Dovendo scegliere un motore della nuova Astra, mi acchiappano d'istinto il benzina tra il 1.4 e 1.6 tra 100 a 180 CV. Ma quello che mi attizza particolarmente è il nuovo 1.4 turbo a iniezione diretta da 140 CV: coppia e potenza
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Breve post per capire se sono solo io a vedere similitudini oppure se c'è qualcuno che è d'accordo con me. Finalmente una linea poco tedesca, poco rigida e monacale. Ecco un'Opel Astra moderna, lunga (442 centimetri) e più filante.
Il muso è simile a quello della Fiat Bravo: foto su. Siete della stessa idea? Ci sono somiglianze?
“C’è bisogno di una cifra compresa tra i 17 e i 33,5 miliardi di dollari perché i fornitori di componenti delle case automobilistiche rimangano operativi”. Questa la lapidaria conclusione di uno studio condotto dall’agenzia A.T. Kearney, secondo cui la cifra dovrà essere erogata dalla Casa Bianca in un periodo che potrebbe durare dai due ai quattro anni. Pena “un’ondata di fallimenti”, secondo le parole usate nell’indagine.
I fornitori, colpiti praticamente in blocco dalla crisi del settore iniziata lo scorso anno, hanno bisogno di questo fiume di denaro per tenersi pronti alla ripresa ed evitare così di ripartire in ritardo rispetto al mercato. Da inizio anno, sei automotive supplier americani (l’ultimo dei quali lunedì scorso) sono andati incontro all’ormai famoso Chapter 11, quella norma che regola nel diritto fallimentare americano la procedura di bancarotta controllata. Nel 2008 altri otto avevano fatto richiesta per la medesima procedura.
A.T. Kearney ha inoltre concluso grazie al suo studio, che nel 2012 le vendite di auto nuove negli Stati Uniti raggiungeranno i 16 milioni di unità. Un nuovo boom dunque è alle porte: basti pensare che il consuntivo 2009, secondo lo stesso istituto, subirà un calo del 24% e sarà poco superiore ai 9 milioni di unità.
“Un’incontrollata crisi nel settore dei fornitori potrebbe avere dunque ripercussioni sulle case stesse, ed ora il governo dovrebbe fare tutto il possibile” è il messaggio finale lanciato a conclusione di questo studio: i fornitori infatti, torneranno a generare profitti solo nel 2011, e quest’anno perderanno complessivamente 23,7 miliardi di dollari.
La norvegese Th!nk si risolleva dalla crisi ed ottiene un importante traguardo: è il primo costruttore ad ottenere il nuovo certificato Euro EV, lanciato dalla Comunità Europea per incentivare la diffusione di vetture elettriche e disponibile solo dal mese di Maggio.
Parte quindi la procedura di omologazione nei singoli stati e, sopratutto, si aprono nuove prospettive di mercato per la piccola utilitaria elettrica City che, originariamente, era stata progettata con Ford. In particolare esiste già un accordo per consegnare 550 esemplari in Spagna, grazie alla collaborazione del governo ed il particolare interesse per questa tipologia di veicoli.
Via | Autocar
Durante l’annuale assemblea degli azionisti Audi, il presidente del comitato esecutivo Rupert Stadler ha confermato per novembre 2009 il debutto della A8 terza serie. Soffermandosi poi sull’A1, Q3 e Q5 ibrido, entrambe in fase di sviluppo e previste sul mercato nel 2010. Fra i modelli in rampa di lancio, però, manca la A5 Sportback.
Che Stadler ha liquidato con un vago «debutterà nel 2009». Fornendo i presupposti per identificarla nel modello “regalo di compleanno”, la cui presentazione avverrà il 16 luglio. Ma è l’ammiraglia, definita come “l’auto più sportiva nel suo segmento, capace di introdurre nuovi standard qualitativi, specie negli interni” ad aver suscitato maggior soddisfazione nella platea.
Via | CarScoop
Secondo alcune notizie comparse oggi sulla stampa americana a conferma di una nostra anticipazione del mese scorso, Henrik Fisker, proprietario della casa automobilistica che porta il suo nome e che ha dato vita alla splendida Karma, starebbe pensando con crescente convinzione all’idea di allargare la propria offerta verso il basso, con un modello ibrido più piccolo e conveniente.
L’obiettivo, chiaramente è quello di ampliare il proprio bacino di clientela, oggi costituito per lo più da acquirenti provenienti dai ceti più alti. Il mezzo per farlo comunque, non sarà un prodotto dai contenuti tecnologici inferiori, anzi: si tratterà, come nel caso della Karma di un modello a ricarica plug-in.
Con i suoi volumi, che Fisker si spera andranno ben oltre le poche migliaia di unità che fa registrare l’esculsiva Karma, il modello dovrebbe entrare nel novero dei grandi protagonisti del crescente mercato delle ibride. Allo scopo di realizzare il progetto, la casa ha già fatto richiesta per un finanziamento governativo al Dipartimento per l’Energia degli Stati Uniti, che accorcerebbe i tempi di sviluppo fino a poco più di 24 mesi.
Se da un lato le Big Three (anzi, due di esse) arrancano, dall’altro sembra che l’automotive americano, e con esso l’economia del paese, potrà trovare nuova linfa in questo settore promettente e ancora in gran parte inesplorato.
Via | Autoblog.com
La Lotus Evora è stata presentata alla stampa nei giorni scorsi in Scozia e il nostro amico Maxime Fontainer, un collega francese che di tanto in tanto pubblichiamo sulle nostre pagine (come in occasione del video della Golf GTI), ci ha inviato anche per questa nuova sportiva inglese una breve clip girata sotto la pioggia battente (ma da quando in qua le presentazioni stampa si fanno in certi posti uggiosi?).
Pur essendo una raffinata gt, più che una lightweight come le sue sorelle, la rifinita e ricca Evora non ha tradito lo spirito della casa di Hethel, mantenendo un comportamento stradale che ha soddisfatto i più. Anche grazie al 3.5 V6 Toyota, che tira il collo dei suoi 280 CV fino alla tacca dei 7000 giri senza fare alcuna fatica, sfoderando anzi una certa grinta, anche sonora.
Nel seguito vi riportiamo alcune impressioni di guida provenienti dalla stampa internazionale, raccolte e tradotte da un nostro storico lettore che le ha pubblicate anche sul proprio blog.
Jeremy Clarkson:
“Ha un ottimo sterzo e si guida bene. Ovvio che lo fa, è una Lotus. Si libra semplicemente sopra qualunque cosa che un acquazzone e le strade secondarie inglesi possono gettarle addosso. Nessun’altra supercar a motore centrale è mai stata così accondiscendente. O rifinita. O silenziosa. La Evora, in definitiva, non è un’auto che compri solo perchè è una Lotus e ne hai sempre voluta una. E’ un’auto che compri perchè vuoi una supercar a motore centrale che sia comoda e pratica, e nessun altro produce qualcosa del genere. Nemmeno la Ferrari. Nemmeno la Lamborghini. Nessuno.”
Car Magazine:
“Il cockpit ha veramente un’aspetto da supercar. Una Cayman o una TT sembrano incredibilmente normali al confronto. Sedersi sul sedile di una Evora è un evento. Ci sono però un paio di difetti: la visibilità posteriore è orribile, e il navigatore Alpine ha un aspetto un po’ economico e rovina in qualche modo l’atmosfera. Il motore è pieno di coppia e tira bene, anche in basso. Diventa anche meglio, con un delizioso ululato verso la linea rossa. Provoca una certa dipendenza. E’ confortevole come qualunque rivale… si guida in modo eccezionale ed è veloce e diversa abbastanza per essere una seria alternativa ad una Cayman o ad una 911. Hethel, ti battiamo le mani.”
Motor Trend:
“La Evora è da sballo. Da vedere è favolosa, è un grosso passo in avanti per la Lotus per quanto riguarda le finiture e la guidabilità, tuttavia mantiene la sensazione di leggerezza e di purezza delle sorelle più esuberanti Elise ed Exige.”
Car and Driver:
“La Evora è stabile e sicura, ma imbocca le curve nel modo così leggero e allegro che rende speciali le auto a motore centrali: pensate ad una Ferrari F430, solo con uno sterzo migliore.”
Autocar:
“Su strada la Evora ha un’aderenza enorme in curva, uno sterzo sensibile ma non innaturale, freni potenti e un rollio praticamente assente come ti aspetteresti da una sorella cresciuta della Elise, a fianco di un motore dall’erogazione dolce e reattiva che emette un sommesso rumore da corsa. In pista, quest’auto sarà sicuramente eccezionale. Comunque la sorpresa maggiore è l’idoneità della Evora ai lunghi viaggi. Questa è una vettura veramente adatta come gran turismo per attraversare l’Europa per una settimana, ed è la prima Lotus che riesce a raggiungere quest’obiettivo.
Passate oltre al paio di difetti che la Evora ha da ferma e confrontatela con una Cayman S, e un’immagine compleramente diversa inizia ad venirne fuori. La Lotus potrà non avere un suono così rauco come ti aspetteresti, ma è più veloce della Cayman sul dritto e ai regimi intermedi il V6 può lasciare la Porsche impreparata.
Anche lo sterzo è migliore di quello della Cayman, il che è un gran risultato, mentre le sospensioni trasmettono un livello di compostezza che è semplicemente mozzafiato. Ciò che si nota più di altro passando da una all’altra sono l’agilità e la compostezza extra che la Evora ti può dare quando ne hai bisogno per davvero. Cambia direzione con così tanta precisione e immediatezza che tutto quello che può fare chi guida la Cayman é osservare in estasi. Allo stesso tempo è anche molto più confortevole della Porsche.”
Car Enthusiast:
“Bisogna aspettare di guidare la Evora in pista o almeno su una strada asciutta prima di dare un giudizio definitivo, ma anche una presentazione sotto la pioggia ha messo in luce il lavoro fantastico realizzato dalla Lotus con questa macchina. E’ così entusiasmente da guidare come avremmo potuto prevedere. Ed è anche una validissima tuttofare come avremmo potuto sperare. E’ entrambe le cose, e in modo convincente. La Porsche non sarà certo preoccupata dalla produzione ridotta della Lotus, ma ora almeno c’è una vera alternativa per chi cerca qualcosa di diverso. Non saranno certo delusi, e anche i fan Lotus possono gioire.”
Fifth Gear:
“Vale sicuramente quello che costa fino all’ultimo centesimo, molto di più dal vivo che nelle fotografie. La Lotus Evora è un’auto davvero eccellente e estremamente desiderabile. Ha un aspetto favoloso, i migliori interni mai visti su un’auto della marca e riesce ad unire la versatilità con le famose dote dinamiche tipicamente Lotus. In poche parole, la adoriamo.”
Il Lamborghini Blancpain Super Trofeo, il nuovo monomarca voluto dalla casa del Toro, partirà sul circuito di Adria il 15 e 16 maggio. In sei weekend di gara il Super Trofeo visiterà alcuni dei circuiti più famosi d’Europa; il Norisring, Spa-Francorchamps, Silverstone, il Circuito di Catalunya e il Paul Ricard, facendo da contorno alle gare del FIA GT, del DTM e dei campionati inglesi di Formula 3 e vetture GT.
L’auto protagonista del monomarca è ovviamente la Gallardo Super Trofeo, una versione alleggerita della Gallardo LP 560-4 dotata di un telaio riadattato e spinta dal 5.2 V10 a iniezione diretta. Il propulsore è stato portato ad erogare 570 CV, scaricati a terra come sempre dalle quattro ruote motrici. Nel corso dei weekend, gli iscritti si confronteranno in tre gare da 40 minuti ognuna, precedute da una sessione di prove libere ed una di qualifiche.
Una larga fetta dei partenti (saranno quindici ad Adria), può vantare significative esperienze nel mondo del motorsport. Tra ex-collaudatori di Formula 1, ex-campioni nel FIA GT, vincitori della 24 Ore di Le Mans e piloti impegnati nel DTM, nel GT3 e nella Formula 3 Euro Series, il livello sarà decisamente elevato…
Sono ormai iniziati i test stradali della nuova generazione di Volkswagen Passat: come testimoniano queste foto spia, che ritraggono un muletto che si allontana dai cancelli del Nurburgring, il nuovo modello avrà dimensioni leggermente più grandi.
Lo si intuisce osservando i passaruota anabolizzanti per ospitare le carreggiate più larghe e il montante centrale più lungo di circa 5 cm. Il design esterno del modello dovrebbe essere pesantemente rivisto in favore di linee meno paciose e al contempo più lussureggianti.
Secondo alcune indiscrezioni la nuova Passat adotterà una serie di nuove tecnologie, come cristalli ultrasottili e un sistema di trazione integrale con meno attriti, per ridurre peso e consumi. Tuttavia il telaio verrà rinforzato e rivisto per garantire una maggiore piacevolezza di guida.
I propulsori saranno completamente rivisti per una più efficiente resa in termini di emissioni. Ma non dovrebbero mancare una nuova unità 3.0 V6 a benzina da 280 CV (il 3.0 TFSI con compressore volumetrico di derivazione Audi?) e un turbodiesel da circa 3000 cc e 300 CV (il vociferato 3.0 V6 con turbina bistadio che dovrebbe debuttare sulla nuova Audi A8). Fra le trasmissioni non mancherà il DSG che per l’occasione arriverà ad avere 8 rapporti. Previste anche versioni ibride.
Ma si vocifera anche della presenza di una vernice speciale capace di cambiare il suo colore in base alle sollecitazioni elettriche a basso voltaggio, che consentirebbe al cliente di cambiare il colore della sua auto in pochi secondi; I pneumatici invece potrebbero essere i primi ad adottare un sistema “airless”. Dovrebbe essere anche presente un rivoluzionario sistema senza spazzole per detergere i cristalli. Fra questi gadgets appare quasi scontata la presenza di telecamere di aiuto al parcheggio e cruise control con radar.
Rimane invece incerta la data di debutto: alcuni ritengono che la nuova versione potrebbe arrivare già nel corso del 2010. Altri invece sostengono che sia il 2012 l’anno della nuova Passat. Sicuramente, alcune delle tecnologie che dovrebbe adottare la nuova vettura VW fanno propendere più per questa seconda ipotesi.
Via | WCF
Stà arrivando sul mercato, dalla Robbe, un simpatico e cicciotto idrovolante elettrico, semplice ed economico, il Seabee. Sicuramente meno bello dell’Aereo elettrico Airmacchi m33, costerà molto meno…intorno ai 160€
E’ un modello in materiale espanso Flexit plus in grado di decollare sia dall’acqua, che anche con lancio a mano, per poi atterrare sull’acqua (si manovra benissimo, [...]
Post di: Guido Elettrico
