Dall’America (e da dove se no?) ci arriva questa bizzarra interpretazione del mito Harley Davidson. Il Simpatico Steve Hopkins ha deciso di rovinare un numero indefinito di HD, incollando i motori ad un’unico telaio in modo da formare un solo, brutto, e inutile mezzo di trasporto per 10 persone.

Una sella ogni mezzo metro, due ruote posteriori e due anteriori, creano una dinamica di guida a dir poco imbarazzante, con la parte anteriore del mezzo che, giustamente, si piega verso la curva, mentre la parte finale si torce verso l’esterno. Ci sono tante parole per descrivere questa strana creatura, ma sono tutte indecenti.

Grazie a sacsac per averci segnalato questo scempio!

La bicicletta elettrica A2B a pedalata assistita o sostituita (a scelta del conducente) è prodotta dalla Ultra Motor, dotata di una batteria a ioni di Litio nascosta nella “canna” per mantenere una linea originale,  percorre 20 miglia (30 km circa), con una velocità di punta di 32 km/h. Ha infatti un motore da 500 watt [...]

Post di: Guido Elettrico

A2B…bicicletta elettrica o Ciclomotore Piaggio CIAO?

Rossi a parte, Ben Spies è in grado già oggi di poter competere con i più forti piloti della MotoGP. Questo è il parere di un personaggio che ha fatto la storia del motociclismo, il Campione del Mondo ‘93 Kevin Schwantz.

Il centauro di Memphis è attualmente impegnato nella lotta al titolo 2009 World Superbike con Noriyuki Haga in un finale di stagione al cardiopalma, con 7 punti di distacco tra i due ed 8 manches ancora da disputare, ma…

A quanto sembra la promozione nella classe regina del motomondiale è cosa possibile, forse probabile. Nelle tre gare disputate nel 2008 in sella alla Suzuki GSV-R, Ben ha ottenuto un quattordicesimo (Donington Park), un ottavo (Laguna Seca) ed un sesto posto (Indianapolis), niente male per un pilota al debutto assoluto su un prototipo MotoGP.

“Credo che Spies, quando gli si presenterà l’opportunità giusta con un buon team, sarà in grado di competere con top rider del calibro di Nicky Hayden, Colin Edwards, Jorge Lorenzo e tutti gli altri.” – ha dichiarato Schwantz – “Ben ha il coraggio e la forza per arrivare dove vuole e volare molto in alto: il suo unico limite, il cielo.”

Yamaha lo vorrebbe tenere ancora un anno nelle derivate, ma l’americano insiste per fare il salto nel 2010. Il suo sogno è assicurarsi una M1 nel team Tech 3 per poi diventare un “ufficiale” ASAP. Lorenzo potrebbe lasciare la casa dei tre diapason a fine stagione mentre a Rossi scadrà il contratto tra 16 mesi forse all’indomani del suo 10 titolo iridato. Spies prima guida Yamaha Factory? Forse solo chiacchiere, forse solo fantascienza, o forse no.

via | Crash.net

Estate movimentata in casa LCR Honda. A 3 mesi dalla conclusione del campionato iridato, il Team Manager Lucio Cecchinello deve ancora definire i programmi per la stagione 2010. Al momento l’obiettivo principale resta il rinnovo con Randy De Puniet.

“Devo dire che attualmente la priorità per noi è quella di chiudere il contratto con Randy. Ci siamo dati come scadenza Misano. C’è la volontà di entrambe le parti di continuare insieme, ma, al momento, non c’è ancora nulla di concluso”.

Due RC212V in MotoGP e/o la partecipazione alla neonata Moto2, possibilità concrete ma che restano da valutare con attenzione dal patron della LCR: “In questo momento sono aperte entrambe le opzioni. Non ci sono novità e stiamo lavorando sul programma. Una volta chiuso il contratto con Randy, vaglieremo la possibilità di un secondo pilota in MotoGP o di un team in Moto2.”

“Nel caso di seconda moto cercheremo tra i piloti presenti attualmente in MotoGP o in 250. Verificheremo cosa ci offrirà il mercato una volta confermata la prima guida”.

Nel frattempo l’infortunato De Puniet, si è piazzato al decimo posto nel Gran Premio di Brno, difendendo con le unghie e con i denti la settima piazza in classifica generale e confermandosi al secondo posto dei piloti non ufficiali dietro a Colin Edwards. “Quello che è capitato durante l’estate è stato un duro colpo da assorbire.” – ci tiene a precisare Cecchinello.

“Venivamo da un ottimo risultato a Donington e Randy era davvero in ottima forma. Comunque sia ha fatto un grande lavoro a Brno, dimostrando una grande voglia di correre e un grande carattere. Sarà davvero dura difendere la settima posizione, soprattutto perché Randy non sarà al top per almeno due gran premi. Comunque ce la metteremo tutta, come sempre!”

via | MotoGP.com

Niente Ducati Aspar. Alvaro Bautista, uno dei più quotati piloti della quarto di litro, ha deciso di rifiutare l’offerta del Team Manager Jorge Martinez per approdare in Suzuki dove l’attende una GSV-R Factory nuova di zecca.

Il talento di Talavera de la Reina, attualmente in lizza per il titolo iridato nella 250, ha rilasciato un’interessantissima intervista ai microfoni di motogp.com.

D: Álvaro, raccontaci la tua decisione di optare per Suzuki per il salto nella classe regina.
R: Come sapete tutti, ci sono state molte voci riguardanti il mio futuro, ma alla fine i progetti più chiari e concreti erano quelli di Aspar e di Suzuki. Ovviamente, aspettavamo che Jorge ci spiegasse il suo progetto, perché mi trovo alla perfezione con questo team. Tra Inghilterra e Rep.Ceca ho valutato con attenzione i pro e i contro ed è stata una decisione abbastanza difficile, ma optare per Suzuki vuol dire scegliere una scuderia ufficiale e credo che sportivamente parlando era quello che volevo.

D:Come è stata presa questa decisione dal team Aspar?
R:È stata accettata, ma non condivisa! Jorge voleva che fossi il suo pilota, e dopo 4 anni tra 125 e 250 è un peccato non poter proseguire insieme in MotoGP, ma credo che la scelta che ho fatto sia quella giusta per me. Jorge è una grande persona, tutti sono molto professionali e rispettano la mia decisione

D:Quali aspettative hai in Suzuki, considerando tra l’altro che Loris Capirossi ti ha già fatto i complimenti?
R: Sinceramente, non mi sono ancora posto questa domanda, voglio concentrarmi nel lavoro di quest’anno. So che sarà tutto nuovo: un team nuovo, con persone con cui non ho mai lavorato, e la maggioranza di queste inglesi. Io arrivo da un team quasi completamente italo-spagnolo e credo che il cambio sarà abbastanza importante e la moto ovviamente sarà completamente diversa… Se Capirossi sarà il mio compagno di squadra sarà un grande aiuto perché è un pilota italiano, con un carattere come il mio, simpatico e con molta esperienza. Credo che potrei imparare molto da lui.

D: Tornando a questa stagione, credi che il campionato 250 sia per 2,3,4 o 5 piloti?
R: Credo che il titolo si deciderà tra i primi tre ovvero io, Aoyama e Simoncelli, perché Aoyama è un pilota molto regolare che va sempre a punti e al momento è l’unico che non ha mai sbagliato in tutto il Campionato. Simoncelli è un pilota molto aggressivo e veloce, ma quest’anno è un po’ irregolare. Recupera molti punti in una gara e ne perde altrettanti in un’altra.

D: Vincerai tu a Indianapolis dopo le recenti vittorie dei tuoi due avversari più ostici?
R: Credo che sia meglio concentrarsi nel lavoro e pensare che non sarà facile. Se si può vincere perfetto, ma credo che la cosa più importante sia continuare a recuperare punti. Indianápolis è un circuito strano, diverso da tutti gli altri. Staremo a vedere!

In condizioni climatiche che si annunciano roventi, si disputa a Misano (in concomitanza con il CIV) la penultima prova dell’edizione 2009 della Yamaha R Series Cup, quello che da anni è considerato il monomarca più importante nel panorama nazionale delle due ruote. Due campionati, quello della R6 Metzeler Cup e quello della R1 Leovince Cup, che non hanno disatteso le aspettative, con gare equilibrate, avvincenti e con vincitori spesso diversi fra colpi di scena a ripetizione.

In campionato, dopo quattro prove su sei, nella R6 Metzeler Cup Franco Casalotti comanda con 531 punti, 41 di vantaggio sul suo più prossimo avversario Giampietro Avanzi. Nella R1 Leovince Cup invece Sebastiano Zerbo comanda la classifica con 89 punti precedendo Enrico Pasini, che si ferma a 73.

Anche quest’anno il montepremi istituito da Yamaha Motor Italia è di assoluto livello, oltre 60.000 euro la cifra prevista, con il raddoppio per la R1 Cup rispetto alla scorsa stagione. Senza dimenticare che ai vincitori delle due Cup andranno una Yamaha YZF-R6 e una Yamaha YZF-R1.

Aria vintage per la foto del giorno di oggi, e ne approfittiamo pure per fare un piccolo quiz: Chi è la ragazza con la “giacca scura”, sontuosamente appoggiata alla sella della splendida Laverda SF 750?

via | Rocket Garage

Il nostro lettore Bricke ci segnala un bel video del TTX-GP, la gara riservata a moto elettriche inclusa nel Tourist Trophy 2009, sull’Isola di Man. Vinto dal Team Agni, il TT per le moto ad emissioni zero ha calamitato l’interesse dei motociclisti, degli addetti ai lavori e dei curiosi che non avevano mai sentito una moto “sibilare”. Il successo è stato tale, che ci siamo assicurati l’edizione 2010, con nuove moto, nuove tecnologie e performance migliorate.