L’appuntamento è in quel di Bolzano dal 27 fino al 29 marzo alla seconda edizione del Civil Protect 2009 dove si svolgerà la rassegna di veicoli di pubblica utilità e non poteva esserci testimonial più indicato come accade con la Mahindra che per l’occasione presenta i ” suoi ” gioielli della collezione. Condividi
In vista del pensionamento della BMW X3, in considerazione del fatto che la sostituta del glorioso Suv tedesco prodotto in quasi mezzo milioni di esemplari nella sola Italia, dovrebbe giungere sul mercato il prossimo anno, la Casa bavarese si appresta a realizzare una versione in edizione limitata della BMW X3 denominata BMW X3 Limited Sport [...]
Si chiama West End il nuovo allestimento previsto per la Renault Koleos che ne caratterizzerà l’aspetto facendola più seducente e avvincente e collocandola al top dei suv più recentemente apparsi sul mercato. Condividi
Lei ha fatto faville con la Prius. Lei è la Casa che meglio fa l'ibrido, ossia il doppio motore (a scoppio ed elettrico), di cui proprio la Prius è simbolo. E lei, probabilmente, farà da traino per l'ibrido del futuro: la batteria che si carica (più o meno) come un cellulare, ossia il plug-in. Lei è Toyota.
I mitici gia, adesso, assieme al Gruppo EDF (principale produttore di energia in Europa) vogliono fare altri passi avanti per le auto ibride plug-in, siglate PHV: 100 vetture equipaggiate con batterie a ioni di litio verranno cedute in leasing dalla fine del 2009, per tre anni, a partner e società selezionate nell'area di Strasburgo.
Il tutto viene finanziato
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Il sito web della rivista Auto ha riportato un prezzo di 26.000 € per la nuova Mi.To GTA, confermandola nei listini entro Dicembre 2009. Se davvero questo fosse il prezzo base della nuova sportiva di casa Alfa Romeo, circa 6000 € in più della 1.4 Tjet 155Cv, la lotta con la futura Megane RS e persino con la Ford Escort RS sarebbe davvero interessante.
Se poi osserviamo in maniera più ampia i listini noteremo che, a questo prezzo, la GTA sarebbe più cara di soli 3000 € rispetto ad una Clio RS, poco più costosa di una Abarth Grande Punto EsseEsse e decisamente più economica di una Mini Cooper S John Cooper Works, che veleggia senza problemi oltre quota 30.000 €. Per gli appassionati non resta che attendere una conferma della GTA come modello di serie, magari ad un prezzo il più possibile vicino a questa anticipazione, per iniziare a sognare di nuovo.
(grazie a DiegoAR83 per la segnalazione)
Il Registro Italiano Alfa Romeo ha da poco festeggiato i 46 anni di vita e per questa speciale occasione la Casa del Biscione ha allestito l’Alfa Romeo Mito RIAR. La vettura è stata presentata durante l’assemblea annuale del RIAR tenutasi al Museo Storico di Arese e al recente “Automotoretrò 2009”. Come vi anticipammo diverse settimane fa, questa edizione speciale della MiTo sarà prodotta in 46 esemplari e destinata esclusivamente ad altrettanti soci iscritti al RIAR.
L’Alfa MiTo RIAR – offerta ad un prezzo speciale di 20.000 euro – è equipaggiata con il propulsore 1.4 Turbo Benzina da 155 CV ed è contraddistinta da un’affascinante carrozzeria di colore Nero. La speciale dotazione di serie è composta da cerchi in lega Sport da 17 pollici di colore grigio antracite, pinze freni rosse, spoiler sopra il lunotto, paraurti posteriore sportivo, fendinebbia e sensori di parcheggio. All’interno spiccano i sedili dal disegno sportivo in Pelle Frau di colore cuoio, la plancia “carbon look” e il climatizzatore automatico bi-zona.
Tutte le 46 Alfa Romeo MiTo RIAR sono contraddistinte dallo stemma del RIAR collocato sul portellone posteriore e sulla razza centrale del volante. Una targhetta identificativa in colore argento posta all’interno della consolle centrale indica, invece, il numero di produzione. L’ultimo tocco di esclusività della vettura è rappresentato dal luogo di consegna: il cliente può scegliere tra il Centro Sperimentale di Balocco, il Museo Storico Alfa Romeo o il proprio concessionario di zona.
Avete presente quella specie di divinità del futuro che si chiama Porsche Panamera? Sta per arrivare, calma. Ma ancora prima del debutto mondiale a Shanghai, la Porsche AG presenta i principi tecnologici della nuova Panamera: almeno cinque novità tecniche esordiscono, per la prima volta, su una vettura di categoria superiore. Tra queste: il sistema Start-Stop in combinazione con il cambio automatico, le sospensioni pneumatiche adattive con volume dell'aria di espansione variabile e l'aerodinamica attiva ottenuta grazie a uno spoiler posteriore estraibile, a profilo variabile, presente di serie nella Panamera Turbo.
La Panamera introduce un concetto innovativo di vettura di alta gamma, configurandosi come una Gran Turismo a quattro posti dinamica ed elegante. Come quarta linea di prodotto, è destinata a occupare lo stesso posto d'eccezione che 911, Cayenne, Boxster e Cayman detengono ormai da tempo nei rispettivi segmenti di mercato.
La Panamera combina, per la prima volta, la tecnica motoristica Porsche e gli aspetti emozionali legati alla guida di una vettura sportiva a un concept di spazio ampio adatto ad ospitare quattro persone e i loro bagagli, unendo il comfort di guida offerto da una berlina di lusso alla dinamica di guida di una Gran Turismo.
La perfetta sintesi di comfort, prestazioni ed efficienza offerta dalla Panamera si sprigiona attraverso le unità motrici. La Panamera viene offerta esclusivamente con efficienti motori ad iniezione diretta (Direct Fuel Injection, DFI) che garantiscono consumi ridotti. L'ottimizzazione dell'attrito in questi motori è affiancata da alcune novità, come la gestione della temperatura del liquido di raffreddamento in base ad un diagramma caratteristico, la riduzione della massa, soprattutto dei componenti in movimento, e un superiore livello di efficienza dei gruppi ausiliari.
Con il cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) a sette rapporti, Porsche offre, per la prima volta in questo segmento di mercato, un cambio a doppia frizione che garantisce maggiore economicità di consumi, sportività e comfort di guida. Con un livello di efficienza di gran lunga superiore a quello di un comune cambio automatico, il PDK consente di ridurre ulteriormente i consumi grazie alla marcia di riposo più lunga. Nondimeno, la rapportatura ottimizzata e i rapidi cambi marcia senza interruzione della trazione offrono prestazioni eccezionali accompagnate dalla dinamica di guida tipicamente Porsche.
Un'altra caratteristica peculiare della Panamera è il sistema Start-Stop adottato per la prima volta in una vettura di alta gamma con cambio automatico. I risultati parlano da soli: grazie ad ulteriori ottimizzazioni adottate per migliorare l'efficienza della vettura, che includono, tra gli altri, pneumatici con bassa resistenza al rotolamento e dischi freno con ridotti spazi di arresto (attrito ridotto fra dischi freno e pastiglie se non si azionano i freni), la Panamera S con PDK consuma solo 10,8 litri per 100 chilometri nel nuovo ciclo di guida europeo, a fronte di prestazioni sempre convincenti.
Il telaio della Panamera non è un compromesso tra sportività e comfort, ma un'ottimizzazione di entrambi. L'impostazione base del telaio offre un elevato livello di comfort ma, premendo un tasto, il sistema di regolazione attiva degli ammortizzatori (PASM) imposta una modalità sportiva del telaio. Vi si aggiunge una novità tecnica assoluta: le sospensioni pneumatiche adattive. Presenti di serie nella Panamera Turbo e disponibili come optional per gli altri modelli, grazie alla regolazione del volume dell'aria di espansione offrono una gestione ancora più dinamica tra il programma di guida sportivo e quello confortevole.
Dinamica di guida e comfort possono essere ulteriormente ottimizzati grazie al sistema di regolazione attiva dei movimenti di rollio (PDCC), disponibile su richiesta per tutti i modelli Panamera. Il PDCC, offerto in combinazione con il differenziale posteriore a controllo elettronico, migliora inoltre l'aderenza alla strada in caso di guida su terreni irregolari. I pacchetti Sport Chrono opzionali, e il Porsche Traction Management (PTM), presente di serie nella Panamera 4S e nella Panamera Turbo, migliorano ulteriormente l'impostazione di telaio e motore, aumentando il potenziale di performance di guida. Premendo semplicemente il tasto Sport Plus.
La carrozzeria della Panamera rappresenta il perfetto accordo tra il concetto di costruzione leggera, tipico della vettura sportiva, gli elevati requisiti di comfort di una berlina di lusso, gli interni spaziosi e l'aerodinamica ottimizzata. I moderni processi di produzione e i diversi materiali sono stati stabiliti in base all'utilizzo al quale sono destinati. Vengono utilizzati diversi tipi di acciaio, di metalli leggeri, come l'alluminio e il magnesio, e di materie plastiche. Le porte in costruzione leggera sono dotate di una intelaiatura in getto d'alluminio con lavorazione a laser e di pannelli esterni in alluminio, mentre i telai dei finestrini sono realizzati in magnesio. Grazie all'impiego sistematico delle tecnologie di costruzione leggera la Panamera S pesa solo 1.770 kg.
I sedili posteriori fissano nuovi standard in termini di comfort e versatilità fra le vetture della categoria superiore. I quattro sedili singoli, sagomati e dotati di poggiatesta integrati, offrono un livello di comfort elevato per tutti, e sono disponibili su richiesta con diverse funzioni di regolazione elettrica delle impostazioni e della climatizzazione. La Panamera dispone anche di un vano bagagli estremamente funzionale e flessibile. Grazie ai sedili posteriori ribaltabili separatamente, che offrono un'ulteriore possibilità di trasportare oggetti lunghi, e al piano di carico piatto, la capacità di carico massimo è addirittura di 1.263 litri.
Per la prima volta su una vettura di questo segmento, la Panamera presenta un rivestimento sottoscocca integrale anche nella zona del tunnel e dei silenziatori, per ridurre i valori di resistenza aerodinamica e di portanza su entrambi gli assi. Un accorgimento che si traduce in consumi ridotti e dinamica di guida elevata. Lo spoiler posteriore attivo a quattro modalità di regolazione spicca come elemento visibile del pacchetto aerodinamico nella Panamera Turbo. Grazie alla regolazione dell'inclinazione in base alla velocità e al design piatto, lo spoiler migliora aerodinamica e performance.
Grazie all'ottimizzazione delle diverse sorgenti acustiche, rappresentate da impianto di scarico e di aspirazione, motore e rumori aerodinamici, i progettisti sono riusciti a sviluppare nella Panamera un insieme sonoro perfettamente bilanciato, componendo in un accordo equilibrato esigenze apparentemente contraddittorie. Il rumore aerodinamico, ad esempio, è stato analizzato in base ad un modello acustico specifico già nelle prime fasi dello sviluppo e ottimizzato attraverso numerosi accorgimenti selettivi. Ne è derivata una vettura di categoria superiore con un livello di silenziosità degli interni eccellente.
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Volkswagen Group Italia – filiale italiana del Gruppo VAG e distributrice dei veicoli Volkswagen, Audi, Seat e Skoda – ha chiuso ottimamente il 2008, nonostante le turbolenze causate dalla crisi economica e che hanno coinvolto anche il mercato dell’auto. Il primo dato importante è quello relativo alla quota di mercato raggiunta in Italia dal gruppo tedesco: si è passati dal 10,47% del 2007 al 11,23% del 2008. Le immatricolazioni totali sono state 251.410, inferiori alle 269.070 registrate l’anno precedente.
Questi dati indicano Volkswagen Group Italia come primo gruppo automobilistico estero in Italia e secondo a livello generale dietro solamente a Fiat. Il raggiungimento di questi risultati è merito delle performance registrate da Audi, Skoda e dai Veicoli Commerciali Volkswagen. Il premium brand Audi ha totalizzato 61.376 immatricolazioni (+1,46% rispetto al 2007) portando la propria quota di mercato 2,84%. Meglio ha fatto Skoda nel 2008: +5,9% rispetto all’anno precedente, 17.692 unità vendute e quota di mercato incrementata da 0,67% a 0,82%. I veicoli commerciali hanno registrato un +6% rispetto all’anno prima.
Il brand Volkswagen ha venduto 137.743 vetture, registrando un calo del 9,74% pur aumentando la propria quota di penetrazione al 6,37%. Seat, invece, è quella che ha fatto peggio nel 2008, assestatasi sulle 25.837 immatricolazioni senza compromettere la sua presenza sul mercato. Stabile anche il bilancio dal punto di vista finanziario. Secondo l’ad di Volkswagen Group Italia Giuseppe Tartaglione, “il risultato di alto livello raggiunto conferma che le nostre strategie e filosofie commerciali sono valide e che la Rete dei Concessionari è stata in grado di accoglierle positivamente”.
Il vulcanico Oberdan Bezzi porta sui nostri “schermi” una nuova provocazione vintage: questa volta tocca alla Ducati Pantah, indimenticabile bicilindrica sportiva anni ‘70, riproposta per l’occasione con motore 696 ereditato dalla Monster.
L’idea nasce dalla necessità di realizzare una sportiva in puro stile italiano ma dai costi più accessibili; ciclistica agile, peso contenuto, prestazioni alla portata di tutti, ma soprattutto un prezzo per tutte le tasche, o per lo meno per quelle dei più giovani. La vedremo di nuovo sulle nostre strade?
via | Motosketches
In attesa di sapere quale sarà il proprio destino, Saab continua lo sviluppo della 9-5, come testimoniano le nuove foto spia. La nuova Saab 9-5 verrà presentata a settembre in occasione del Salone di Francoforte, esattamente 12 anni dopo l’attuale prima generazione. L’auto si baserà sulla piattaforma Epsilon II, la stessa su cui è stata progettata la Opel Insignia. A differenza della vettura tedesca, la Saab 9-5 avrà un diverso setup delle sospensioni e un nuovo sterzo a cremagliera.
Rispetto alla precedente, la nuova 9-5 avrà un passo maggiore di 14 cm (284 contro 270) e una lunghezza intorno ai 5 metri. Per quanto riguarda la gamma dei motori, ci saranno unità benzina Turbo, BioPower e diesel TiD/TTiD. Al top di gamma ci sarà un 3.6 Turbo V6 da 350 CV, mentre la versione entry level dovrebbe essere equipaggiata con il 2.0 Turbo da 210 CV. Non è esclusa in futuro una variante ibrida. Come detto in precedenza, la linea sarà quella tipica delle coupé a 4 porte, mentre la produzione dovrebbe partire verso giugno negli impianti Opel di Russelsheim e non in quelli svedesi.
Altre foto spia nuova Saab 9-5
Via | MotorAuthority
