Ibrida? Neanche per sogno: sono grande, grossa e non me preoccupo. Al salone di New York, Mercedes ha posto fine al trittico di novità presentando la Classe Gl ristilizzata. In alcuni dettagli, perché la sostanza di fuoristrada mastodontico ed esagerato non viene intaccata.

Sebbene il suo aspetto venga ingentilito da modifiche ai paraurti, alla calotte dei fanali ed alla griglia radiatore. Nessuna modifica alla gamma motori, strutturata attorno alle unità V8 benzina (4.7 da 340 cavalli e 5.5 litri da 388 cavalli) e ai due diesel da 224 e 306 cavalli, anche se Mercedes promette consumi inferiori del 5% grazie ad alcune migliorie a componenti secondarie.

Via | CarScoop

Della nuova Mercedes ML 450 Hybrid presentata dalla Stella al Salone di New York sono due numeri impressionanti a stupire: il modello offre il 90% della potenza dell’ML 500, ma consuma quasi il 60% in meno rispetto a quest’ultima. Il SUV di Stoccarda porta al debutto sulle rive dell’Hudson un nuovo propulsore ibrido davvero molto interessante, costituito dal noto 3.5 V6 da 280 CV e da due unità elettriche da 30 CV ciascuna.

Il modello è dotato di un controllo intelligente del “drivetrain”, che a seconda delle condizioni di marcia adatta continuamente il flusso di potenza, spaziando dal funzionamento totalmente elettrico fino all’opposto, quando il 100% della potenza proviene dall’unità a scoppio. Il climatizzatore inoltre è alimentato grazie ad un compressore elettrico autonomo, che ne permette il funzionamento anche quando il V6 è spento.

L’ML 450 Hybrid adotta ovviamente la trazione integrale, con la quale vengono scaricati a terra i 340 CV di potenza ed i 515 Nm di coppia massima, un valore di rilievo assoluto, considerata soprattutto la sua disponibilità praticamente dal regime minimo. Basterà dire che il 5.5 V8 dispone di 530 Nm…

Salone di New York 2009: Mercedes ML 450 Hybrid

Fisker sta attualmente lavorando ad un nuovo modello da posizionare sotto la sua berlina-coupé plug-in, la Karma. “Uno dei prossimi prodotti sarà un veicolo più piccolo della Karma: indicativamente si inserirà in una fascia superiore sia rispetto alla Chevrolet Volt che nei confronti della Tesla Model S, ma per il momento è difficile dire di più”, ha dichiarato un portavoce ufficiale della casa ad edmunds.

Questo misterioso modello non ha ancora un nome ufficiale, né sarà presentato entro la fine del 2009, ma ciò che più conta è che le basi finanziarie per la sua realizzazione sono solide: Fisker incasserà presto 85 milioni di dollari da un gruppo di investitori privati, che saranno impiegati in questo progetto.

E la Karma? La Karma per il momento sembra andare bene: il costruttore ha già raccolto 1300 ordini (a scatola chiusa, nessuno ancora l’ha provata), accompagnati dal versamento di caparre pari a 5000 dollari. La stragrande maggioranza delle prenotazioni proviene dalla California, e sembra che molti personaggi in vista -precisamente attori e politici- siano già in lista d’attesa.

Via | edmunds

«Di libri, basta uno per volta, quando non è d’avanzo»; le auto, a differenza di quanto affermava il Manzoni, non sono mai troppe. Nemmeno se appartenenti ad epoche differenti. Nemmeno se di opposta concezione. Nemmeno se pensate per stupire, disegnate per piacere.

Oggetti di design, design d’oggetti. Poste in fila, una fianco all’altra, nel vero locus dell’immaginario letterario italiano: il convento (ormai ex) della Monaca di Monza, trasformato in uffici e showroom dal Gruppo Meregalli.

Grazie al gentile invito della controllata Aznom, abbiamo così presenziato all’inaugurazione della nuova linea accessori. Non solo auto, quindi; soprattutto stile, espressione di una passione estesa ai dettagli, ad oggetti – è riduttivo, però, definirli con questo termine – con cui accompagnare la propria quattro ruote.

Preziosi quanto un set di cerchi in lega, “costola” metallica del mezzo meccanico. Motivo di vanto, ma non certo per l’appariscenza o volgarità dei dettagli: anche il minimo inserto di carbonio ha un proprio intento. Sia esso strutturale (come nel tavolo Black Widow, con “longherone” centrale e gambe) o protettivo (lamina in fibra ad irrobustire ventiquattrore o portadocumenti della linea Carbon Business Collection).

Certo, appagano la vista, esaudiscono i desideri di edonismo, ma non provocano alcun rimorso di coscienza: i portabottiglie pensati per i vini Sassicaia, ad esempio, sono pensati per svolgere anche la funzione di borsetta. Un riutilizzo più frivolo, se vogliamo, rispetto alla maestosità dei contenitori rigidi. Ispirati all’agente di Sua Maestà, dall’impeccabile smoking in cellulosa. Oppure al retaggio vinicolo italiano, ed ai suoi “scrigni”.

Ma l’attività del brand Aznom non si ferma ai soli frutti di Dioniso: in assenza della Codatronca, sommo risultato della collaborazione con Paolo Spada, la Smart Tender to Track ed una Lamborghini Gallardo hanno mostrato la perizia di questa affermata realtà brianzola nel valorizzare qualsiasi oggetto richiami l’attenzione.

Come una moto. Magari monocilindrica. Realizzata in molti suoi componenti con fibra di carbonio e materiali ricavati dal pieno. A disposizione dell’acquirente per la più fantasiosa personalizzazione. Oppure una Caterham, misteriosa OneOff da presentare al prossimo Top Marques (Monaco, 16-19 Aprile). Dal convento al principato, la strada è lastricata di carbonio.

Prosegue il flusso di informazioni ufficiali sulla Mercedes SLS, la nuova super coupè realizzata da AMG che riporta le portiere ad ala di gabbiano nella produzione di serie della stella a tre punte e sostituisce la Mercedes McLaren SLR. E’ il turno degli interni e dei bozzetti ufficiali, che ci aiutano a capire come saranno le linee definitive: la sensazione è quella di trovarsi davanti una vera e proprio riedizione “retro-tech” della 300 SL Gullwing del 1955.

Gli interni, ispirati al mondo dell’aeronautica, sono semplici e sportivi, con strumentazione raccolta e fibra di carbonio a vista per le finiture. Un sistema multimediale domina il centro della plancia (forse il futuristico myComand?), mentre risulta inedito il piccolo volante sportivo integrato dai paddles del cambio. Proprio vicino al comando principale della trasmissione, al centro del cruscotto, un grosso pomello circolare seleziona i settaggi del cambio (Efficiency, Sport, Sport+ e Manual), mentre sull’altro lato troviamo il pulsante di accensione, la regolazione dello spoiler posteriore, la taratura dell’ESP ed il tasto AMG per richiamare un setup predefinito dall’utente.

Il debutto della SLS è atteso per Settembre al salone di Francoforte, ma la vendite potrebbero iniziare nel 2012, ad un prezzo di circa 135.000 €. Non resta che attendere per capire che effetto faranno i 571 CV del V8 AMG, capace di spingere la SLS fino a 314 km/h, con una accelerazione da 0 a 100km/h in 3,8 secondi.

I passanti si girano, guardano, non capiscono. L’urlo del V8 scuote i muri, increspa il Lambro. Mentre il controllo di trazione lampeggia solerte. «Questo motore è un portento: ha una spinta costante e vigorosa. Dovresti sentirlo sulle meno pesanti Xk». I viali di Monza si assottigliano, scorrendo veloci come in un fast forward cinematografico; tutto, però, risulta sotto controllo, tanto da scambiare la velocità per una semplice alterazione fisica.

Ferdinando Cazzaniga, titolare della Jaguar J.B. Cars di Monza (quarta concessionaria europea e prima italiana del brand), ci provoca. Davanti a noi le nuove R, le prime sbarcate in Italia, presenti quali fiori all’occhiello dell’”Aznom Open Day”. Belle, logico sottolinearlo; migliorate, opportuno ammetterlo. Ma sappiamo già tutto sul loro conto: non vogliamo star a guardarle con le mani in mano. Ed il tarlo in testa. Come si guida la nuova Xf-R?. Un breve test drive ci aiuta a comprenderlo.

Al primo affondo ho già capito. Le ruote stridono, i trasferimenti di carico sono contenuti, grazie all’assetto ben tarato. Ma il peso (1890 chili dichiarati) si avverte: nei rapidi cambi di direzione, le sospensioni ed i grossi cerchi da 20 pollici sopportano un ulteriore fardello.

Fino a quando il 5.0 Supercharged non giunge in soccorso: l’inedito otto cilindri a vu spinge con disarmante vigore, con costanza da treno a vapore, compensando la massa da felino appesantito. Incapace di tenere incollate al terreno le zampe posteriori: i 625 Nm disponibili comportano soventi perdite di aderenza, sempre ben gestite dall’elettronica.

Che, ad onor del vero, commette qualche sbavatura nello scandire le cambiate, complice un cambio (automatico a sei rapporti) costretto agli straordinari quando si aumenta il ritmo – perfetto a basso numero di giri, lento ed impacciato in prossimità del limitatore. Il comportamento della trasmissione, infatti, è emblematico.

La fiacca surplace con cui cadenza i tempi invita a fornirgli autonomia di cambiata, senza sfiorare i paddles. Magari guidando allungati, godendo degli effetti benefici offerti dai sedili in morbida pelle. Senza alcuna velleità sportiva. Perché, in realtà, questo è proprio l’obiettivo di Jaguar.

Dopo Mégane berlina e Coupé è arrivato per Renault il momento della presentazione della sua Grand Scénic, ormai da anni vero e proprio cavallo di battaglia della casa francese sui mercati di tutta Europa.

La pioniera delle monovolume di taglia media si rinnova radicalmente, sia nell’aspetto, adeguandosi al nuovo morbido corso stilistico, che nei contenuti, mantenendo però i capisaldi del comfort e dello spazio a bordo come prerogativa fondamentale di ambedue le varianti, cinque e sette posti.

La casa afferma che il nuovo modello, le cui vendite inizieranno nel corso di questo mese, gode di un handling nettamente migliorato rispetto all’attuale, e che al contempo i passeggeri delle due file posteriori beneficeranno di una qualità della vita a bordo da prima della classe: nessuna offre tanto spazio quanto lei, sia in altezza che in lunghezza. Basti pensare che i due sedili posteriori, solitamente riservati ai bambini, potranno ospitare due persone alte 1.75 m senza alcun tipo di sacrificio.

Renault Grand Scénic: tutte le foto ufficiali

Altra parola d’ordine ovviamente, la versatilità: tra cassetti e cassettini si arriva alla bellezza di 40 vani di varie dimensioni per un totale di ben 92 litri di capacità, senza contare la crescita del 10% delle dimensioni del bagagliaio, mentre per quanto riguarda i contenuti tecnologici spicca fra i vari dispositivi di bordo il sistema assistenza al parcheggio, dotato dei sensori e della telecamera posteriore.

Sul piano tecnico sono invece cambiati profondamente sia l’avantreno che il retrotreno, per un rollio più contenuto ed una migliore risposta agli input del conducente, mentre la gamma motori si è arricchita di nuove unità. Per quanto riguarda i benzina troviamo il 1.6 110 CV, che a fine anno sarà disponibile anche con alimentazione GPL, il 2.0 140 CV abbinato al nuovo CVT Renault-Nissan ed infine il nuovo 1.4 TCe 130 CV, che consuma 7,1 l/100 km ed emette 168 g/km di CO2 (7,3 l/100 km e 173 g/km sulla sette posti).

Tra i diesel invece troviamo i 1.5 dCi 105 CV e 110 CV (quest’ultimo dotato di DPF) il 1.9 da 130 CV (sia con sia senza DPF), ed i 2.0 da 150 CV DPF (abbinato al cambio automatico sei marce) e 160 CV DPF con cambio manuale sei marce. I due 1.5 emettono meno di 140 g/km di CO2. Quanto basta perché la nuova Renault sia la monovolume a sette posti che consuma ed inquina di meno al giorno d’oggi. Non ci resta che attendere i listini.

Il Gruppo Volkswagen ha inaugurato oggi il suo nuovo impianto produttivo a Pune in India. Si tratta di un passo strategico verso la crescita globale di Wolfsburg in termini di volumi, nonché un importante testa di ponte su un mercato di rilevanza crescente. Da maggio partirà la produzione della Skoda Fabia, mentre a partire dal 2010, a Pune si assemblerà anche la Volkswagen Polo, in una versione differente da quella europea, studiata appositamente per l’India.

Pune, in virtù dei 580 milioni di euro investiti per la sua realizzazione, rappresenta il sito produttivo più costoso mai realizzato da VW in Asia. Cifre da capogiro, ma ben spese a sentire gli esperti: si prevede infatti che entro il 2014 l’India raggiungerà i 2 milioni di immatricolazioni l’anno, dagli 1,2 attuali.

Volkswagen ha già una fabbrica in India, quella di Aurangabad fondata nel 2001, dove vengono realizzati modelli Skoda, VW e Audi, e intende accrescere la propria presenza attuale anche con il potenziamento della rete di vendita. A Pune si costruiranno 110.000 auto l’anno, ed entro la fine del 2010 saranno assunti 2500 dipendenti.

La crisi picchia ancora duro e alla Daimler, la casa madre di Mercedes e delle Smart, decidono ulteriori riduzioni dei costi supplementari. Stando molto attenti, però, a non risparmiare su nulla di quello che è necessario sviluppare ora per essere concorrenziali e pronti quando in un futuro, più o meno prossimo, questo momento sfavorevole finirà.

E’ lo stesso amministratore delegato, Dieter Zetsche, a dare precise assicurazioni ai mercati e agli analisti di settore con delle dichiarazioni che non lasciano nessun dubbio su come Mercedes abbia intenzione di agire e reagine: “Daimler procederà con tutte le misure necessarie a fronteggiare una congiuntura che resta difficile. Tuttavia sebbene la crisi ci stia costringendo a tagliare i costi ovunque possiamo, non metteremo a repentaglio il nostro futuro riducendo gli investimenti più essenziali. Intendiamo restare una compagnia forte anche in una fase difficile”.

Al momento non sono stati ancora forniti dettagli sul come si intenda procedere a questo ulteriore taglio delle spese, ma i mercati finanziari credono in Mercedes e ieri, dopo le dichiarazioni del suo AD, il titolo è cresciuto del 2,79% in controtendenza rispetto al listino di Francoforte che ha chiuso in negativo del 0,1%.

Però la situazione è rimane oggettivamente difficile e il Gruppo ha riferito che nel primo trimestre del 2009, nonostante gli incentivi alla rottamazione varati in Germania e altri paesi europei, ha accusato una flessione di vendite del 23 per cento per il suo primo marchio, Mercedes, a 244.800 vetture contro le 318.00 del primo trimestre del 2008. Si tratta di cifre che indicano che Mercedes è più in difficoltà rispetto ai concorrenti storici di Audi e BMW.

Via | WallSteetItalia.com

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