Fiat e Chrysler, grazie al supporto del Tesoro USA, hanno raggiunto l’accordo per un’alleanza globale: ad affermarlo la nota stampa che la casa americana ha diramato nel tardo pomeriggio di oggi. In questa Auburn Hills sottolinea come l’alleanza con Fiat “rafforza la capacità di Chrysler di preservare posti di lavoro in America”.

Il segretario della CGIL Guglielmo Epifani si è espresso così al riguardo, nel commento riportato dal sito de IlSole24Ore: “Fiat fa molto affidamento sull’intesa con Chrysler, che può avere un senso ma forse non è risolutiva dei problemi che la casa ha anche in Italia”.

(Ringraziamo il nostro lettore “bebo” per la segnalazione)

All’indomani della storica doppietta in Australia, la Brawn GP ha comunicato ufficialmente il licenziamento di 270 dipendenti del team. Va detto che la decisione era programmata da tempo: Ross Brawn prevedeva fin dall’inizio della stagione una gestione più oculata rispetto alle ultime partecipazioni ufficiali Honda, e già nel piano presentato alle banche per ottenere i finanziamenti necessari al rilevamento della baracca si parlava del dimezzamento dei dipendenti.

La squadra scenderà dopo questa operazione di taglio dagli attuali 700 fino a 430 dipendenti. Un primo passo verso il risanamento finanziario del team. Tra gli sponsor che fanno la fila per accaparrarsi qualche centimetro quadro dell’auto e la prima storica vittoria al debutto, Ross Brawn ha certamente di che gongolare. Almeno fino al 14 aprile…

Secondo alcune fonti interne Dacia, il primo piccolo sport utility della casa potrebbe essere strettamente imparentato con la Nissan Qashqai. Sostanza franco-nipponica dunque, sotto un vestito realizzato per così dire in casa: l’aspetto del crossover low-cost sarà molto simile a quello della concept Duster di Ginevra, soprattutto nel frontale.

Questa softroader, sempre secondo le indiscrezioni provenienti dalla Romania, dovrebbe avere dimensioni esterne del tutto analoghe a quelle della sua parente di successo: si prevede una versione cinque posti con una lunghezza di circa 430 cm, ed una variante a sette posti più lunga di pressappoco 20 cm, ripetendo di fatto l’articolazione della gamma della Qashqai stessa.

La crossover dell’est Europa non avrà invece nulla a che vedere con la Sandero Stepway, né a livello di estetica, né di meccanica.

Proseguono i collaudi per la prossima generazione della Porsche 911. Le ultime foto spia che vi avevamo mostrato ritraevano per la prima volta la variante cabriolet alle prese con i test al freddo della Scandinavia. Oggi torniamo sulla coupé, grazie alle foto di questo esemplare, immortalato sulle strade tedesche.

Delle foto colpisce subito un dettaglio: il profilo aerodinamico che percorre il lato superiore del lunotto. Si tratta di un elemento del tutto provvisorio? O avrà una qualche eredità nel modello di serie?

Per il resto, come al solito, le modifiche si limiteranno a sparsi ritocchi qua e là, ad aggiornare un classico dell’automobilismo. Tra di esse, la più importante sarà probabilmente la crescita dell’interasse, insieme alle modifiche al look del posteriore, che è la parte dell’auto più pesantemente camuffata.

Porsche 911: nuove foto spia per l’erede della 997

A livello motoristico, è prevista la conferma dell’eterno sei cilindri boxer (che forse andrà incontro ad una leggera crescita della cilindrata), in abbinamento al nuovo doppia frizione PDK. Il debutto del modello avverrà nel 2011.

Via | GlobalMotors

L’Unione Italiana Giornalisti dell’Automobile (UIGA) ha assegnato all’Alfa Romeo MiTo GTA Concept il premio “Auto Europa Tuner 2009″ attraverso una votazione sul sito web dell’associazione. Il prototipo mostrato a Ginevra ha ottenuto il 28,26 % di preferenze da parte dei giornalisti ed il 32,14 % per quanto riguarda la votazione aperta al pubblico. La consegna del premio è avvenuta al My Special Car Show di Rimini.

La MiTo GTA rappresenta per Alfa un nuovo punto di partenza in vista delle varianti più performanti basate sui prossimi modelli della gamma, che già promettono di affinare ulteriormente tutti gli aspetti qualificanti dal punto di vista delle prestazioni e dell’efficacia rispetto a questa capostipite.

Dopo il debutto di Penafiel, Portogallo, il mondiale Enduro resta nella penisola iberica, facendo tappa nel week end a Igualada in Spagna. Se a dettare legge nel corso dei due giorni è la solita KTM, più che buona è stata la prestazione complessiva del team Husqvarna CH Racing che ha ottenuto ben 4 podi.

Nella classe E1 Antoine Meo ha conquistato per due volte il gradino più basso del podio, piazzandosi così al terzo posto anche nella classifica assoluta alle spalle di Ahola e Albergoni. Nonostante tutto il pilota italo-franecse (in sella alla TE 250) avrebbe potuto far meglio se non avesse commesso alcuni errori nelle prove speciali, causati soprattutto dalla pioggia che ha reso scivoloso il tracciato.

Nella classe E2 continua l’ottimo risultato di Bartoz Oblucki con la WR 250, splendido terzo il sabato e nono la domenica a causa della caduta della catena in una speciale. Un altro terzo posto sarebbe stato sicuramente alla sua portata.

Sempre nella E2 continua il praticantato di Matti Seistola, che sabato ha fatto registrare un ottimo settimo posto dopo aver stupito in qualche speciale di cross. Domenica Matti invece ha dovuto lottare con una gara di enduro vera.

Seb Guillaume ha avuto un week end molto duro ma soddisfacente per il risultato complessivo. Sabato nella prova speciale di prologo è caduto picchiando malamente la mano e perdendo 20 secondi dal primo.

Sabato ha stretto i denti e imbottito di antidolorifici ha chiuso al secondo posto a solo 2 secondi di distacco da Cervantes nella classe E3.

Domenica Guillaume ha risentito di più della botta alla mano e non è riuscito ad andare più in là di un quarto posto, mantenendo comunque il secondo posto nella classifica assoluta dopo il secondo GP.

Nella classe Junior, Jonathan Manzi fatica un po’ a prendere il passo dei primi, ma è comunque tra i più veloci tra i piloti in gara con la 125. Domenica Manzi ha fatto registrare un buon sesto posto nella Junior, e ora è al secondo posto nella Youth Cup alle spalle di un’altra Husqvarna , quella del giovane francese nell’Arnmèe de Terre Dumontier.

Questo è lo spot televisivo realizzato per il lancio della Honda Insight, la vettura ibrida giapponese che sta ottenendo ottimi riscontri di vendite già dopo poche settimane. Per realizzare queste sequenze, un gran numero di Insight è stato parcheggiato ed utilizzato come i led di un enorme schermo, sfruttando la luce dei fari al tramonto.

Via |Autoblog.com

Dopo la segonda prova del Mondiale Enduro,Cristian Beggi ritorna dal GP di Spagna con i primi punti iridati nella classe E2 da 450cc. Beggi ha ottenuto un 14° posto sabato e un 16° posto domenica, nonostante un sasso gli abbia tranciato la leva del freno durante la decisiva prova speciale Xtreme.

La gara è stata dominata dal francese Jonny Aubert che aveva già vinto la prova di apertura una settimana fa a Penafiel in Portogallo, davanti a Guerrero e a Thain. Ora Beggi guarda con fiducia al GP d’Italia in programma il 18 e aprile a Iglesias in Sardegna.

Cristian Beggi (Racing Project Yamaha- E2): “E’ andata decisamente meglio rispetto alla gara del Portogallo, diciamo che comincio a prendere le misure della disciplina. Sabato sono andato ben sul terreno duro, non ho trovato grosse difficoltà e ho miglorato molto nella gestione dei trasferimenti.” Continua…

“Domenica avrei potuto giocarmi il decimo posto, purtroppo sotto la pioggia incessante un sasso mi ha tranciato la leva del freno, ho guidato come ho potuto fino alla fine entrando comunque nei 20. Adesso rientro a Reggio Emilia, dopo 2 settimane, non vedo l’ora. Poi affronterò la Sardegna con più esperienza, la sfida ai masimi livelli dell’Enduro rimane comunque molto dura”.

WEC GP Spagna Risultati E2:
1° giornata: 1. Aubert (KTM/FRA) in 38’23272; 2. Guerrero (Yamaha/SPA) +37”35; 3. Oblucki (Husqvarna/POL) +51”35; 4. Ljunggren (Husaberg/SVE) +1’03”73; 5. Balletti (HM/ITA)+1’13”91…14. Beggi (Racing Project Yamaha/ITA) +2’06”670

2° giornata: 1. Aubert (KTM/FRA) in 38’32”27; 2. Ljungrgren (Husaberg/SVE) +2’004; 3. Thain (TM/FRA) +2’21”26; 4. Belometti (KTM/ITA) +2’31”890; 5. Salminen (BMW/FIN) +2’44255…16. Beggi (Racing Project Yamaha) +8’03”80

Da quest’anno avremo la possibilità di vedere e rivedere le gare del Mondiale Motocross su freecaster.tv. Quelli che vedete nel video sono gli highlights della gara del Mondiale MX1 che si è svolta ieri a Faenza. A seguire invece gli highlights della gara del Mondiale MX2.

Ad ogni modo sul freecaster.tv trovate anche le repliche integrale delle gare di Faenza.

La Grand Prix Commission, riunitasi sabato 28 marzo 2009 a Jerez de la Frontera, e composta da personaggi del calibro di Carmelo Ezpeleta (patron della Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA), Takanao Tsubouchi (MSMA) e Vito Ippolito (Presidente FIM), ha di fatto ufficializzato l’introduzione di nuove regole nel motomondiale.

Per quanto riguarda la classe MotoGP questi saranno i cambiamenti (con applicazione immediata): restrizione sul numero di motori a disposizione a partire dal prossimo GP della Repubblica Ceca; un pilota può utilizzare un massimo di 5 motori in tutta la stagione. I nuovi motori saranno punzonati prima di ogni week-end di gara.

I motori saranno considerati usati se abbandoneranno la pit-lane e potranno essere riutilizzati a piacimento; al pilota che userà motori non regolamentari verranno sottratti ben 10 punti dalla classifica dei campionato.

In vista dei test per il campionato 2009-2010 si aggiungeranno queste regole: un massimo di otto giornate di test; i freni e le pastiglie in ceramica saranno vietate. Tutti i sistemi idraulici pressurizzati saranno vietati, e anche l’olio motore potrà essere utilizzato solo per la lubrificazione.

Le sospensioni elettroniche saranno proibite, così come la EGR (ricircolo dei gas di scarico); i test condotti da piloti (tester) che non partecipano al mondiale saranno permessi, ma con alcune restrizioni: si potranno usare solo pneumatici del fornitore ufficiale, per un massimo di 240 pezzi nel periodo tra il 1 gennaio e il 31 dicembre. Dopo l’inizio del campionato MotoGP, i test pre-gara saranno concessi su due piste al massimo, e per un periodo non inferiore ai 14 giorni prima dei GP.

Per il 2010: si potrà utilizzare solo una moto per ogni gara della MotoGP; i motori permessi nel corso della stagione saranno massimo 6. I dischi freno in carbonio avranno un diametro unico di 320mm e una massa unica. La pressione massima di iniezione carburante sarà di 10Bar.

I materiali in MMC (Metal Matrix Composite) e FRM (Fiber Matrix Material) saranno vietati, così come i sensori della temperatura gomme. Dal 2010 al 2012 la larghezza dei cerchi sarà fissata in due misure all’anteriore e una al posteriore per ogni costruttore. Il diametro delle ruote sarà unicamente di 16.5 pollici. I sistemi di scarico a geometria variabile saranno vietati.

La fasatura variabile delle valvole e l’alzata variabile, azionate elettricamente o idraulicamente, saranno proibite; vietata anche l’adozione della doppia frizione (DSG). Non sarà permesso l’uso di un cambio automatico, ma solo la cambiata assistita elettronicamente. Il cambio CVT sarà vietato.

La Dorna sarà unica fornitrice di sistemi GPS, utilizzati esclusivamente per le riprese televisive e non collegabili a terminali computerizzati. L’ammortizzatore di sterzo elettronico sarà vietato; il peso minimo consentito per le moto verrà alzato di 2Kg (150Kg per le 4 cilindri…). Solo 5 persone potranno lavorare in team su ogni singola moto. I Rookies potranno partecipare al campionato solo se inseriti in una squadra satellite.

Per quanto concerne la Moto2 invece, la MSMA (associazione dei costruttori) ha proposto all’unanimità l’utilizzo di un unico fornitore di motori.

via | FIM