CVD: Come Volevasi Dimostrare. Dani Pedrosa conferma l’incredibile stato di grazia in questo weekend americano sulla pista di Indianapolis, facendo segnare una pole position importante in vista della gara. Lo spagnolo sembra correre in un’altra categoria, e con il tempo di 1″39′730 precede il primo rivale di ben mezzo secondo.

Secondo tempo conquistato dall’altro spagnolo Jorge Lorenzo, che dopo un’inizio di sessione costantemente in testa non è riuscito a contenere il distacco da Pedrosa. Terzo a oltre 8 decimi, un Valentino Rossi in difficoltà con l’assetto delle sue Ohlins. Quarto uno splendido Alex De Angelis, precede i piloti di casa Edwards e Hayden.

Andrea Dovizioso ottavo, Marco Melandri nono, Loris Capirossi undicesimo e Niccolò Canepa terdicesimo concludono la ciurma italiana. A questo punto, la gara potrebbe mostrarci una fuga di Pedrosa, impressionante anche sul passo di gara, e una bella battaglia nelle retrovie, con protagonisti i due leader del mondiale Rossi e Lorenzo.

via | MotoGP

Mercedes è già pronta con il restyling della Classe C, fotografato senza veli in queste foto spia. Le modifiche sono limitate all’inserimento delle luci a led diurne nel frontale, molto simili a quelle della Classe S.

Nell’occasione sarà modificato anche il paraurti posteriore e l’illuminazione a led sarà estesa ai fari posteriori. Anche il sistema multimediale command dovrebbe essere aggiornato, mentre la gamma motori non dovrebbe subire grosse modifiche. Il debutto potrebbe avvenire già al salone di Ginevra, all’inizio del 2010, con l’inizio delle vendite in primavera.

Via | Worldcarfans

In attesa delle prove di qualificazione del GP di Indianapolis, Dani Pedrosa fa sue anche le FP2, mettendo una seria ipoteca sulla pole del Red Bull GP. Dani credeva di essere il più veloce solo nella pioggia e sperava in un weekend completamente bagnato, ma anche nell’asciutto delle ultime libere p riuscito a mettersi tutti dietro.

Dietro lo spagnolo della Honda, si piazza Jorge Lorenzo, mentre a concludere il podio delle FP2 è un ottimo Alex De Angelis con la moto di Gresini. Rossi non va oltre il quarto posto ma staccato di ben 1″2 da Pedrosa. Edwards e Dovizioso seguono dalle posizione 5 e 6. Il padrone di casa Nicky Hayden non si fa vedere un granchè, concludendo settimo.

Ottimo Canepa, ottavo, mentre Melandri e Capirossi chiudono decimo e undicesimo. Occhi puntati anche sull’esordiente espargaro, che chiude con un convincente 14° tempo.

via | Motogp

Un nostro lettore ci ha segnalato la presenza di un nuovo modello di Autovelox, che ha recentemente fatto il suo debutto sulla rete stradale ed autostradale del nostro paese. La sua particolarità? Quella di essere pressoché invisibile, anche transitando a velocità ben inferiori a quelle imposte dal Codice.

Sembra che entro fine anno questo nuovo rilevatore di velocità sarà presente in oltre 250 esemplari nel nostro paese: si tratta di apparecchiature gestite da Polizia Stradale e Carabinieri nonché perfettamente legali ed in linea con la normativa in vigore. Questo Autovelox è in uso anche in altri paesi europei, tra cui ad esempio la vicina Austria.

Proprio nel paese alpino, secondo il racconto del nostro lettore, l’efficace sistema è in funzione da circa due anni. La media di infrazioni rilevate in Austria, proprio grazie alla virtuale invisibilità di questo aggeggio “quasi-stealth”, è stata addirittura superiore alle 200 al giorno. Va anche detto che con cadenza mensile -prosegue il lettore- in Austria questi nuovi Autovelox vengono continuamente riposizionati.

Ma dove si trovano gli Autovelox-stealth? Due sono quelli segnalati nella mail del nostro utente: “uno sull’A22, circa 5 km prima della barriera di Vipiteno in direzione del Brennero, che oltre ad essere ben camuffato nel guard-rail è parzialmente coperto dalla visuale da un cartello stradale; il secondo sulla Milano-Torino, all’altezza dello svincolo di Balocco in direzione Torino. Si fa parecchia fatica a vederlo, perché è inserito in un tratto molto lungo di guard-rail nuovo”.

“Entrambe sono già in funzione e virtualmente non hanno limiti di fotografie, perché registrano su memorie da 20 GB per un totale di circa 25000 foto. Nell’apparecchio ci sono ben 5 schede di memoria che vengono scaricate con cadenza giornaliera tramite dispositivi Bluetooth: basta fermarsi qualche minuto con l’apparecchio di interfaccia…”. Pare infine che questo nuovo sistema non sia rilevabile con dispositivi anti-autovelox. Valli a trovare adesso gli altri 248…

La linea della Suzuki Kizashi non mi dispiace affatto…mi sembra un riuscito ibrido fra una Swift e una Passat CC.
Che ne dite? Voi cosa ci vedete dentro, invece?
Qual’è la notizia interessante per  Guido Elettrico? La news è che quest’auto è destinata anche a ricevere una motorizzazione ibrida per il 2011…molto probabilmente con tecnologia derivata [...]

Post di: Guido Elettrico

Suzuki Kizashi hybrid, la prima ibrida della Suzuki?

Audi e Bmw hanno iniziato la compagna mediatica per spingere le vetture diesel pulite sul mercato Americano. Con degli spot concettualmente identici, si sottolinea quando sia importante il risparmio di carburante e di denaro per gli automobilisti, puntando comunque sull’immagine forte dei due marchi tedeschi. In un momento dove la crisi dei mercati è ancora forte sarà interessante capire come verranno accolti i nuovi modelli a gasolio negli Stati Uniti, dopo che per anni erano stati quasi mosche bianche.

Via | Bimmerfile

Tutti molto vicini nelle libere del venerdì di Indianapolis. Nella prima sessione, condizionata dalla pioggia, i piloti del team Fiat Yamaha hanno ottenuto il terzo ed il quarto tempo a soli 3 decimi dal “poleman” Pedrosa.

“Nei primi minuti ho voluto risparmiare qualcosa a livello di motore anche perché le condizioni meteo non erano per nulla favorevoli.” – ha dichiarato Valentino Rossi.

“Purtroppo la pista non è migliorata e con il nuovo asfalto in alcune curve c’era il rischio di aquaplaning. Il tempo è stato pessimo per tutta la sessione, ma il nostro ritmo non è stato niente male. Possiamo migliorare la nostra moto per queste condizioni e abbiamo qualche idea per riuscirci. Fortunatamente sembra che il tempo migliorerà, quindì si ripartirà da zero.”

Stravolto Jorge Lorenzo, comunque autore del quarto: “Questa pista presenta tre tipi di asfalto e in alcuni punti sembra di girare sul mare tanta è l’acqua. È molto complicato rimanere con il tuo stile di guida, soprattutto nei primi due parziali. Ad ogni modo sono contento perché abbiamo iniziato bene. Sono fiducioso nonostante le condizioni difficili, e domani con il sole sarà tutta un’altra storia, fortunatamente”

via | MotoGP.com

Mercedes prepara le cose in grande per lappuntamento con il prossimo Salone di Francoforte. Protagonista sarà la C..

Anche per la Lotus Exige Cup 260 arrivano gli aggiornamenti Model Year 2010, che come per il resto della gamma puntano ad ottmizzare le emissioni e, in questo caso, ad aumentare ancora le prestazioni. La versione più cattiva della 2 posti inglese, che già nel model Year 2009 aveva subito una corposa serie di aggiornamenti, è stata ulteriormente evoluta ed è facilmente riconoscibile per la nuova aerodinamica, derivata dalla versione GT3 da competizione ed in parte già vista sulla nuova Exige S. Omologata per l’uso stradale sia in Europa che in Asia e negli Stati Uniti, può partecipare con pochissime modifiche alle competizioni per le quali è accettata. Il telaio è già predisposto per il montaggio del roll bar completo.

La nuova ala posteriore maggiorata è in fibra di carbonio e produce un downforce di 42kg a 160 km/h. Il frontale presenta nuove prese d’aria maggiorate per migliorare il raffreddamento di radiatori ed impianto frenante. Anche lo splitter è in carbonio e contribuisce ad ottimizzare l’aerodinamica. L’estrattore posteriore modificato comprende anche dei rinforzi per l’intero asse posteriore, così’ da migliorare sia il flusso aerodinamico che la rigidità del gruppo sospensioni posteriori, che sopportano così anche le sollecitazioni dei pneumatici da competizione. Di serie la vettura è consegnata con pneumatici semi slick Yokohama omologati per l’uso stradale.

Il nuovo assetto prevede di serie ammortizzatori Ohlins regolabili in compressione (60 step) ed estensione (22 step) oltre che in altezza, mentre il propulsore 1.8 con compressore volumetrico conferma la potenza di 260Cv con 256Nm di coppia a 6000 giri, ma migliora decisamente consumi ed emissioni: la media è ora di 8,5 l/100km, con emissioni di 199 g/km. Il peso è stato contenuto grazie all’uso della fibra di carbonio ed alla eliminazione di alcune componenti, ma anche utilizzando accessori specifici, come una batteria da competizione alleggerita, sedili omologati FIA e HANS, cerchi forgiati dal peso di 5,65 kg all’anteriore e 7,75 kg al posteriore, volano alleggerito, frizione sportiva rinforzata, tubazioni in alluminio del compressore volumetrico, per un totale di 890 kg. Il nuovo tetto in fibra di carbonio, con airscoop maggiorato, ha permesso da solo di risparmiare 4 kg. Per chi volesse, comunque, è disponibile in opzione l’aria condizionata ed un kit di materiale fonoassorbente aggiuntivo.

L’impianto frenante prevede dischi anteriori da 308mm e posteriori da 282mm con materiale d’attrito Pagid RS14. L’elettronica di bordo, derivata dalla Exige GT3, prevede Launch Control e Traction Control. Il primo consente di decidere il regime ottimale per la partenza e permette il pattinamento solo fino a 10 km/h, dopo di che il traction control entra in azione, con ben 30 step di regolazione ed un nuovo display in plancia per monitorare le regolazioni. La velocità massima è di 245 km/h e l’accelerazione da 0 a 100km/h avviene in 4,1 secondi, mentre i 160 km/h vengono toccati in 9,9 secondi. La Lotus Exige Cup 260 Model Year 2010 sarà proposta in Italia al prezzo di 64.900 €, escluso costi di immatricolazione.

Freestyle sull’acqua con una Honda CBR600RR in versione streetbike collegata, pensate, ad paracadute… Un video da non perdere firmato Paky – Professional Motorcycle Stuntrider.

Della serie così son capaci tutti? Ringraziamo enerleo per la segnalazione.