La nuova Alfa Romeo 159 1750 TBi con 200 CV, evoca suggestioni e ricordi del passato Alfa Romeo, quando i motori Alfa con cilindrata 1750 erano al vertice per potenza e prestazioni generali.
Come non ricordare l’Alfa Romeo 1750 Berlina, prodotta a partire dalla fine degli anni 60, che con i suoi 118 CV erogati dal quattro cilindri bialbero Alfa, era ai vertici di catagoria.
L’Alfa Romeo 159 1750 TBi, monta l’inedito motore 1750 Turbo Benzina (Euro 5), che eroga una potenza di 200 CV (da 4.750 a 5.500 giri/min) e una coppia di 320 Nm a 1.400 giri/min.
Accoppiato ad un cambio manuale a sei rapporti, il propulsore 1750 Turbo Benzina vanta soluzioni tecniche di ultima generazione come l’iniezione diretta di benzina, il doppio variatore di fase continuo, il turbocompressore ed un inedito sistema di controllo chiamato “scavenging”.
DUE ALLESTIMENTI E TRE PACCHETTI DOTAZIONI
La nuova Alfa 159 1750 TBi è disponibile negli allestimenti Progression e Distinctive, con prezzi che partono da 28.360 euro (chiavi in mano). Ampia possibilità di personalizzare la vettura, grazie all’offerta di tre pacchetti di dotazioni: Sport, Premium e TI.
Pacchetto Sport
Il Pack Sport esclusivo dell’allestimento Progression, propone cerchi in lega da 17 pollici, Black Interior con padiglione, montanti, plancia color nero, tessuto Sport Alfatex e floccato con trama nero/nero o nero/rosso, volante sportivo in pelle con cuciture nere e comandi radio, mostrine in alluminio spazzolato scuro, strumentazione sportive, Blue&Me, terminale di scarico cromato.
Pacchetto Premium
Il Pack Premium è disponibile solo per l’allestimento Distinctive ed include: sedili in pelle, climatizzatore tri-zona e specchietti esterni ripiegabili elettricamente
Pacchetto TI
Anche il Pack TI è disponibile solo per l’allestimento Distinctive ed offre: cerchi in lega da 19 pollici a raggi, interni neri, sedili in pelle a conformazione sportiva e logo Alfa Romeo, assetto ribassato, pinze freni rosse, minigonne, pedaliera sportiva in alluminio e batticalcagno con logo TI, volante sportivo in pelle con cuciture rosse, sedili anteriori riscaldati e basculanti, sedile posteriore sdoppiato, mostrine in alluminio spazzolato scuro, Blue&Me, strumentazione sportiva, terminale di scarico cromato.
I PUNTI DI FORZA DEL 1750 TURBO BENZINA DA 200 CV
Sicuramente il pezzo forte di questa Alfa 159 1750 è il motore. Un propulsore che spinge la 159 1750 TBi fino ad una velocità massima di 235 km/h, accelerando da 0 a 100 in 7,7 secondi. Vediamone in dettaglio tutte le caratteristiche tecniche e le innovazioni introdotte.
Tecnologia Scavenging
La nuova tecnologia Scavenging adottata da Alfa Romeo, massimizza la coppia ai regimi molto bassi, garantendo maggiore velocità di risposta del motore alle richieste del guidatore. Questa risposta ottimizzata del motore è ottenuta grazie al controllo ed all’ottimizzazione istante per istante di parametri del motore quali la dosatura, la posizione dei due variatori di fase, l’anticipo di accensione e la fasatura iniezione.
In pratica, è possibile definire con estrema precisione angolo e tempi di incrocio delle valvole al fine di generare un afflusso d’aria diretto dal collettore di aspirazione a quello di scarico, per azionare in tempi brevissimi il turbocompressore. Questo permette di sfruttare al meglio la sovralimentazione rispetto ai convenzionali motori a benzina turbocompressi.
Il sistema è gestito da una centralina di controllo del motore, in cui è stato implementato un software che gestisce tutti i parametri. I risultati sono: coppia massima a 1500 giri aumentata del 70% rispetto ad un motore turbo tradizionale e tempi di risposta più che dimezzati, che si avvicinano a quelli di un motore aspirato.
Iniezione diretta
L’iniezione diretta riduce le temperature in camera di combustione mediante l’evaporazione della benzina abbassando decisamente la sensibilità alla detonazione. Ciò permette di raggiungere ottime prestazioni anche in presenza di un rapporto di compressione discretamente elevato (pari a 9.5) e garantisce consumi contenuti in regime “parzializzato”.
L’iniezione diretta è essenziale per ridurre le emissioni con una strategia avanzata di doppia iniezione. Inoltre, grazie al controllo diretto del combustibile, si riesce a evitare che, durante l’effettuazione dello Scavenging, parte della benzina finisca direttamente allo scarico con effetti deleteri sul funzionamento del catalizzatore.
Infine, il sistema di iniezione di seconda generazione ha una nuova pompa ad alta pressione (capace di gestire una pressione della benzina di 150 bar) e innovativi iniettori a 7 fori che garantiscono una vaporizzazione ideale in tutte le condizioni di funzionamento del motore.
Doppio variatore di fase
I due variatori di fase continui sugli alberi a camme di aspirazione e di scarico permettono di ottimizzare le fasi a qualsiasi regime e carico del motore riducendo al massimo i consumi e le emissioni. Inoltre, abbinando i due variatori al turbocompressore, si riesce a gestire la strategia dello “Scavenging” definendo l’incrocio corretto durante i transitori.
A seguito di una richiesta improvvisa di coppia da parte del guidatore è così possibile velocizzare al meglio la risposta del motore già dai bassissimi giri.
Turbo
Il motore ha un turbocompressore di nuova generazione legato ad un innovativo collettore di scarico tipo “Pulse Converter” che ottimizza lo sfruttamento delle onde di pressione di scarico per incrementare la coppia ai bassi regimi.
Sia il collettore che la turbina sono realizzati in acciaio microfuso per raggiungere temperature di funzionamento molto elevate (fino a un massimo di 1020 °C) importantissime per ridurre i consumi durante il funzionamento autostradale a velocità medio/elevate.
Termofluidodinamica
I condotti di aspirazione sono stati progettati e ottimizzati mediante l’utilizzo di tecnologie di calcolo mono e tridimensionale che hanno permesso di raggiungere il corretto ed elevato livello di turbolenza. Così è possibile una miscelazione corretta tra aria e benzina (inoltre la combustione viene velocizzata e stabilizzata in modo adeguato già dai bassi regimi).
Anche la camera di combustione è stata ottimizzata adottando ampie area di “squish” e minimizzando il rapporto tra superficie e volume con effetti benefici sulla efficienza di combustione. Infine, i condotti di scarico sono stati disegnati per lavorare in sintonia con il collettore di scarico e per massimizzare il suo effetto “pulse converter”.
Friction
L’intero motore è stato realizzato con lo scopo di minimizzare le perdite per attrito. I pistoni dispongono di fasce elastiche a carico tangenziale ridotto e sono stati utilizzati materiali avanzati per ridurre al massimo l’usura. Inoltre, è stata disegnata una testa cilindri in cui sono stati introdotti dei bilancieri a rullo che hanno permesso di ridurre le perdite per contatto strisciante del 65% a 2000 giri rispetto a quelle presenti nelle teste cilindri dei motori Twin Spark.
L’ottimizzazione meccanica con biella molto lunga, abbinata ad una corsa moderatamente corta, ha garantito di abbassare al massimo le tipiche vibrazioni dei motori quattro cilindri durante il funzionamento ai regimi elevati. Ciò ha dato la possibilità di non adoperare i contralberi di equilibratura, migliorando ulteriormente i consumi del propulsore.
Prestazioni
La tecnologia “Scavenging” abbinata al sistema di controllo, ha permesso di raggiungere nuovi livelli per le prestazioni del motore. La coppia specifica di 185 Nm/l è molto elevata e tra le più elevate in assoluto per i motori oggi disponibili. Altro elemento interessante è che la coppia massima di 320 Nm viene raggiunta già al regime di 1400 giri. Tale valore garantisce ottime prestazioni in ripresa e permette un uso della vettura senza frequente utilizzo del cambio da parte del guidatore.
Infine, un accenno all’elevata potenza specifica di 115 CV/l, che viene raggiunta al regime relativamente basso di 4750 giri/min, rimanendo costante sino a 5500 giri/min.
In pratica il 1750 TBi della 159, vanta una coppia paragonabile a quella di un V6 aspirato, ma grazie alla minore cilindrata, è stato possibile ridurre il peso della vettura di oltre 100 kg, favorendo anche i tempi di ripresa.
Grazie agli eco-incentivi, il mercato sale di quaranta punti percentuali. Fiat, cogliendo la palla al balzo, aumenta la propria quota del 218.7% (a 28.876 unità). Come diceva Rossellini, “Germania anno zero”: da qui si parte. Terra di conquista per le nostrane utilitarie; offerte sì a prezzo stracciato, ma favorite dal surplus chiamato Natural Power.
