Agli antipodi. Se uno sprovveduto si leggesse qualche dato di Delta MJT Twinturbo e BMW 123d (potenza, carrozzeria, motorizzazione…) concluderebbe che in fondo si tratta di auto piuttosto simili. Ma noi sappiamo che non è così. Anzi. Le due auto, appunto, sono esattamente agli antipodi. Per tutta una serie di motivi.

Che in fondo si coagulano in uno solo: l’effetto che fanno su strada. Una ti porta, l’altra la porti. Evabbè, direte voi, ma allora è già deciso in partenza questo Challenge. Sbagliato. Il piacere di guidare, in fondo, ha mille sfaccettature, mille dimensioni. E per chi sceglie una Delta, probabilmente già conscio di mangiare la polvere da una Serie 1 in mezzo alle curve, piacere di guidare vuol dire anche (e anzi, soprattutto) appagamento nel comfort, o nella sobria ricchezza dell’abitacolo. Ecco allora che la partita torna in equilibrio.

Prendendo spunto dalla prova comparsa sull’ultimo numero di Quattroruote, il nostro lettore Richard Burns ha voluto riproporre il testa a testa tra queste due macchine così diverse anche qui. Quale delle due sceglierebbero i lettori di Autoblog?

La cinese JAC, da poco sbarcata in Europa con la fuoristrada Rein venduta in Grecia, presenterà al salone di Shangai diverse novità, per ora riservate al mercato interno: la BMPV sarà ad esempio la prima monovolume del brand, con motori 1.5 e 1.8 16V benzina di origine Mitsubishi. La B926 è invece una berlina media lunga 4,5 metri, le cui linee sono state disegnare il collaborazione con Pininfarina e che monta gli stessi motori 1.5 e 1.8 16V giapponesi.

La Eagle è invece un SUV nato sulla base meccanica della precedente generazione della Hyundai Santa Fe, proposta in forma di concept e con probabile debutto sul mercato nel 2010. Sarà esposto infine anche il monovolume Refine, sottoposto ad un restyling e basato sulla precedente generazione della Hyundai H1, con la particolarità di un nuovo cruscotto che incorpora lo schermo touchscreen del sistema multimediale di bordo.

Via | Cn.autoblog.com

Bene, l’esposizione auto 2009 è sopra e siamo andato, seduto, comunicato, abbiamo mangiato, oggled a Jill ed onesto abbiamo ritornato meno di quanto impressionato. Ha significato totale che l’esposizione auto di 2009 NY è in qualche modo scura, ma accende! Mentre…

Oh, un grafico grazioso a questo proposito tutto. È lima andare del GM per fallimento? * Menta riferita dell’articolo: La caduta del GM: Un *Duh della guida visiva, sì.

Ah, memorie. Ci era un periodo quando Volvos era, sfida la diciamo, freddo. In ogni modo, il nostro compagno Philip trova un ES1800 ristabilito che così ci ricorda del C30 corrente da Volvo. Amiamo il ES1800 appena mentre amiamo il C30. Parlando quale, del C30 persino sta vendendo? Alcuni, ma le vendite sono fuori da 40%. Parlando delle vendite che sono disinserite, lo S60 così completamente è avvitato! Le vendite sono fuori da 80%! Che cosa realmente è interessante noi, tuttavia, è che le vendite del V50 (che realmente abbiamo pensato moriremmo fuori) è il meno commovente di tutto il Volvos. Forse le gente stanno optando per il piccolo vagone piuttosto che il &amp S40; Berline S60? Articoli riferiti
Azionamenti del classico: La nostra Volvo favorita prende alla strada in Palm Springs

Ford ha un programma forse per vendere Volvo ad un’azienda cinese? Bene, forse volontà, ma voi volete registrare il calo di vendite più velocemente di che cosa il GM è riuscito a fare a Saab? Nessuno compreranno un’automobile svedese da un’azienda cinese. Nessuno. Inoltre amiamo che queste aziende forniscono i nomi per questi programmi, in questo caso “proiettiamo Nilo.„ Vedi, quello realmente gli non rende il movimento, fa? Come circa “il progetto vendi questa bestia ed ottenga ad inferno dal questo i commerci in modo da la famiglia può liquidare il resto dell’azienda Poiché, chiaramente, è Friggin sopra.„ Voglia un altro programma? Provi a venderlo di nuovo a Swedlandia. Facciali dirigere le aziende. Due aziende di automobile nazionalizzate? Siamo insani? Se il GM e Chrysler continuano ad ottenere il moolah dal governo che cosa è la differenza reale? Oh, un altro nome di programma ha potuto essere fiume di progetto. Aw, dare dei calci al debito difettoso alla morte. Articoli riferiti
Notizie di Detroit: Team per trattare ‘la vendita 09 di Volvo

Il Gran Premio della Cina si è svolto interamente sotto l’acqua che, tra l’altro, nessuno si aspettava. Sebastian Vettel ha praticamente tenuto un ritmo indiavolato, tenendosi dietro tutti gli altri dall’inizio alla fine. In seconda posizione, Mark Webber, con l’altra Red Bull mentre in terza posizione c’è Jenson Button con la sua Brawn GP che [...]

La vedrò in anteprima mondiale al Salone Internazione di Barcellona (dal 7 al 14 maggio), ma già so che l'aggiornamento della Seat León Cupra mi emozionerà. Perché sai che, quando ci sali a bordo, il tuo cuore batte forte. Poi acceleri e sogni. La Cupra fa godere. Il suono del motore ti fa impazzire.  

Interessante la calandra di minore: la rende ancora più cattivella. Niente male, dietro, anche la parte inferiore di colore nero. Favolosi i cerchi in lega di 18 pollici con le pinze dei freni di colore rosso in inevitabile evidenza.

Attenzione, come prima, la Seat León Cupra

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Giusta la strategia Renault di dare una rinfrescata alla Clio Storia: diventa ancora più allettante se si pensa che te la porti a casa con 7.500 euro grazie agli incentivi statali.

Lunga 3,81 metri, la Clio Storia è ancora abbastanza tradizionale nella linea; ma è giusto non stravolgere una macchina di successo. Tuttavia, il muso ha finalmente il paraurti ridisegnato con una nuova presa d'aria inferiore: il ritocco giusto al posto giusto. Ok i retrovisori esterni in tinta con la

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Non indossa un mantello, ma solo un pullover scuro. Eppure il Financial Times lo celebra come il “supereroe dell’industria automobilistica, dopo il risanamento del gruppo Fiat”. Sergio Marchionne è ormai vicino a raggiungere il suo obiettivo: sbarcare a Detroit da conquistatore. Senza nessuna voglia di belligeranza. Suscitando tifo e simpatia.

Anche se il quotidiano finanziario avverte: “il suo operato deve ancora entrare nel vivo, perché Fiat è un brand troppo gracile per raggiungere il traguardo delle sei milioni di unità annue”. Questo margine, infatti, venne fissato dallo stesso manager quale soglia minima per la sopravvivenza. Inoltre, dopo aver paragonato Marchionne a Carlos Ghosn, il Financial Times ritiene l’impegno sul fronte americano di “Big Sergio” come un duro colpo per la finanza svizzera: impossibile che riesca anche a ricoprire il ruolo di vice-presidente Ubs. Vero, ma lui è pur sempre un super-eroe.
Via | Repubblica (Grazie al nostro lettore “a1” per la segnalazione)