Anche se l’uragano Ike fa oramai parte del passato, l’appuntamento MotoGP di Indianapolis sembra avere una atavica affinità con il maltempo. Le prove libere del Red Bull Gran Prix cominciano alla grande per Dani Pedrosa.

Lo spagnolo del team Repsol Honda ha ottenuto la pole provvisoria con il tempo di 1′51.507, un decimo e mezzo più veloce del padrone di casa Nicky Hayden (Ducati Honda) che a sua volta precede le Yamaha M1 di Valentino Rossi e Jorge Lorenzo.

Due outsider o quasi in quinta e sesta posizione, si tratta di Alex De Angelis (Honda Gresini) e James Toseland (Yamaha Tech 3). Settimo è Loris Capirossi fresco di rinnovo con la Suzuki, ottavo Edwards, nono Andrea Dovizioso, decimo Marco Melandri.

Undicesimo è Mika Kallio, sostituto di Casey Stoner nel team Ducati Marlboro, quindicesimo un sorprendente Aleix Espargaro che all’esordio su una Desmosedici GP9 precede Gabor Talmacsi e Niccolò Canepa.

A seguire i tempi delle libere.

MotoGP – GP di Indianapolis – FP1

01 3 Dani PEDROSA Honda 1′51.507
02 69 Nicky HAYDEN Ducati 1′51.662
03 46 Valentino ROSSI Yamaha 1′51.814
04 99 Jorge LORENZO Yamaha 1′51.894
05 15 Alex DE ANGELIS Honda 1′52.264
06 52 James TOSELAND Yamaha 1′52.888
07 65 Loris CAPIROSSI Suzuki 1′52.928
08 5 Colin EDWARDS Yamaha 1′53.128
09 4 Andrea DOVIZIOSO Honda 1′53.151
10 33 Marco MELANDRI Kawasaki 1′53.590
11 36 Mika KALLIO Ducati 1′53.967
12 7 Chris VERMEULEN Suzuki 1′54.554
13 14 Randy DE PUNIET Honda 1′55.674
14 24 Toni ELIAS Honda 1′55.788
15 44 Aleix ESPARGARO Ducati 1′56.204
16 41 Gabor TALMACSI Honda 1′56.594
17 88 Niccolo CANEPA Ducati 1′58.244

via | MotoGP.com

Audi presenterà tre novità al Salone di Francoforte 2009: oltre alla A3 1.2 TFSI di cui abbiamo già parlato, arrivano la A4 3.0 TDI Clean Diesel quattro e la S5 Sportback.

Dopo il debutto sulla Q7, la tecnologia Clean Diesel arriverà dunque sulla media di casa: iniezione common rail fino a 2000 bar, innovativi sensori di pressione nella camera di scoppio e un sistema di ricircolo dei gas particolarmente efficace assicurano un processo di combustione estremamente efficiente ed una sensibile riduzione delle emissioni. In aggiunta il catalizzatore DeNOx integrato nella parte finale dello scarico, garantisce la riduzione degli ossidi di azoto, grazie all’iniezione dell’additivo AdBlue a monte del catalizzatore che produce come scarto solo azoto e acqua.

Grazie a questi accorgimenti, la A4 Clean Diesel è in linea con la normativa Euro 6. Per quanto riguarda i consumi di questo 3.0 TDI, abbinato all’automatico Tiptronic, nel ciclo combinato si attestano su 6,7 litri di gasolio per 100 km (6,8 per la Avant), pur a fronte di prestazioni elevate: 6,2 secondi per lo 0-100 km/h (6,3 per la Avant), velocità massima limitata a 250 km/h.

Grazie al 3.0 V6 volumetrico da 333 CV e 440 Nm a 2900 giri, la S5 Sportback scatta da 0 a 100 in 5,4 secondi e raggiunge i 250 km/h di velocità, ovviamente autolimitata. Per quello che riguarda i consumi, Audi parla di 9,7 litri per 100 km nel ciclo combinato. La S5 Sportback viene proposta di serie con sedili regolabili elettricamente rivestiti in pelle Nappa, cambio S-Tronic a sette marce e trazione integrale. A richiesta è invece disponibile il differenziale sportivo che ripartisce la coppia in misura variabile tra le ruote dell’asse posteriore in base alle condizioni di guida. L’assetto prevede cerchi in lega da 18″ su pneumatici 245/40, mentre a sottolineare il carattere sportivo della vettura ci sono le pinze anteriori verniciate in nero con il logo S5.

La Mercedes Classe B F-Cell di serie sarà presentata al Salone di Francoforte: la prima auto a idrogeno della Stella è un mezzo elettrico ad emissioni zero che nel più completo rispetto dell’ambiente riesce a fornire le stesse prestazioni di un 2.0 aspirato benzina, consumando l’equivalente di 3,3 litri di gasolio per 100 km.

La Classe B a idrogeno non è un prototipo, tutt’altro: la produzione in serie prenderà il via poco dopo il Salone e la consegna del primo piccolo lotto di 200 esemplari avverrà ad inizio 2010. Primi mercati a ricevere la monovolume a zero emissioni saranno gli Stati Uniti e l’Europa occidentale.

Ma com’è quest’auto così insolita? Mercedes garantisce che in termini di comfort, sicurezza e gradevolezza di guida, niente cambierà rispetto ai modelli dotati di motore termico. La Classe B F-Cell eroga 136 CV e 290 Nm di coppia, disponibili sin dal minimo, può raggiungere una velocità massima di 170 km/h e contare su un’autonomia di 385 km, con un tempo di rifornimento massimo di tre minuti.

Salone di Francoforte: Mercedes Classe B F-Cell

Cuore tecnologico dell’auto è il nuovissimo, compatto e performante sistema di celle a combustibile in cui l’idrogeno allo stato gassoso reagisce con l’ossigeno atmosferico ad una pressione di 700 bar generando una corrente elettrica sfruttata dal motore per la propulsione.

Il dato forse più eclatante però riguarda il range termico di funzionamento: come aveva preannunciato, Mercedes sembra venuta a capo del problema congenito delle auto a fuel-cell, vale a dire l’avviamento ed il funzionamento a freddo. La Classe B F-Cell è in grado di avviarsi senza alcun problema anche a -25°C.

Come la S 400 Hybrid, la prima auto di serie del mondo a montarle, anche la piccola Classe B a idrogeno è dotata di un avanzato pacco batterie agli ioni di litio -più compatte, performanti, efficienti e longeve delle normali NiMH- oltre che del sistema di recupero dell’energia in frenata.

Grazie al pianale a sandwich, rivelatosi particolarmente adatto per questo impiego, molti organi dell’apparato meccanico-propulsivo della Classe B F-Cell sono situati sotto l’abitacolo dell’auto, a tutto beneficio di abitabilità e bagagliaio (che misura 416 litri). Per quello che riguarda le dotazioni, l’auto viene offerta con cerchi in lega, selleria in pelle, sedili riscaldabili, clima automatico e sistema Comand. A livello di sicurezza invece, gli organi aggiuntivi sono stati messi alla prova dagli ingegneri Mercedes con 30 nuovi crash-test.

La domanda fondamentale, a questo punto è: come e dove si potrà rifornire la Classe B F-Cell? Daimler sta cooperando con governi e multinazionali operanti nel settore dell’energia per diffondere le infrastrutture di servizio necessarie al rifornimento delle auto a idrogeno. Non solo la California, ma già da ora le città tedesche di Stoccarda e Amburgo offrono la possibilità di “fare il pieno” d’idrogeno. Sì, un primo passo, ma c’è da augurarsi che si faccia di più, soprattutto considerati gli altissimi contenuti tecnologici di questo modello.

Al prossimo salone di Francoforte, Audi presenterà l’A3 con motorizzazione 1.2 TFSI. Down-sizing all’atto pratico, senza retoriche. E poco importa se l’auto supera i quattro metri, scoglio psicologico capace di suscitare retaggi da 1.6 aspirati, tanto obbligatori (solo un lustro fa) quanto demodé (oggi): questo è davvero il suo motore. Il quattro cilindri sovralimentato eroga 105 cavalli e 175 Nm di coppia, sufficienti a spingerla a 100 km/h in 11.3 secondi.

Ma il dato più interessante riguarda i consumi: per percorrere 100 chilometri, grazie anche al cambio manuale a sei rapporti, bastano 5.5 litri. Di conseguenza, le emissioni sono limitate a 127 grammi di Co2 per chilometro, il 20% in meno rispetto al 1.6. L’Audi A3 1.2 TFSI, in versione berlina e Sportback, sarà commercializzata a partire dal primo trimestre 2010.

Fiat diffonde il primo teaser della Punto Evo. In nero, così da ridurre l’impatto visivo del nuovo fascione paracolpi anteriore, principale novità stilistica introdotta con il restyling. Principale e più discussa, con la “colpa” di sacrificare la pulizia stilistica della Grande Punto. Volendo parlare di compromesso, i motori Multiair pareggiano le modifiche al corpo vettura.

L’inserto in plastica frontale ingloba, alle sue estremità, gli indicatori di direzione, tagliando a metà la grossa presa d’aria, quasi ovoidale. I fanali ricevono un piccolo maquillage, limitato alle sole ottiche, mentre il vezzo cromato richiama i “baffi” della 500. La Fiat Punto Evo verrà presentata al salone di Francoforte.
Via | Fiatblog.nl

Nuova grafica per il casco X-Lite X-802 di Jorge Lorenzo che correrà con una speciale colorazione ispirata a Capitan America.

Forte e combattivo come un super eroe, il prossimo MotoGP sarà per Jorge un’altra grande avventura. In attesa di domenica gustatevi queste immagini in anteprima.

Manhart Racing saluta nel migliore dei modi l’uscente BMW Z4: le regala il V10 della M5 portato per l’occasione a ben 550 CV. Il tutto è infiocchettato con una trasmissione manuale, un differenziale autobloccante e uno scarico sportivo by AC Schnitzer. L’ago della bilancia di ferma a 1450 Kg; il rapporto peso potenza tocca l’impressionante valore di 2.6 Kg/CV.

La Ferrari 430 Scuderia, tanto per rendere l’idea, arriva a 2.45 Kg/CV. La vettura calza pneumatici 235/35ZR19 all’anteriore e 285/30ZR19 al posteriore montati su splendidi cerchi in lega BBS neri. Le prestazioni sono ovviamente entusiasmanti: questa indiavolata brucia lo 0-100 in 3.9 secondi e senza limitatore di velocità elettronico i 320 km/h sono a portata di piede.

Via | Autoblog.com

La trasmissione doppia frizione DCT realizzata da BMW potrebbe avere una carriera molto più breve del previsto. Pur trattandosi di un prodotto di ultima generazione, lanciato su modelli sportivi e con motorizzazioni importanti come la M3 DKG, potrebbe essere curiosamente soppiantato dalle ultime evoluzioni degli automatici tradizionali.

Bmw stessa lo ha dimostrato con le ultime X5M ed X6M, dotate di un cambio automatico ZF che, dialogando con l’elettronica del propulsore, riesce ad ottenere tempi di cambiata analoghi al DCT. Realizzate un doppia frizione per gestire potenze molto alte significherebbe fare altri investimenti, mentre ZF ha già pronti i nuovi 8 rapporti che lavorano con la propulsione ibrida e possono gestire potenze e coppie elevate senza problemi. Secondo alcune anticipazioni già nel 2013 il DCT andrà in pensione ed a questo punto è molto probabile che la nuova M5 F10 sia dotata dello stesso automatico evoluto della X5M.

Via | Bimmerfile

Nel mondiale Superbike in tanti, tra tecnici e piloti, hanno approfittato della pausa estiva per rilassarsi un po’ e ricaricare le pile. Tanti ma non tutti. Il team ufficiale Kawasaki World Superbike ha invece continuato a lavorare, decidendo di prendere parte all’impegnativa quanto spettacolare tappa del BSB Championship disputata a Brands Hatch i primi giorni di agosto.

Splendida la prestazione di Broc Parkes che con la sua Ninja è riuscito ad ottenere tre secondi posti alle spalle di Leon Camie. Il pilota britannico in sella alla Yamaha (gestita dalla struttura ufficiale europea) ha dominato il round del campionato nazionale confermandosi leader in classifica generale.

“I miglioramenti fatti di recente stanno dando i loro frutti e la moto è la migliore che abbia guidato dall’inizio dell’anno” – ha dichiarato Parkes – “Sono riuscito a battagliare per la prima volta con una moto ufficiale Yamaha e sono stato competitivo per tutto il weekend”.

Per gli uomini della verdona ed i tecnici della scuderia Paul Bird Motorsports, quella di Brands Hatch si è rivelata un’esperienza di fondamentale importanza per il prosieguo della stagione sportiva.

Un futuro sicuramente più roseo del presente, ma che lascia ancora forti dubbi su chi saranno i piloti che avranno il compito di rilanciare la Kawasaki in WSBK. Molto probabilmente andrà via Makoto Tamada (ai box dopo un infortunio al dito rimediato a Brno) mentre poco o nulla si sa su Parkes. Restate sintonizzati in attesa di ulteriori news sul motomercato.

via | WorldSBK.com

Volvo presenterà sulla XC60 il primo di una nuova famiglia di propulsori a benzina della gamma GTDi. Nonostante il nome da turbodiesel tedesco, si tratta di un 4 cilindri 2 litri benzina da 200Cv, che rispetto al classico T5 5 cilindri Volvo ha medesime prestazioni a fronte di consumi ed emissioni ridotte in media tra il 20 ed il 30%. La mancanza di ulteriori dettagli ci impedisce di confermare se si tratti o meno della versione Volvo dei nuovi propulsori Ecoboost Ford.

I risultati sono stati ottenuti grazie all’iniezione diretta, alla nuova tecnologia di sovralimentazione ed alla gestione elettronica evoluta, oltre all’abbinamento con la sola trasmissione Powershift automatica. Non è ancora stata comunicata la data del debutto, ma almeno in Olanda è stato indicato un prezzo di listino inferiore del 10% rispetto alla 3.2 benzina AWD.

Via | Autointernationaal