Poco alla volta, un pezzo dopo l’altro, ma il puzzle va componendosi. Quest’oggi, dopo gli ultimi video-teaser, Jason Castriota ed i suoi collaboratori hanno diffuso un nuovo scorcio della Project M. Che da oggi possiamo chiamare con il suo nome definitivo: Mantide. Il debutto della supercar in pezzo unico avverrà nel fine settimana, al salone di Shangai.
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Novità in Casa Land Rover al Salone di New York dove l’ex britannica presenterà la Land Rover LR4, più nota dalle nostre parti come Discovery 4 che subisce diverse trasformazioni per restare sempre al passo coi tempi e dunque quanto mai attuale e moderna. Condividi

Novità in casa Lotus: arriva dal costruttore di Hethel la gamma 2010 di Elise ed Exige, e la notizia è che tutti gli interventi di affinamento si sono concentrati sull’aspetto dei consumi e delle emissioni. Le due lightweight d’Oltremanica hanno visto un’ottimizzazione complessiva di motori, trasmissioni ed aerodinamica, che si è tradotta in una riduzione del 9% per le emissioni di anidride carbonica.

Secondo la casa britannica, è la Elise S a beneficiare dei miglioramenti più significativi per quanto riguarda le percorrenze sul ciclo combinato: il suo consumo dichiarato scende da 8,3 a 7,6 l/100 km e le emissioni di CO2 passano da 196 a 179 g/km. Mike Kimberley, presidente di Lotus Group si compiace di questi numeri e sottolinea come in fondo si tratti di performance che sono frutto della filosofia costruttiva della casa, da sempre legata al concetto di leggerezza estrema.

Tutto vero, anzi verissimo. Ma una cartella stampa Lotus così non l’avevamo ancora vista. Signori, i tempi sono ufficialmente cambiati.

Lotus: debuttano Elise ed Exige 2010

Di seguito i valori al completo di emissioni di CO2 e consumi sui cicli combinato/urbano/extraurbano:

- Elise S: 179 g/km – 7,6/10,6/5,8 l/100 km;

- Elise R: 196 g/km – 8,2/11,6/6,2 l/100 km;

- Elise SC: 199 g/km – 8,5/11,8/6,4 l/100 km;

- Exige S 220: 199 g/km – 8,5/11,9/6,5 l/100 km.

C’è modo e modo di fare pubblicità ai propri prodotti: in Cina la corsa ai modelli ibridi è iniziata da poco ma viaggia a velocità altissima. BYD, una delle prime a credere in questa tecnologia e già sul mercato con la F3DM Plug-in Hybrid e utilizza batterie al litio di ultima generazione.

Contrariamente a quanto si è sempre saputo delle comuni batterie, in questo caso il materiale utilizzato è assolutamente non tossico e quindi anche molto meno pericoloso per l’ambiente. Il CEO della BYD, Wang Chuan-Fu, ha però voluto confermare in maniera plateale queste innovazioni bevendo il liquido delle batterie ! Un gesto curioso, ma anche un punto di svolta: le auto ibride ed elettriche piacevano già agli ambientalisti, ma se il progresso tecnologico è tale da rendere realmente eco-compatibile tutti i componenti delle autovetture il successo a livello globale non si farà certamente attendere.

Via | Autoblogreen.com

Arriva oggi la Fiat Panda Panda Cross, la nuova versione della piccola “crossover” alimentata a metano, che in Italia sarà commercializzata a partire da giugno. Punto di forza del modello saranno ovviamente i consumi contenuti e le emissioni di CO2 ridotte al minimo: il valore si attesta sui 113 g/km rientrando largamente nei parametri previsti per ottenere il massimo degli incentivi statali.

La Panda Panda finora ha incontrato un successo davvero notevole sul mercato: gli allestimenti Dynamic e Climbing in cui era finora disponibile hanno venduto 85.000 unità. Sulla Panda Panda Cross rimarranno ovviamente tutti i rimanenti punti di forza dell’alimentazione a metano, che vanno dal quasi totale azzeramento delle emissioni di particolato alla possibilità di circolare anche durante i blocchi del traffico, senza contare ovviamente il risparmio, che di questi tempi non fa mai male.

La Panda Panda Cross monta come le altre sorelle a gas il 1.2 a doppia alimentazione benzina/metano, ereditando contestualmente i due serbatoi separati per lo stesso, con una capacità totale di 72 litri (12 kg) ed offrendo così abitabilità e bagagliaio immutati rispetto alla vettura di partenza.

Fiat: ecco la Panda Panda Cross

La casa dichiara un’autonomia di 270 km nel ciclo combinato impiegando la sola alimentazione a metano e di oltre 700 km per quanto riguarda l’autonomia combinata. Cinque saranno i colori carrozzeria disponibili: Arancio, Nero, Beige, Verde e Bianco Perla, mentre per quanto riguarda l’abitacolo saranno disponibili tre abbinamenti bicolore: sabbia/nero, sabbia/verde e arancio/nero. Per quello che riguarda gli optional infine non mancano il climatizzatore automatico e il tetto apribile elettrico Sky Dome.

Nell’arco di pochi giorni siamo passati dalle foto spia al comunicato ufficiale della Opel Insignia OPC (e della sua cugina inglese Vauxhall VXR). Eccoci ora al video ufficiale, dove tra una inquadratura e l’altra c’è anche modo di udire per qualche secondo il V6 2.8 turbo da 325Cv e 440Nm di coppia, scaricati a terra grazie alla trazione integrale a controllo elettronico XWD già vista sulla Saab 9-3.

Ancora top secret le prestazioni: è facile attendersi una autolimitazione a 250 km/h, ma quanto a scatto da fermo i risultati potrebbero essere interessanti, considerando che la Saab 9-3 TurboX con lo stesso schema di trazione ed un motore molto simile (ma fermo a 280 Cv) brucia i 100km/h da fermo in 6,2 secondi.

“Siamo assolutamente pronti ad andarcene. Non ho alcun dubbio a riguardo”, ha dichiarato lapidario Sergio Marchionne. “Non possiamo impegnarci nei confronti di questo gruppo se non si vede la luce alla fine del tunnel”: Fiat abbandonerà Chrysler al suo destino se entro la fine del mese i sindacati canadesi e statunitensi della casa non daranno il loro consenso a significative riduzioni del costo del lavoro.

Marchionne ha poi spiegato che c’è solo il 50% di possibilità di raggiungere un accordo con Chrysler, proprio a causa della mancanza di progressi nelle trattative coi sindacati, soprattutto quelli canadesi. Escludendo che Fiat possa mai iniettare fondi in Chrysler, Marchionne ha però affermato che il Lingotto è pronto a fare tutto il necessario per rilanciare la casa statunitense, inclusa la possibilità che lui stesso assuma la carica di CEO, come scrivevamo ieri.

“Fondamentalmente è possibile, ma la carica non è importante. Ciò che è importante è che mi ascoltino”. A conclusione dell’intervista, rilasciata alla stampa canadese, Marchionne ha infine confermato che la 500 verrà introdotta in Nord America già nel corso del 2010.

Via | WallStreetItalia

Downsizing? Per Audi non riguarda solo i motori: i prossimi sforzi della casa tedesca saranno infatti concentrati sulle piccole e “costose utilitarie”. Le concept Metroproject e A1 Sportback sono le basi sulle quali prenderanno forma la A1 e tutte le sue varianti.

La nuova vettura arriverà sicuramente in versione 3 e 5 porte e proprio della hatchback 3 porte vi proponiamo un inedito render, piuttosto realistico, ma si parla da tempo anche di una variante cabriolet. Basata interamente sulla piattaforma della nuova Polo, sarà motorizzata esclusivamente da propulsori benzina e diesel a 4 cilindri.

Arriverà anche, quasi in concomitanza del debutto commerciale, una versione ibrida dotata di un propuslore ausiliario elettrico. Previste le versione marchiate S dotate di motori con potenze sui 200 CV , trazione integrale e, a scelta, del cambio a doppia frizione DSG.

Via | MotorAuthority

Lunga vita alla Renault Clio II. Dovrebbe essere questo il motto che ha spinto i manager della Losanga a puntare ancora sulla vecchia generazione della utilitaria francese. In fondo, sono i numeri ad allungare la sua esistenza: dal 2005, anno in cui ha debuttato la Clio III, la Clio II rinominata “Clio Storia” è stata venduta in più di 400.000 esemplari in 22 Paesi. Ormai divenuta un modello a sé stante che ben si pone tra Twingo e New Clio, la Clio II subisce un altro restyling e diventa “Clio Campus”.

Il nome Campus non è nuovo in Renault: in passato, ha identificato le versioni entry level della Supercinque e della prima Clio, nonché è stato il nome utilizzato per uno scooter che la Casa francese sviluppò assieme a Benelli. Adesso, va ad identificare l’ultima evoluzione della Clio II, assemblata negli impianti di Flins in Francia e Novo Mesto in Slovenia. Le modifiche estetiche sono concentrate nella parte anteriore, dove debutta una nuova mascherina, a dir la verità molto simile a quella della Dacia Sandero.

La Clio Campus conferma tutte le caratteristiche della Clio Storia: prezzo competitivo, carrozzeria a 3 e 5 porte, disponibilità di versioni a GPL, queste ultime equipaggiate con il 1.2 da 60 CV, il quale rappresenta il motore entry level della gamma. Le altre motorizzazioni sono il 1.2 16V da 75 CV e il 1.5 dCi, disponibile con potenze di 65 e 85 CV. La Renault Clio Campus debutterà nel mese di luglio, anche in Italia, primo mercato estero e secondo mercato in assoluto per il modello, grazie alle quasi 50.000 Clio Storia vendute fino ad oggi.

L’abbiamo sognata, ammirata, desiderata. Ora Audi ci viene anche incontro, facendoci sognare ad occhi aperti con un nuovo video promozionale che sta girando su internet. Vorremmo vedere chi, tra voi lettori, saprebbe resistere alla tentazione di avere un V10 Audi che ti spinge su una strada come quella sul video. Spettacolare.
Non aggiungiamo altro, se non [...]