L’arrivo della nuova Harley-Davidson Sportster Iron 883 ha regalato nuovo slancio alla famiglia delle Dark Custom. Dettagli neri, customizzazione accurata e carattere aggressivo sono i segreti della nuova gamma dall’animo ribelle. Harley-Davidson ha pensato ad una linea accessori “total black” dedicata ai modelli Sportster, in particolar modo Iron 883 e Nightster.

Tra questi accessori troviamo il medaglione per tappo serbatoio della linea Skull, il kit di montaggio pedalina poggiapiedi del passeggero, la sella Badlander, il kit copri-dado asse anteriore nero lucido, il kit copri-bulloni perno forcellone nero lucido, il kit copri-asse posteriore con logo Bar & Shield e il kit copri-dadi testa nero lucido.

Il medaglione per tappo serbatoio fa parte della collezione Skull, una linea d’accessori Harley-Davidson accomunata dal teschio stilizzato in rilievo con occhi neri che emerge dal fondo cromato, vero simbolo di libertà e ribellione. Questo accessorio è stato appositamente progettato per abbinarsi agli altri accessori della linea Skull.

Il medaglione per tappo serbatoio fa da complemento al tappo del serbatoio di serie, è autoadesivo e facile da installare. E’ adatto ai modelli Sportster prodotti dal 1983 in poi. Prezzo al pubblico Iva inclusa: 21,00 Euro.

Il kit di montaggio pedalina poggiapiedi del passeggero è un accessorio indispensabile quando si converte la sella monoposto XL883 in una Two-up per trasportare il passeggero. Il kit comprende staffe di supporto nere, pedane di serie e tutta la bulloneria necessaria. Un dettaglio “total black” che ben si completa con la linea della gamma Dark Custom. Il kit è adatto ai modelli XL prodotti dal 2004 in poi. Prezzo al pubblico Iva inclusa: 120,00 Euro.

Per trasportare il passeggero su un modello della gamma Sportster è necessario avere la sella biposto. A questa necessità sopperisce l’accessorio Badlander, sella biposto ribassata e aggressiva. Ciò che distingue la Badlander da altre selle biposto è il look pulito e personalizzato; una seduta perfetta per vagabondare e scoprire la città, magari di notte. Il rivestimento liscio e’ caratterizzato da due loghi Harley-Davidson ricamati. Un dettaglio che fa la differenza. La sella Badlander è adatta ai modelli XL883C, XL1200L, XL1200C prodotti dal 2007 e ai modelli XL1200R prodotti dal 2008 in poi. Prezzo al pubblico Iva inclusa: 253,00 Euro.

I copri-dado di colore nero lucido celano la bulloneria dell’asse anteriore, conferendo ai modelli Sportster un aspetto più essenziale ed enfatizzando nel caso dei nuovissimi Nightster e Iron 883 il look “total black”. Il kit comprende viti di fermo e chiave Allen per una semplice installazione. Il kit copri-dado asse anteriore nero lucido è disponibile per i modelli VRSC prodotti dal 2002 in poi, XL dal 2008 in poi, Softail dal 2007 in poi, Dyna dal 2008 in poi e Touring dal 2008 in poi. Prezzo al pubblico Iva inclusa: 49,00 Euro.

Il kit copri-bulloni forcellone nero lucido permette di rivestire il perno in stile Classico. Il kit e’ facile da installare, e comprende i coperchi sinistro e destro e la bulloneria necessaria. Un accessorio per chi cerca dalla propria Sportster un carattere minimal e anticonformista. E’ adatto ai modelli XL prodotti dal 2004 in poi. Prezzo al pubblico Iva inclusa: 31,00 Euro.

Il coperchio pressofuso ricopre la parte laterale del forcellone e dell’asse. Particolarità della proposta è il logo Bar & Shield in rilievo che dona un tocco di personalità in più alla moto. Il kit copri-asse posteriore è facile da installare ed è possibile farlo senza dover rimuovere la ruota posteriore. Il kit comprende tutta la bulloneria necessaria. E’ adatto ai modelli XL883L, XL883C, XL1200N, XL1200L e XL1200C prodotti dal 2005 in poi e ai modelli XL prodotti dal 2005 dotati di kit sospensioni posteriori ribassate. Prezzo al pubblico Iva inclusa: 67,00 Euro.

Chi desidera una Sportster tutta nera senza compromessi, non può non avere anche i copri-dadi testa nero lucido. Un dettaglio che fa la differenza. I copri-dadi sono verniciati a polvere nera lucida e presentano due scanalature lavorate a macchina
che aggiungono un delicato ma elegante tocco Custom. Il kit è adatto ai modelli Evolution 1340, XL prodotti dal 1992 in poi e ai modelli dotati di Twin Cam prodotti dal 1999 in poi. Prezzo al pubblico Iva inclusa: 49, 00 Euro.

è con 5 piloti in soli 31 millesimi che si è appena conclusa la prima sessione di prove libere SBK a Miller Motorsport, dove un inconsueto Kagayama che guarda tutti dall’alto. 1′51″356 il tempo fatto segnare dal giapponese, che si mette dietro di appena 4 millesimi un Corser ritrovato che mette la sua BMW davanti alla Honda Hannspree di Carlos checa, che chiude il podio a soli 18 millesimi da Kagayama, con il temp odi 1′51″374.

Il gruppo compatto in testa viene seguito dall’idolo di casa, Ben Spies, e da Kiyonari che si fermano rispettivamente a 22 e 31 millesimi dal pilota Suzuki Alstare. I leader della classifici Haga e Fabrizio seguondo dal 8° e 9° posto, preceduti da uno splendido Luca Scassa, sempre più performante con la sua Kawasaki.

La classifica continua con il nostro Max Biaggi al 12° piazzamento. Posizioni in griglia e tempi tutto sommato ravvicinati non ci fanno capire da questa prima sessione chi davvero ne ha di più per stare davanti. Vedremo anche se Spies riuscirà a diventare il pilota con più pole consecutive in assoluto della storia della SBK, ora si trova a quota 6, a parimerito con l’impresa di Doug Polen del 1991 su Ducati.

A seguire i piazzamenti della prima sessione di libere.

1 71 Y. KAGAYAMA JPN Suzuki Alstare BRUX Suzuki GSX-R 1000 K9 1′51.356
2 11 T. CORSER AUS BMW Motorrad Motorsport BMW S1000 RR 1′51.360
3 7 C. CHECA ESP HANNspree Ten Kate Honda Honda CBR1000RR 1′51.374
4 19 B. SPIES USA Yamaha WSB Yamaha YZF R1 1′51.378
5 9 R. KIYONARI JPN Ten Kate Honda Racing Honda CBR1000RR 1′51.387
6 67 S. BYRNE GBR Sterilgarda Ducati 1098R 1′51.473
7 99 L. SCASSA ITA Team Pedercini Kawasaki ZX 10R 1′51.705
8 41 N. HAGA JPN Ducati Xerox Team Ducati 1098R 1′51.799
9 84 M. FABRIZIO ITA Ducati Xerox Team Ducati 1098R 1′51.836
10 2 J. HACKING USA Kawasaki World Superbike R.T. Kawasaki ZX 10R 1′51.865
11 96 J. SMRZ CZE Guandalini Racing Ducati 1098R 1′51.953
12 3 M. BIAGGI ITA Aprilia Racing Aprilia RSV4 Factory 1′51.989
13 65 J. REA GBR HANNspree Ten Kate Honda Honda CBR1000RR 1′52.004
14 23 B. PARKES AUS Kawasaki World Superbike R.T. Kawasaki ZX 10R 1′52.026
15 31 K. MUGGERIDGE AUS Celani Race Suzuki GSX-R 1000 K9 1′52.351
16 36 G. LAVILLA ESP Guandalini Racing Ducati 1098R 1′52.486 1.130
17 10 F. NIETO ESP Suzuki Alstare BRUX Suzuki GSX-R 1000 K9 1′52.562
18 91 L. HASLAM GBR Stiggy Racing Honda Honda CBR1000RR 1′52.609
19 98 J. ZEMKE USA Stiggy Racing Honda Honda CBR1000RR 1′52.624
20 111 R. XAUS ESP BMW Motorrad Motorsport BMW S1000 RR 1′52.696
21 33 T. HILL GBR Honda Althea Racing Honda CBR1000RR 1′52.763
22 56 S. NAKANO JPN Aprilia Racing Aprilia RSV4 Factory 1′52.839
23 66 T. SYKES GBR Yamaha WSB Yamaha YZF R1 1′52.878
24 25 D. SALOM ESP Team Pedercini Kawasaki ZX 10R 1′53.417
25 57 L. LANZI ITA DFX Corse Ducati 1098R 1′53.613
26 64 E. NIGON FRA Yamaha France GMT 94 Ipone Yamaha YZF R1 1′54.580

«E’ un’auto isterica. Folle. Stupida. Trasmette la medesima impressione di un motoscafo Classe 1 durante la regata Henley. E poi, ovvio, non ha alcuna utilità: nessuno comprerebbe mai un’Audi Q7 V12 TDI per utilizzarla a velocità sostenute. D’ogni modo è pensata anche per questo impiego. ma sapete cosa vi dico? Dovremmo gioire per la sua esistenza: sarà anche una schifezza (crap), ma è altrettanto brillante».

Insomma, pare essergli piaciuta. Nell’ultimo editoriale sul Times, Jeremy Clarkson ha parlato del SUV tedesco. Riconoscendole mancanze di qualsiasi tipo («Ha dimensioni enormi ma lo spazio interno è ridotto all’osso. Dovrete lasciate a casa i figli. Od il cane. A differenza della Volvo XC90»), ma venendo poi rallegrato dalla sua quasi ingestibile potenza: «Stavo guidando l’auto, ed è comparsa una moto. Era una Suzuki Hayabusa. Non ci crederete, ma le sono rimasto incollato. Anche se è probabile che sotto la tuta ci fosse Hammond…».
Via | Times

Sébastien Loeb, per gli amici l’extraterrestre, ha ricevuto oggi la più alta onorificenza conferita dalla Repubblica Francese ad un privato cittadino, la Legion d’Onore. Seb, grazie ai suoi rari meriti sportivi, è oggi a tutti gli effetti un Cavaliere.

Il pilota è stato investito del prestigioso riconoscimento dal presidente Nicolas Sarkozy in persona al Palazzo dell’Eliseo a Parigi. Un titolo a dir poco meritato, viste le 52 vittorie e i cinque mondiali consecutivi conquistati da Loeb.

Senza contare che militando in un team tutto francese, quale è la squadra ufficiale Citroën, l’uomo e la macchina hanno conferito parecchio lustro al motorsport d’Oltralpe. Ah, giusto per concludere la premiazione in bellezza ha dichiarato che gli piacerebbe vincere il sesto mondiale di fila…

Il 29 maggio era la data limite per presentare le iscrizioni al mondiale di Formula 1 2010. La battaglia tra FIA (Federazione Internazionale dell’Automobile) e la FOTA (Formula One Team Association) continua senza sosta, anche se una minima speranza di accordo sembra arrivare in queste ore. Dato che la FIA non ha prorogato il termine [...]

Dopo qualche mese di “silenzio stampa”, la Lexus LF-A è tornata d’attualità nel corso delle ultime settimane, ed oggi abbiamo di nuovo occasione di parlare di lei. Sono infatti emerse nuove chiacchiere sui suoi numeri fondamentali, che danno per certa una potenza di 550 CV ed una velocità massima di 350 km/h.

La versione definitiva di questo modello dalla travagliata gestazione si vedrà in ottobre al Salone di Tokyo, e probabilmente costituirà la novità principale della gambizzata manifestazione nipponica. In quell’occasione avremo modo per la prima volta di apprezzare questo nuovo dieci cilindri a V, nel cui futuro si dice ci sarà anche l’erede della Lotus Esprit.

Ma lasciamo da parte i flirt britannici e torniamo in Giappone. Solo una decina di giorni fa, con l’annuncio della partecipazione alla 24 Ore del Nürburgring, si era parlato di una potenza massima di 500 CV per il 5.0 V10, mentre oggi il valore è schizzato a 550 CV, portandosi dietro quello sulla velocità massima di cui sopra. Non solo.

A quanto pare, la produzione della LF-A potrebbe essere plafonata a soli 1000 esemplari complessivi, a meno di una domanda esageratamente superiore alle aspettative. Mentre le indiscrezioni sul prezzo continuano ad aggirarsi nei paraggi di quota 150.000 euro, si affacciano nuove informazioni che parlano del debutto -in un secondo momento- di una variante ibrida, di cui per la verità si sa ancora poco.

Quello che pare certo, ancora una volta, è che l’attesa durerà ancora svariati mesi. Per la presentazione, chiaramente. Del debutto in strada poi, non se ne parla prima del 2010…

Secondo in quotidiano svedese Dagens Industri, Koenigsegg sarebbe interessata seriamente all’acquisto di Saab. Solo il costruttore di supercar ed altri due contententi, ovvero Fiat e la holding americana Renco Group sarebbero ormai rimasti al tavolo delle trattative con General Motors.

La proposta di Fiat è vincolata a quella fatta per Opel e Vauxhall, Renco Group è considerata molto forte, mentre Koenigsegg non ha nè confermato nè smentito la notizia. Il tribunale svedese che sta gestendo Saab ha comunque fatto sapere che una decisione dovrebbe essere presa entro il mese di Giugno.

Via | Carscoop (grazie a Spang! per la segnalazione)

Dopo avervi segnalato le mie considerazioni sulla vicenda Opel e il divertente suk inventato da repubblica (tutto qui), trovo straordinaria la sintesi che Marchionne – numero uno Fiat – ha fatto della questione: "La trattativa sta diventando una soap opera brasiliana in un anno elettorale".

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Ho criticato aspramente il Governo di Berlino per la vicenda Opel. Vedi qui qui qui qui qui qui

Adesso, su repubblica.it, Paolo Griseri scrive: "L'irritazione del Lingotto nasce dal vero e proprio suk arabo messo in piedi dal Governo tedesco per strappare l'ultima concessione a Fiat e Magna nella speranza di far pagare ai nuovi acquirenti i buchi di bilancio lasciati da Opel".

Il paragone è azzeccatissimo. Non lo rubo. Cito

Continua a leggere Repubblica.it, col suk di Berlino mi sei piaciuta!…

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Non mi stanco mai di parla di un gioiello – perché questa non è solo un'auto – come la nuova Mercedes S.

Occhio a questa novità: l'Active Body Control. Riduce anche l'azione del vento laterale. Infatti, anche in termini di dinamica di marcia e agilità, la Classe S soddisfa i massimi requisiti, grazie allo sterzo diretto con rapporto variabile in funzione dell'angolo di sterzata ed all'Active Body Control modificato (ABC) con stabilizzazione automatica in caso di vento laterale (a richiesta per i modelli otto cilindri a trazione posteriore, di serie per S 600). In più, i montanti telescopici ABC permettono di variare la distribuzione del carico sulle ruote in funzione della direzione e dell'intensità del vento laterale in modo tale da compensare ampiamente gli effetti negativi del vento sulla vettura. Il sistema ABC si serve a tale scopo dei sensori di imbardata ed accelerazione laterale dell'ESP.

A garantire maggiore sicurezza ed agilità nelle situazioni limite provvede sulla Classe S 2009 il Torque Vectoring Brake, che

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