Per SsangYong si sta delineando un futuro sempre più incerto. Prosegue l’occupazione del reparto verniciatura dell’impianto di Pyeongtaek da parte di circa 500 operai. Inoltre, fuori dalla fabbrica proseguono gli scontri tra manifestanti e la polizia. La Casa coreana è in amministrazione controllata dall’inizio dell’anno ed entro il 15 settembre deve essere presentato il piano di rilancio. Proprio questo piano ha scatenato la protesta dei lavoratori, in quanto SsangYong ha in programma un taglio dei costi che comprende il licenziamento di circa il 36% della manodopera.

Duemilaseicento operai hanno dato il via libera al piano di rilancio, mentre altri mille sono sul piede di guerra e salvaguardati dai sindacati sudcoreani. Secondo il parere di un insider contattato dai colleghi di Autocar, “fino a quando gli operai non abbandoneranno la fabbrica, sarà molto difficile far ripartire la produzione. Ci vorranno molte settimane per ritornare alla normalità”. Infatti, gli operai sono barricati nell’impianto da circa 10 settimane. Nella giornata di ieri, un commando di militari arrivati sulla fabbrica con un elicottero ha cercato di espellere i manifestanti dal reparto occupato. Ma questo tentativo di repressione è sfociato in un violento scontro, le cui immagini hanno poi fatto il giro dei telegiornali di tutto il mondo.

SsangYong farà affidamento fino a settembre sullo stock di vetture in giacenza, ma se fino ad allora la situazione non si sbloccherà, sarà molto difficile la ripresa. Al momento, i creditori sono bloccati proprio dalla procedura di amministrazione controllata, ma se a settembre non riprenderà la produzione e non verrà presentato il nuovo piano industriale, potrà essere avviata la procedura fallimentare. Oltre al taglio dei costi, nel nuovo piano di SsangYong rientra anche la produzione della vettura di serie derivante dalla C200, la concept presentata al Salone di Parigi del 2008 che prefigura la nuova crossover della Casa coreana. Ma se gli operai non abbandoneranno la fabbrica, tutto ciò potrebbe risultare di difficile realizzazione.

Via | Autocar

La nuova Black Series di AMG verrà realizzata sulla base della E-coupè e sarà la prima super-Mercedes costruita con la nuova filosofia di contenimento del peso. Un Insider del reparto sportivo della casa tedesca ha infatti assicurato che, più che sulla potenza bruta, la nuova vettura potrà contare su sofisticate tecniche di contenimento dei pesi e raffinate elaborazioni alla meccanica. L’obbiettivo è quello di incrementare l’agilità della vettura ed il suo piacere di guida più che le sole capacità velocistiche.

Inoltre il preparatore ufficiale di casa Mercedes inizierà a concentrare i suoi capolavori in serie limitata alle sole vetture a due porte. Tuttavia anche la C63 AMG beneficerà presta di un iniezione di potenza che la porterà “sopra i 500 CV ma sotto i 525” come affermato da un tecnico AMG. Non è attualmente previsto l’utilizzo della trasmissione a sette rapporti Speedshift MCT sulla C63.

Via | Autocar

Bmw ha dato avvio ai colloqui per condividere con il gruppo PSA Peugeot Citroen la piattaforma della Mini. Norbert Reithofer, amministratore delegato del costruttore bavarese, ha confermato le trattative (anche in virtù delle precedenti indiscrezioni), senza fornire alcun particolare. Anzi, glissando: «A dispetto dei segnali incoraggianti, non crediamo che il periodo di crisi sia concluso». Tiè.

Secondo quanto riferiscono le fonti del Financial Times, i tre costruttori sarebbero ancora nella fase iniziale dei colloqui. Con l’obiettivo di condividere anche la componentistica, ed aumentare le economie di scala in seno all’alleanza. In questo “production triangle”, resta da valutare il futuro dello stabilimento di Oxford.
Via | Financial Times

L’America ha ridato ossigeno al mercato dell’auto con una serie di incentivi, all’interno del progetto denominato Cash for Clunkers. Il mercato sta ripartendo ed i concessionari stanno ritirando molte auto usate che rientrano nei parametri previsti, ma a differenza di altre iniziative simili, negli Stati Uniti è stata stabilita una procedura specifica per rendere inutilizzabili le auto rottamate.

Il video mostra infatti la procedura che prevede un vero e proprio “colpo di grazia” al propulsore delle vetture, sostituendo l’olio motore con una miscela di sodio silicato ed acqua, che riscaldando solidifica e blocca il motore stesso. Fatto questo l’auto viene avviata alle aziende che si occupano dello smantellamento e riciclaggio dei materiali, escludendo, di fatto, sia la possibilità di rivendere la vettura su mercati paralleli, sia quella di utilizzare gran parte dei ricambi per altri motori.

Via | CarandDriver

Lancia di Lancia è il nome del primo motoscafo della casa italiana, realizzato da Sacs e firmato dal designer Christian Grande. Un prodotto di altissima qualità, lungo 13 metri e motorizzato con 2 propulsori Fiat PowerTrain 6 cilindri 6,7 litri per un totale di 1120Cv, che si ispira alle coupè di classe con soluzioni tecnologiche d’avanguardia. La velocità massima è di 48 nodi, quella di crociera di 30 nodi e la livrea Martini Racing non può che riportare alla mente i successi Lancia nelle competizioni degli anni passati.

La Lancia di Lancia sarà presentata ufficialmente il 4 settembre al Lido di Venezia, mentre la conferenza stampa avrà luogo al Lancia Cafè allestito sulla Terrazza dell’Hotel Excelsior per la Mostra Internazionale d’Arte Cinematografica, di cui Lancia è main sponsor. Speriamo che in futuro, oltre alle barche, torni nel listino Lancia anche una coupè di classe dedicata alla strada, che manca da tanto tempo ai Lancisti più sfegatati.

Tanti appassionati hanno seguito le vicende della sfortunata rinascita del marchio Norton, prima finito in mani americane, poi tornato in inghilterra, e ora, finalmente, una tiratura limitata della Commando 961 (giustamente nominata Special Edition) comincierà a far contenti i fan dello storico marchio inglese.

Le ancora piccole linee di montaggio vedranno nascere 200 esemplari 961, a due passi dal tracciato di Donington park, in attesa di un ampliamento della produzione previsto in circa 1500 unità annue ad un prezzo (anch’esso abbastanza “special”) compreso fra i 12 e i 13 mila Euro.

Fedele al concept preseentato ormai anni fa, la nuova Commando porta in strada un concentrato di cafè racer e ciclistica moderna, e mossa da un motore bicilindrico parallelo 2 valvole ad aste e bilancieri (come da tradizione), è in grado di offrire l’ottimo valore di potenza di 80cv a 6500g/min e 90Nm di coppia a 5200g/min.

Considerando il peso di 188kg - ottenuto grazie al largo impiego di carbonio per cerchi e sovrastrutture – e la dotazione ciclistica di prim’ordine (ohlins, brembo sono una garanzia), la vediamo molto a suo agio sul misto di montagna. L’elasticità del motore è garantita dall’unico vezzo tecnologico offerto: l’iniezione elettronica.

La Commando non è altro che il primo step di quella che è una vera e propria operazione di rinascita. Oltre alla Commando prodotta in serie, dovremmo vedere anche la NRV 588 con motore Wankel: la moto che ha corso con Michael Dunlop nell’ultimo tourist trophy in veste di prototipo. Non ci rimane che sbavare un po sul modello SE (che verrà commercializzato in UK e Germania) in attesa del modello di serie e speriamo che la telenovela Norton ci offra un lietofine!

Tecnica:

Telaio: tubi d’acciaio
Forcellone: acciaio
Interasse: 1420mm
Incl. Cannotto: 24.5 degrees
Sosp. Anteriore: 43mm Ohlins RWU – Regolabile in precarico, compressione ed estensione
Sosp. Posteriore: Ohlins doppia molla – Regolabile in precarico, compressione ed estensione
Ruota Anteriore: 3.50 X 17″ BST in fibra di carbonio – 120/70 X 17″
Ruota Posteriore: 5.50 X 17″ BST in fibra di carbonio – 180/55 X 17″

Dischi Anteriori: coppia Brembo 320mm semi-flottanti, pinze “serie oro” assiali e pompa “serie oro”
Freni posteriori: Brembo 220mm, pinza posteriore “serie oro”

Motore: Bicilindrico parallelo
Cilindrata: 961 cc
Raffreddamendo: aria
Valve Actuation: Aste e bilancieri con ritorno idraulico, 2 valvole per cilindro
Alesaggio x corsa: 88 mm X 79 mm
Compressione: 10.1:1
Potenza: 80Cv @ 6500RPM
Coppia: 90Nm @ 5200RPM
Iniezione: elettronica Euro 3

Combio: 5 marce
Trasmissione finale: catena
Frizione: Bagno d’olio

Ecco una ricostruzione grafica di come potrebbe essere il posteriore della nuova Fiat Punto Evo. Solo qualche giorno fa, sono state diffuse le foto spia che ritraevano un’esemplare della Grande Punto restyling privo di camuffature. Come notato sul paraurti anteriore, anche sulle fiancate e sul paraurti posteriore della Punto Evo dovrebbero essere presenti le fasce paracolpi in plastica, le quali già da ora sono oggetto di forti critiche da parte del pubblico.

E’ ancora tutto da chiarire quale sarà lo stile definitivo della nuova Punto Evo. Se l’aspetto definitivo dovesse essere in linea con quello mostrato dal render, non assisteremo ad uno stravolgimento come invece toccherà al frontale. Per capire cosa avrà in più o in meno la Punto Evo rispetto alla Grande Punto attuale, non resta che attendere la pubblicazione delle foto ufficiali.

Via | MotoriOnline

Nella mattinata, il ministero dello Sviluppo Economico ha autorizzato la cessione al Gruppo Fiat della Carrozzeria Bertone. «Acquisendo una storica realtà dell’automobilismo italiano – commenta il ministro Claudio Scajola –, il Gruppo Fiat si è impegnato nel garantirne il futuro».

Secondo quanto trapelato, il piano approvato prevede un investimento di 150 milioni di Euro nei prossimi tre anni ed il riassorbimento di tutti i 1.137 dipendenti, reinseriti nelle loro mansioni; Fiat, inoltre, dirotterà alla carrozzeria torinese la produzione di alcuni modelli Chrysler.
Via | Repubblica (Ringraziamo i nostri lettori “stern” e “Beppe” per la segnalazione)

Con 8 minuti e 26 secondi, anche la Ford Focus RS II entra nel gran calderone dei tempi al Nurburgring. Guidata da Horst von Saurma, direttore responsabile della rivista Sport Auto e gran conoscitore della pista tedesca.

Giusto per alimentare le fantasie da ombrellone, consci dell’assenza di uniformità nei rilevamenti, sottolineiamo che la “erre-esse” sta davanti all’Audi TT-S (8:29) ed alla Bmw Z3 M Roadster (8:32). Peccato che la Renault Megane R26.R le dia la paga per 9 secondi abbondanti – 8:17.

Via | CarScoop