In riferimento a quanto riportato ieri su alcuni siti e forum relativamente alla presunta sostituzione del pilota Tommy Hill con Lorenzo Lanzi, il team Honda Althea Racing smentisce la notizia e lo fa attraverso un comunicato ufficiale.

Il team tutto – recita il comunicato – continua a credere nelle capacità del pilota inglese che si è completamente ripreso dagli infortuni patiti nella passata stagione e che sta dimostrando di poter degnamente competere in un campionato difficile e competitivo qual’è il mondiale Superbike.

Il team conferma quindi che Tommy Hill sarà regolarmente al via delle gare di Assen alla guida della sua Honda CBR1000RR preparata da Massimo Tulli e dal suo staff tecnico.

Ad onor del vero anche a noi era arrivata la notizia di un contatto del team Althea con Lorenzo Lanzi. A questo punto non sappiamo se si trattava di una trattativa reale poi sfumata o semplice rumors.

Viva il popolo! Viva l’auto del popolo, che nel prossimo futuro avrà una versione da ben 390 cavalli. Questo almeno è quanto sostiene l’edizione serba del magazine Auto Motor un Sport, secondo cui l’attuale Volkswagen Golf riceverà il medesimo propulsore cinque cilindri della TT-RS.

Potenziato di ben 50 cavalli, oltretutto. Così da meritare appieno il titolo di “supercar in incognito”. Grazie anche alla presenza della trazione integrale. Che, invece, non impreziosirà l’ormai confermatissima R20T: il suo 2.0 TSI potrebbe guadagnare un ulteriore turbo raggiungendo i 300 cavalli tondi tondi. Resta da capire quanto siano attendibili queste ricostruzioni, a dire il vero molto fantasiose.
Via | World Car Fans (Grazie al nostro lettore “mainolfs” per la segnalazione)

Qualora la Presidential Task Force on Autos dovesse dare il sì al risanamento di Chrysler il prossimo 30 aprile, pare sempre più probabile che la proprietà dell’azienda verrà divisa tra Fiat Automobiles ed il sindacato americano UAW.

Nel frattempo, il Tesoro americano continua a negoziare con i creditori di Chrysler per la conversione del debito in quote azionarie. Inizialmente il comitato di rappresentanza degli istituti creditizi coinvolti nel finanziamento delle attività di Auburn Hills, ha rifiutato la proposta del tesoro di accettare un miliardo di dollari in cambio del debito, ed entro qualche giorno il medesimo organo collegiale formulerà una controproposta di valore certamente superiore.

Ma torniamo sulla spartizione della torta. Secondo fonti interne ai negoziati che hanno rivelato alcuni dettagli ad Automotive News, l’UAW potrebbe entrare in possesso di una quota superiore al 20% della casa americana. Qualora l’ipotesi dovesse prendere corpo, si tratterebbe di uno share superiore a quello -iniziale- di Fiat. La condizione sine qua non è che l’UAW accetti la conversione del debito di Chrysler nei suoi confronti (la cifra corrisponde a 10,6 miliardi di dollari) in azioni. E Fiat?

Dunque. Lo schema sarà a grandi linee il seguente: Fiat entrerebbe in possesso del 20% di Chrysler al principio, per poi assumere il controllo di successivi slot ognuno del 5% sino a raggiungere il 35% della quota azionaria. In quel momento, prenderebbe il via la reciproca trasfusione di tecnologia tra i due gruppi che tante prospettive aprirebbe ad ambo i contraenti.

Una terza, significativa fetta di Chrysler rimarrebbe in mano alla Task Force, in via provvisoria e cautelare: parte di questa quota sarà anche il 15% che Fiat acquisirà nella maniera suddetta. Qualora la manovra dovesse andare in porto, avremmo un consiglio d’amministrazione composto da sette membri costituito da rappresentanze di Fiat, UAW e della Task Force.

E Marchionne, che ruolo giocherà? L’ipotesi che diventi CEO di Auburn Hills è tutt’altro che peregrina, anzi sembra assumere spessore. Ma la carica di amministratore delegato sarà molto probabilmente separata da quella di presidente (mentre Bob Nardelli le ricopre entrambe, ndr), che dovrebbe essere riservata ad un americano.

Al solito, vi aggiorneremo tempestivamente sulle prossime evoluzioni della vicenda.

Lei si chiama Maserati GranTurismo MC GT4. Sua madre è la nobile Maserati GranTurismo S. Tra di loro ballano quasi 500 kg in favore della figliola, che s’è fatta una cura tutta a base di carbonio alla ricerca della prestazione pura. In comune c’è invece un superbo pezzo di bravura nel cofano, otto cilindri disposti a V per un totale di 4.7 litri di cubatura. E una voce ricca, profonda, poderosa. Poi basta, lasciamo parlare le nuove foto, che dicono già tutto quanto c’è da sapere.

Maserati GranTurismo MC GT4: nuove foto dal Paul Ricard

Via | AutoGespot

I dati di vendita per le auto nuove sul mercato europeo sono arrivati stamane, e adesso, a distanza di qualche ora, è venuto il momento di fare un paio di riflessioni sui numeri ACEA. Analizzando i risultati di Fiat Automobiles in particolare, si nota come il gruppo di Torino sia stato l’unico costruttore europeo a mettere a segno una crescita nell’ultimo mese.

E come se non bastasse il balzo è stato di quelli veri: +14,7% è un numero di cui essere pienamente soddisfatti, soprattutto alla luce del -9% complessivo del mercato europeo. Ugualmente, la fetta di mercato s’è fatta parecchio più larga: Fiat è passata dal 7,4 al 9,2% in un solo anno.

Particolarmente significativa l’”invasione” della Germania: lissù, le vendite si sono catapultate in alto di oltre il 200%. E non bastano i sostanziosi incentivi di Berlino -che pure favoriscono le auto piccole- a giustificare quest’esplosione: il mercato tedesco è cresciuto rispetto al mese scorso del 40%.

Sempre parlando dei mercati più grandi del continente passiamo alla Francia, dove in maniera analoga l’incremento è stato bello forte, per l’esattezza pari al 25%. Non c’è che dire: la primavera a Torino è arrivata proprio nel migliore dei modi…

Per più di una decade, le esposizioni auto tenute in Corea sono venuto ed andato unheralded, sottovalutato ed unappreciated,   essendo snobbando dai fornitori stranieri (e perfino dai fornitori domestici) che hanno scelto i simili di Tokyo – e più recentemente di Pechino e di Schang-Hai – per visualizzare i loro ultimi veicoli. Hyundai e Kia, le due più grandi aziende di automobile in Corea, usually  ha accettato il relativo giro del dovere rivelando gli showcars ogni due anni, più dall’obbligo che niente altro. Ma con un pantano dei concetti quale la Hyundai Blu-, Kia VG e il eMX di Renault Samsung che rende loro debuts a Seoul questo anno, là è segni positivi che gli atteggiamenti stanno cominciando cambiare.

Il venticinquesimo Salã la o Internacional fa Automovel è la più grande esposizione auto in America Latina, con 30 marche globali che visualizzano più di 400 modelli che indicano chiaramente l’importanza aumentante di questo mercato automobilistico germogliante. I punti culminanti includono il concetto di Fiat FCC2, il concetto della Chevrolet GPiX e la Renault Sand’ sul concetto.

Questo anno l’esposizione della LA è oscurata dalla condizione dell’industria automobilistica degli Stati Uniti, con i CEi di grande fabbricante automobilistico dei tre Stati Uniti che va al congresso chiedere un pacchetto di bail-out del dollaro $25 miliardo il primo giorno della pressa… Come preveduto, ci era meno nuova produzione debuts e molto automobile di concetto rivela all’esposizione, ma ci era ancora un certo mondo debuts per parecchi disegni globali importanti: Nissan 370Z, Nissan cuba, Mazda3 e Lexus RX. Un nuovo mustang, un concetto radicale di sport di Honda FC ed i disegni rinfrescati della Porsche Boxster e del caimano sono fra gli altri punti culminanti dell’esposizione.

Il futuro di General Motors è incerto, ma quello di Saturn è segnato: se nessuno si interesserà al brand, andrà nel dimenticatoio automobilistico con o senza la Casa madre. Però, si stanno aprendo spiragli di speranza per il marchio giovanile che GM creò dal nulla, a cavallo tra gli anni ‘80 e ‘90. La società di private equity Black Oak Partners LLC, di concerto con un certo numero di concessionari, ha presentato un’offerta di acquisto per il rilevare Saturn.

A breve, i vertici della società finanziaria incontreranno i manager di General Motors. Dietro a Saturn, comunque, ci sarebbero altri potenziali clienti, solo che questi hanno chiesto di continuare in segreto le trattative. A spiegare meglio i retroscena di questa cordata è stato Carl Galeana, titolare di due concessionarie Saturn nell’area di Detroit.

Galeana ha affermato che “Saturn è un brand che genera ancora tanto interesse attorno alle proprie vetture e ha saputo ritagliarsi un ruolo ben preciso nella storia automobilistica statunitense. Tanti sono i clienti Saturn negli USA e, ancor di più, sono quelli potenziali e non vogliamo deludere nessuno”.

Il portavoce dei dealers Saturn ha, inoltre, aggiunto che “la nuova proprietà non intende sviluppare modelli propri ma allestire auto già presenti per adattarle ai gusti propri del mercato nordamericano”. Insomma, continuare a proporre auto come le attuali Astra, Aura, Sky e Vue che derivano da vetture della gamma Opel. Da parte di GM non sono arrivate smentite dell’interesse da parte di Black Oak Partners LLC, ma a Detroit hanno consigliato di non fare alcun tipo di speculazione.

Via | LeftLaneNews

«Il mondo dell’auto è un indecifrabile paradosso: le macchine crescono, sicurezza ed insidie aumentano, ma le capacità richieste per condurre un autoveicolo sono immutate dagli anni ‘50». Vairano di Vidigulfo, cuore della pianura padana. Oasi della sicurezza. Riserva del “guidar bene”. Enclave da cui diffondere un concetto di attitudine alla guida.

Grazie all’invito della scuola ASC GuidaSicura Quattroruote, abbiamo partecipato alla giornata “Edudrive”, in conclusione della campagna nazionale di sicurezza stradale “BastaUnAttimo”: i circa trenta partecipanti (vincitori del concorso “Uno Spot per la Sicurezza Stradale”) hanno svolto un percorso formativo composto da esercizi teorici e pratici, finalizzati ad accrescere le capacità di guida.

«E’ essenziale conoscere se stessi, il mezzo e l’ambiente: i ragazzi, ottenuta la patente, pensano già di poter guidare una monoposto. Convinti di poterla sfruttare al massimo». Luca Costella, responsabile del centro prove, possiede il dono della saggezza. Maturata dall’esperienza, di chi sa quali errori vengono commessi. «Il compito dei nostri istruttori (tutti ex piloti, nda) consiste nel correggere i “vizi” di ogni automobilista, caso per caso. Lavoriamo anche per conto di aziende, con l’obiettivo di limare le acredini dinamiche».

«Sono solito definire l’esperienza presso il nostro circuito come “rigenerativa”: terminate le lezioni, si dimentica il passato; sono gli stessi partecipanti a prendere coscienza di errori ed imprecisioni». Portando a termine un percorso di catarsi, una sorta di riscatto personale, a cui contribuiscono i ragazzi di BastaUnAttimo.

Araldi impegnati a diffondere un messaggio di responsabilità, equilibrio e maturità. Attraverso campagne di sicurezza stradale, estese a molte province italiane. «Nel mese di maggio saremo tre giorni a Caserta – spiega Giuseppe Fin, responsabile dell’ufficio stampa –, dopo le nostre precedenti esperienze ad Urbino e nel Lazio».

«Le amministrazioni regionali hanno riconosciuto la qualità della nostra iniziativa – prosegue Fin – premiando il nostro impegno con inviti costanti. Stiamo cercando di prorogare la campagna, nata nel 2007, fino al 2010. Come riusciamo a coinvolgere i giovani? Indossando i loro panni: non vogliamo privarli del divertimento, ma solo renderli più consapevoli». Le istituzioni, prima o poi, lo capiranno?