenti sarà digitale e variabile a piacere, mentre solo la lancetta del tachimetro rimarrà analogica. Più normale e secondo canoni attuali la plancia centrale, che riprenderà e ed evolverà lo stile delle attuali Volvo S40.

Ovviamente è troppo presto per avere indicazioni precise sulla meccanica e sull’eventuale presenza di versioni ibride, ma vista la base di partenza si può ipotizzare qualsiasi condivisione con il resto della banca organi e motori di Ford. C’è però la volontà da parte di Volvo di affiancare alla S40 per cosi dire “normale” la versione Cross Country già presente nel resto della gamma Svedese, quindi è ipotizzabile la possibilità della trazione integrale su quella specifica piattaforma che useranno anche la prossima Ford Focus e Mazda 3. La Versione Cross Country sarà caratterizzata dalle classiche vistose protezioni in plastica grezza, altezza da terra maggiorata e pneumatici specifici, rivolgendosi ad un pubblico giovane.

In definitiva la prossima Volvo S40 sarà un’auto abbastanza trasversale e completa e sicuramente riuscirà a fare meglio della sua attuale progenitrice in listino, le idee di Volvo (o meglio, le idee di Ford che oltre alle varie voci di mercato, forse non ha tutta questa fretta di consegnare il suo lavoro in altre mani) sono chiare su quello che si deve e non deve fare per rendersi concorrenziali in un segmento fra i più difficili del mercato. Unico dubbio rimane la tempistica del modello che al momento pare essere effettivamente più avanti della concorrenza, ma che alla fine del 2011 quando arriverà sul mercato avrà ben altri concorrenti, a partire dalle nuove generazioni di Audi A3, Golf 7 e BMW Serie 1 F20.

Senza parole! Ecco alcune foto della versione cattiva dell’utilitaria Fiat! La 500 Abarth che verrà utilizzata per le gare di Rally nel prossimo 2010.

Prima di vedere i prezzi della nuova gamma Alfa Romeo Mito Multiair, scopriamo cosa rappresenta questa nuova sigla che contraddistingue alcuni modelli della gamma della casa del biscione.

Il sistema Multiair è un meccanismo elettro idraulico di alimentazione alternativo alla classica farfalla, che permette un controllo molto più preciso sull’entrata di aria nella camera di scoppio.

In questo modo è possibile ottenere un aumento almeno del 10%-15% in termini di coppia motrice, potenza e quindi ripresa. Inoltre vi sono dei benefici anche sulle emissioni e sui consumi.

Alfa Romeo ha diramato i prezzi delle versioni speciali MultiAir equipaggiata con il 1.400 Turbo da 135 cavalli:

• 17.400 per la progressive

• 19000 per la distinctive

In occasione dei 90 anni di anniversario della nascita della casa costruttrice, Citroen ha introdotto una promozione sul listino prezzi dei modelli della gamma.

Il foglio informativo che è possibile scaricare dal sito ufficiale afferma che potrete avere uno sconto pari a quello offerto ai dipendenti, fino al 31/10/2009. Questo sull’acquisto di un nuovo modello. A questo punto avremo C1 da 5900, C3 GPL da 8450 euro, C3 Picasso da 12850, C4 da 10400 euro, C5 da 21750 e infine C3 Picasso Style da 17950 euro.

Iniziativa valida su tutte le vetture disponibili in rete.

Abbiamo agevolazio anche sul fronte finanziamenti, dove è possibile avere rate da 90 euro al mese (ma solo per i primi 12 mesi, poi si passa a 136), che si potranno iniziare a pagare dopo 90 giorni l’apertura della pratica.

Sconti previsti anche sulle formule di estensione granzia e manutenzione ordinaria.

McLaren è interessata a rilevare la divisione motori di BMW Sauber. Con questa acquisizione, la scuderia di Woking potrebbe concludere consensulamente il rapporto di fornitura con Mercedes. Infatti, dopo 15 anni di partnership motoristica con McLaren, la Casa della Stella sarebbe intenzionata a proseguire l’avventura in Formula 1 al fianco di Brawn GP.

I rapporti tra Mercedes e Ron Dennis sono ormai incrinati da tempo. Non a caso, per la nuova vettura stradale MP4-12C non è stato scelto un propulsore della Casa di Stoccarda, optando invece per un motore inedito interamente sviluppato da McLaren. Le trattative per l’acquisizione del reparto motori di BMW Sauber sono solo all’inizio, ma entrambi le parti sono convinte che la transazione andrà a buon fine. Certamente, la Casa bavarese non svenderà il proprio know-how accumulato in questi 10 anni di esperienza in F1. Ma la volontà di Ron Dennis nel consolidare McLaren come il maggior competitor di Ferrari a 360 gradi, va ben oltre le preoccupazioni di tipo economico.

Via | Motorsportblog

Enel e il Comune di Pisa hanno firmato oggi l’accordo per la creazione della rete di ricarica destinata alle Smart Electric Drive. La piccola biposto in versione elettrica sarà presto al centro di un progetto di sperimentazione che coinvolgerà un gruppo di cittadini volontari e servirà a dare indicazioni sul comportamento della vettura prima della sua commercializzazione.

Il progetto “E-mobility Italy” prevede la nascita di 100 punti di ricarica dislocati in tutta la città, la maggior parte dei quali si troverà in luoghi pubblici. Secondo Enel, se il 15% delle auto circolanti nella sola provincia di Pisa fossero elettriche, si risparmierebbero oltre 35.000 tonnellate di CO2 all’anno, e si avrebbe una riduzione altrettanto forte delle altre sostanze inquinanti.

Le colonnine di Pisa entreranno in funzione a settembre 2010, dopo uno studio preliminare di ubicazione sulla base delle caratteristiche urbanistiche della città, delle esigenze degli utilizzatori, dei flussi di traffico cittadini e della specificità dei mezzi di trasporto pubblico. Manca dunque meno di un anno a questo importante appuntamento.

La nuova Volkswagen Polo 3 porte sarà proposta a partire da 12.450 euro in Italia, dal prossimo mese di novembre. Il prezzo indicato si riferisce alla versione base, la 1.2 Trendline 60 CV.

La piccola tedesca, proposta nei tradizionali allestimenti Trendline, Comfortline (che sarà il più gettonato) e Highline, raggiungerà il nostro mercato con le motorizzazioni 1.2 60 CV e 70 CV, 1.4 85 CV e 1.2 TSI 105 CV per quanto riguarda i benzina, e con il 1.6 TDI nei due powerstep da 75 e 90 CV per quanto riguarda i diesel. La Polo 3 porte rappresenterà il 10% delle vendite del modello.

Il cambio DSG è disponibile per il 1.4 benzina ed il 1.6 90 CV diesel, a partire da 16.750 euro. Il moderno TSI verrà invece proposto a 16.625 euro. La gamma diesel, infine, avrà prezzi compresi tra 14.700 e 19.150 euro. A primavera 2010 arriveranno la 1.2 TSI DSG, la 1.2 TDI BlueMotion 75 CV DSG e la 1.6 TDI 105 CV.

Luca Marmorini torna alla Scuderia Ferrari dopo dieci stagioni trascorse in Toyota. A Maranello lo attende l’incarico di responsabile della Direzione Motori ed Elettronica, come comunicato oggi da Ferrari.

Marmorini prenderà il posto di Gilles Simon. L’ingegnere francese di origini marocchine, in Gestione Sportiva dal 1994 al 2006, prima come responsabile della Progettazione Motori e poi come responsabile della Direzione Motori, è stato uno degli artefici delle tante vittorie Ferrari del periodo in questione, dai sei mondiali piloti agli otto costruttori, passando per ben 106 successi nei GP.

Con la nuova Volkswagen Scirocco BlueMotion si amplia ulteriormente la gamma “ecologica” della casa tedesca. La piccola coupé di Wolfsburg accoglierà presto in listino una variante leggermente rivista del 1.4 TSI 122 CV, in grado di ridurre consumi ed emissioni rispetto a quella già in commercio.

Neanche un modello dedicato espressamente al pubblico sportivo come la Scirocco dunque, viene “risparmiato” dalla lotta agli sprechi e all’inquinamento. Ecco così arrivare il sistema di start&stop e la frenata rigenerativa, che aiutano a portare i consumi a 6,0 l/100 km sul ciclo combinato e le emissioni di CO2 a 139 g/km. La Scirocco BlueMotion sarà in commercio a partire da dicembre, quando sostituirà l’attuale motorizzazione da 122 CV e 200 Nm.

Lucio Bernard, responsabile ricerca e sviluppo per Fiat Powertrain, durante una lunga chiacchierata con il sito Motori24 ha parlato della tecnologia Multiair, del raffronto fra diesel, metano e benzina e smentito il falso mito dell’alimentazione elettrica («L’enfasi non è giustificata») quale panacea di tutti i mali ambientali.

«I propulsori a gasolio garantiscono maggior efficienza in senso assoluto – esordisce Bernard –. Limitandosi alle sole emissioni di CO2, le unità a metano posso altresì raggiungere standard simili. I benzina, invece, che un tempo pagavano dazio per il 20-25% rispetto ai diesel, con l’adozione di un nuove tecnologie hanno riguadagnato terreno. Inutile sottolineare che il Multiair ha contribuito ulteriormente a ridurre il gap».

«La nostra tecnologia ci permette di ridurre le perdite di efficienza dovute alla presenza della farfalla e, contestualmente, incrementare le performance del motore, allungando i rapporti del cambio. Il diesel rimane e rimarrà sempre favorito, perché un litro di gasolio rende il 10% in più rispetto ad un litro di benzina. Tuttavia, con l’entrata in vigore della normativa anti-inquinamento Euro VI, nel 2014, i propulsori a gasolio diventeranno più costosi, perdendo quote di mercato rispetto al 55% attuale».

Il tema dell’intervista spazia poi verso il metano, con una speranza: «Se un giorno l’idrogeno verrà immesso sul mercato, potremo bruciarlo con il metano per ridurre le emissioni di CO2». «Nel 2009 dovremmo immatricolare 100.000 veicoli alimentati con l’idrocarburo – illustra Bernard –, con una penetrazione superiore al 5%. Il nostro obiettivo, da raggiungere sul lungo termine, è il 10%. Tuttavia auspichiamo un maggior supporto delle istituzioni, perché , in Italia, 800 punti di rifornimento dedicati sono insufficienti».

E l’elettrico? «L’elettrico potrà essere la soluzione definitiva quando la scarsità dei combustibili fossili diverrà un problema concreto – taglia corto Bernard –. Al momento, ritengo vi sia troppa enfasi nel prevedere una rapida penetrazione sul mercato. Per due motivi: la relativa arretratezza tecnologica delle batterie, con pesi eccessivi in rapporto alle percorrenze garantite – grossomodo un chilo al chilometro, nda –, ed una totale carenza di infrastrutture per la ricarica veloce. Il Gruppo Fiat sta altresì lavorando all’auto elettrica, e dopo la fusione con Chrysler, più avanti nel suo sviluppo, non mi stupirei di un lancio in tempi brevi».
Via | Motori24