TT e Isola di Man vi dicono qualcosa?
Il TT è la famosa competizione motociclistica, famosa per la sua storia, il percorso semi-cittadino e purtroppo per la sua pericolosità e i molti piloti morti susseguitisi nelle varie edizioni.
Quest’anno si è tenuto il TTXGP la versione elettrica della gara, negli stessi giorni dell’originale TT.
Vince Rob Barber [...]
Post di: Guido Elettrico
Pur essendo considerata un Suv, la Mercedes Classe G resta pur sempre un fuoristrada di lusso ma puro e lo si vede anche nel design che, a dispetto degli oltre…
Anche dopo Misano, Max Biaggi lascia con l’amaro in bocca. Manca il risultato. E soprattutto manca la corsa: senza infamia e senza lode.
Alla vigilia di ogni gara Biaggi e l’Aprilia stimolano, caricano di aspettative, si presentano come “outsider” di lusso, pronti alla stoccata “vincente”. Che però non arriva.
E cresce la delusione. Proprio perché l’elevatissimo potenziale di questo binomio italiano non si traduce (adeguatamente) in fatti: in lotta per le posizioni di vertice, in podi.
Insistere sui limiti (inevitabili, Bmw docet …) del debutto serve a poco. Un pilota come Biaggi e una Casa come l’Aprilia non possono nascondersi dietro l’esigenza del “rodaggio”.
Ogni corsa e ogni stagione è un “rodaggio”. Vale per ogni pilota e per ogni Casa.
Qui c’è qualcosa che “frena” il decollo di questo progetto. Pare proprio che con il crescere della competitività della moto, cali la competitività del pilota. Stiamo parlando di Max, non di uno qualsiasi. Quindi di un grande pilota, la cui classe ed esperienza non sono in discussione.
Troppe volte, anche quest’anno, la sfortuna si è accanita contro il quattro volte campione del mondo.
Forse il tempo ha tolto a Max l’acuto capace di intimidire qualsiasi avversario in una esse o in un curvone, ma lo ha reso più “attento” in pista e più “elastico” fuori dalla pista. E’ così o Max ha compiuto un altro gradino all’indietro, passando da raffinato ” ragionatore” a comodo “ragioniere” ?
All’inizio di questa nuova avventura con Aprilia Biaggi si è mosso con il piede giusto: cosciente dei propri mezzi (come pilota, casa e team) e con la sana umiltà di chi riparte da dietro.
Oggi, di gara in gara, le motivazioni del pilota “vincente” sembrano in forte calo. Max, per dare il 100 per cento, non può attendere la moto “perfetta”. Deve darlo sempre il 100 per cento, per “costruire” gara dopo gara il mezzo competitivo. Mandando giù rospi, con umiltà.
Altre volte abbiamo detto che Biaggi è un pilota complesso, dal carattere “permeabile”, fin troppo sensibile agli umori e alle forzature dell’ambiente. Ma non sembrano oggi esistere problemi, né con il team, né con l’ambiente.
Allora? Perché Biaggi corre “frenato”? Come se non si fidasse del proprio mezzo e, quel che è peggio, dei propri mezzi. Come se gareggiasse con la testa altrove.
Max merita la piena fiducia da parte dell’Aprilia e dei tifosi. Deve “solo” credere in se stesso (e nelle corse) e riscoprire il “corsaro” che è in lui.
Monovolume slanciata la Ds4, crossover sportiveggiante la Ds5. Dietro alle sigle alfa-numeriche imposte dal marketing Citroen, insomma, vi sarebbe l’apparenza delle concept C-Sportlounge ed Hypnos. E la sostanza delle C4 e C5, che forniranno piattaforma e gamma motori, compreso il diesel-ibrido. Per entrambe, Autocar prospetta il 2011 quale anno di debutto.
La Ds4 viene descritta dal designer Mark Lloyd come una granturismo contemporanea, affusolata e seducente. Con dimensioni compatte, per non ripetere lo scongiurato effetto “Classe R”. La Ds5, invece, propone forme da SUV/crossover imbevute nella pura sportività: l’X6 è vista come un concreto punto di riferimento.
Via | Autocar
La corsa: un, due, tre. Voto 10 . Ottavo round iridato con tre manches, perché gara uno è stata “doppia”, una bagnata e una asciutta. Grande Sbk: produce show multicolore e nuovi campioni! Se ne è accorto persino… Valentino Rossi, oggi illustre spettatore a Misano. Mondiale coi fiocchi e apertissimo. Alla prossima.
Rea: new king. Voto 10 +. Trionfa (è la prima volta!) in gara due (solo la sfortuna lo frena in gara uno) mettendo in riga le Ducati factory e riportando la Honda (voto 10) sul gradino più alto. L’irlandese è una delle straordinarie rivelazioni di questa stagione. I giovani leoni stanno spodestando i “vecchi”.
Smrz: gladiatore. Voto 10. Dopo una superpole d’oro, non raggiunge per un soffio il podio in gara uno e porta a casa un ottimo quarto posto in gara due. Un week end con rischi … di altissimo livello.
Byrne: onda d’urto. Voto 10. Un secondo e un sesto posto, due gare d’assalto, dimostrano che il giovane leone è pronto a tutto.
Fabrizio: lottatore. Voto 10. Due podi e due gare maiuscole confermano le qualità del romano, oramai senza più alcun timore reverenziale e all’altezza nel ruolo di official driver di una Ducati (voto 10) che non domina ma regge bene l’urto dei nuovi e vecchi avversari. Cresce il bottino iridato: 237 punti.
Spies: super… sfortuna. Voto 10 + . L’americano fa sua, alla grande, gara uno e contiene i danni in gara due, frenato solo da problemi tecnici alla sua Yamaha (voto 6-). Gran tattica sul bagnato e sublime sull’asciutto, Spies è oggi il pilota più forte. Titolo sempre nel … mirino, anche se il punteggio cresce solo a … 244 punti.
Haga: recupero. Voto 7 . Sbiadito in gara uno, recupera (in parte) e ritrova il podio in gara due. Poteva anche andare peggio. Ma il giapponese deve ritrovare il “ritmo” iniziale. Dopo Misano, i punti sono 292, non male.
Checa: tenuta . Voto 7- . Nel giorno del rilancio Honda, lo spagnolo non delude ma si trova il “leone” (Rea) in casa. E’ la legge della natura. Meglio prenderne atto e agire di conseguenza.
Biaggi: scialbo. Voto 5. Ancora grandi aspettative e ancora grandi delusione. Un po’ per sfortuna e un po’ per … Max pare sempre più un pilota … a giornata. Se tutto fila liscio, va alla grande. Altrimenti tira i remi in barca. No buono.
Xaus: sprazzi. Voto 6+. Per la prima volta lo spagnolo porta la nuova Bmw in testa a tutti. E’ solo uno sprazzo frutto di circostanze … fortuite. Poi il box bavarese sbaglia i tempi del cambio moto e butta all’aria una performance. Male.
Corser: delusione: Voto 4. Brucia qualsiasi possibilità andando a gambe all’aria nel giro di riscaldamento della prima manche. Unico.
Spettacolo di prima categoria, quello proposto da Gara2 sul circuito di Misano Adriatico, con una lotta serrata per circa metà gara fra i due alfieri del Team Ducati Xerox e Johnatan Rea, desideroso di riscatto dopo una Gara1 sfortunata.
Battaglia con il coltello fra i denti che si è chiusa con Rea (che ha trovato finalmente la competitività della sua CBR grazie alla nuova ciclistica) davanti ad un Michel Fabrizio che non manca più un podio e un ritrovato Nori Haga che disintegra per ben 2 volte il record del tracciato (1′37″135, oltre 4 decimi sotto il record di Corser dello scorso anno) e riallunga in campionato. Il Cannibale di Gara1, Ben Spies, ha tagliato il traguardo in nona posizione, a causa di noie tecniche alla sua R1, che durante il secondo giro l’hanno fatto arretrare fino alla 15esima posizione.
Dietro il terzetto di testa, Jacob Smrz, Carlos Checa e Shane Byrne autori di una splendida lotta e una splendida prestazione, mentre anche in Gara2 Max Biaggi è interprete di una prestazione mediocre, a causa di una RSV4 da affinare.
Abbiamo avuto comunque la conferma del livello di qualità che contraddistingue la massima categoria delle derivate di serie, con uno spettacolo fra i più belli della stagione 2009 e decisamente ai piani più alti del motociclismo internazionale! Chapeau!
La classifica finale di Gara2:
1 2 65 J. REA GBR HANNspree Ten Kate HondHaonda CBR1000RR
2 4 84 M.FABRIZIO ITA Ducati Xerox Team Ducati 1098R
3 6 41 N.HAGA JPN Ducati Xerox Team Ducati 1098R
4 1 96 J. SMRZ CZE Guandalini Racing Ducati 1098R
5 7 7 C. CHECA ESP HANNspree Ten Kate HondHaonda CBR1000RR
6 5 67 S. BYRNE GBR Sterilgarda Ducati 1098R
7 14 66 T. SYKES GBR Yamaha WSB Yamaha YZF R1
8 10 91 L. HASLAM GBR Stiggy Racing Honda Honda CBR1000RR
9 3 19 B. SPIES USA Yamaha WSB Yamaha YZF R1
10 9 3 M.BIAGGI ITA Aprilia Racing Aprilia RSV4 Factory
11 13 71 Y. KAGAYAMA JPN Suzuki Alstare BRUX Suzuki GSX-R 1000 K9
12 11 10 F. NIETO ESP Suzuki Alstare BRUX Suzuki GSX-R 1000 K9
13 12 56 S. NAKANO JPN Aprilia Racing Aprilia RSV4 Factory
14 8 9 R. KIYONARI JPN Ten Kate Honda Racing Honda CBR1000RR
15 17 36 G.LAVILLA ESP Guandalini Racing Ducati 1098R
16 18 111 R. XAUS ESP BMW Motorrad Motorsport BMW S1000 RR
17 19 23 B. PARKES AUS Kawasaki World Superbike RK.aTw. asaki ZX 10R
18 16 57 L. LANZI ITA DFX Corse Ducati 1098R
19 15 11 T. CORSER AUS BMW Motorrad Motorsport BMW S1000 RR
20 23 99 L. SCASSA ITA Team Pedercini Kawasaki ZX 10R
21 22 14 M.LAGRIVE FRA Honda Althea Racing Honda CBR1000RR
22 20 2 J. HACKING USA Kawasaki World Superbike RK.aTw. asaki ZX 10R
23 28 53 A. POLITA ITA Celani Race Suzuki GSX-R 1000 K9
24 27 77 V. IANNUZZO ITA Squadra Corse Italia Honda CBR1000RR
25 29 88 R. RESCH AUT TKR Suzuki Switzerland Suzuki GSX-R 1000 K9
La Fiat Grande Punto restyling sarà commercializzata come Punto Evo, come avevamo anticipato giovedì. La rinnovata cittadina torinese sarà oggetto di un profondo maquillage estetico, concentrato soprattutto nel frontale e interni; cambierà anche il paraurti posteriore, con differenti prese d’aria. La stranezza, però, va individuata nella simultanea presenza a listino della Punto Classic e dell’odierna Grande Punto.
E sì, perché quest’ultima verrà ugualmente prodotta, con prezzi ridotti di qualche centinaio d’Euro ed una gamma motori ridotta all’osso: tutte le unità “superstiti” saranno omologate Euro 4. A differenza della Punto Evo, che verrà proposta con unità Euro 5 dotate di Multiair (quasi certa la presenza del 1.4 aspirato da 105 cavalli) e, nel corso del 2010, con il 900cc Sge.
Via | Quattroruote
Il Gran Premio di Gran Bretagna è stato letteralmente dominato dalla Red Bull, in particolar modo da Sebastian Vettel che ha avuto l’occasione per dare una gran lezione di guida ai suoi avversari. Fin dalle prime fasi di gara, Seb ha dato oltre un secondo al giro a tutti gli altri, compreso il compagno di [...]
CVD: Come Volevasi Dimostrare. Ben Spies anche in quest’appuntamento Italiano sulla pista di Misano Adriatico, ha messo in riga tutti quanti, con una prestazione di primissimo livello in una gara difficile su una pista a lui sconosciuta fino a qualche giorno fa.
Gara che comincia bagnata e finisce asciutta, con un flag-to-flag di mezzo per consentire ai piloti di cambiare moto e gomme. Alla fine della fiera, le strategie di gara hanno fatto la differenza, consentendo a Texas Terror di recuperare lo svantaggio (inizialmente abissale) su Shane Byrne e concludere la gara addirittura 7 secondi di fronte a lui. In Terza posizione un brillante Michel Fabrizio che si è giocato al fotofinish il podio con Jacob Smrz, superbo in tutto il weekend.
Un Nori Haga inizialmente in grossissima difficoltà, è riuscito dopo il cambio moto a recuperare fino alla quinta posizione e a limitare i danni in classifica, Gara da dimenticare per Max Biaggi che finisce tredicesimo, per Ruben Xaus che ha tardato troppo il rientro per il cambio moto (colpa del Team in questo caso) e per le Honda che hanno perso Kiyonari al warm up mentre Rea e Checa hanno perso tantissime posizioni durante il flag-to-flag mentre erano fra i primi.
Un’altra gara superba per Spies, che in mezzo alle scelte sbagliate dei team nella gestione del flag-to-flag (byrne poteva vincere la gara senza problemi), non sbaglia un colpo e riduce sempre più il distacco in classifica. In attesa di una gara 2 completamente asciutta ecco i risultati della prima:
1 3 19 B. SPIES USA Yamaha WSB Yamaha YZF R1
2 5 67 S. BYRNE GBR Sterilgarda Ducati 1098R
3 4 84 M.FABRIZIO ITA Ducati Xerox Team Ducati 1098R
4 1 96 J. SMRZ CZE Guandalini Racing Ducati 1098R
5 6 41 N.HAGA JPN Ducati Xerox Team Ducati 1098R
6 13 71 Y. KAGAYAMA JPN Suzuki Alstare BRUX Suzuki GSX-R 1000 K9
7 2 65 J. REA GBR HANNspree Ten Kate HondHaonda CBR1000RR
8 14 66 T. SYKES GBR Yamaha WSB Yamaha YZF R1
9 12 56 S. NAKANO JPN Aprilia Racing Aprilia RSV4 Factory
10 22 14 M.LAGRIVE FRA Honda Althea Racing Honda CBR1000RR
11 7 7 C. CHECA ESP HANNspree Ten Kate HondHaonda CBR1000RR
12 10 91 L. HASLAM GBR Stiggy Racing Honda Honda CBR1000RR
13 9 3 M.BIAGGI ITA Aprilia Racing Aprilia RSV4 Factory
14 18 111 R. XAUS ESP BMW Motorrad Motorsport BMW S1000 RR
15 28 53 A. POLITA ITA Celani Race Suzuki GSX-R 1000 K9
16 20 2 J. HACKING USA Kawasaki World Superbike RK.aTw. asaki ZX 10R
17 19 23 B. PARKES AUS Kawasaki World Superbike RK.aTw. asaki ZX 10R
18 11 10 F. NIETO ESP Suzuki Alstare BRUX Suzuki GSX-R 1000 K9
19 16 57 L. LANZI ITA DFX Corse Ducati 1098R
20 27 77 V. IANNUZZO ITA Squadra Corse Italia Honda CBR1000RR
21 25 94 D. CHECA ESP Yamaha France GMT 94 IpoYnaemaha YZF R1
22 17 36 G.LAVILLA ESP Guandalini Racing Ducati 1098R
23 21 25 D.SALOM ESP Team Pedercini Kawasaki ZX 10R
La Mercedes Clc potrebbe andare in pensione già il prossimo anno. Ed essere sostituita, nel 2011, dall’inedita Classe C Coupè. La Stella di Stoccarda avrebbe quindi deciso di sferzare il proprio “basso” di gamma. Proponendo, secondo quanto riferisce l’inossidabile Auto Motor und Sport, anche una sportiva due volumi, denominata Sportcoupè.
Che sarebbe basata sulla piattaforma della prossima Classe A. Questo tourbillon di lettere ed intrecci non sarebbe affatto concluso: vi sarebbero anche i presupposti per una Clr (Classe C Cabriolet, per esteso), seria candidata a ricevere un tetto ripiegabile in metallo.
Via | Motorauthority
