Sei Mondiali piloti. Sette costruttori. Novantotto Gran Premi vinti durante sedici anni in rosso. Ed ora, la parola fine, a conclusione di un’epoca: Jean Todt ha rassegnato le proprie dimissioni da consigliere d’amministrazione Ferrari.

“Jean ha ricoperto un ruolo fondamentale negli ultimi 15 anni, sia per la nostra azienda che per l’automobilismo sportivo – ricorda il presidente Luca di Montezemolo –. Tutti i ricordi, le vittorie e le delusioni hanno creato un legame inscindibile”.

Il manager francese lascia il Cavallino Rampante dopo sedici anni di attività; da quando, nel 1993, giunse a Maranello quale Direttore della Gestione Sportiva. Per poi assumere, nel 2004, la carica di Direttore Generale e, due anni dopo, di Amministratore Delegato. Dal 1° Gennaio 2008, infine, condivise con Stefano Domenicali il ruolo di Direttore della Gestione Sportiva.
Via | Gazzetta

Arrivano conferme a quanto scrivevamo a inizio febbraio riguardo i programmi futuri per la “baby-Rolls”, prefigurata dalla concept 200 EX del Salone di Ginevra. Le varianti coupé e cabriolet del nuovo, strategico modello di Goodwood si avvicinano al fatidico disco verde: come la Phantom, anche la Silver Ghost (chiamiamola così provvisoriamente) darà dunque vita ad una vera e propria famiglia di modelli.

La berlina è attesa sul mercato nel 2010, mentre le due variazioni sul tema arriveranno almeno 12 mesi dopo. Timidamente infine, si comincia a parlare di prezzi: niente di ufficiale per il momento, ma la Silver Ghost potrebbe posizionarsi poco sopra i 200.000 euro, con la coupé e la cabriolet a coprire il range di prezzi fino ai 250.000.

La Formula 1 sta praticamente avendo una novità al giorno. Oggi, però, sembra sia stata una giornata molto particolare, poiché il consiglio mondiale della FIA ha deliberato delle nuove norme per la stagione che inizierà domenica 29 marzo a Melbourne.
I team avevano proposto di modificare l’assegnazione dei punti per favorire chi vince di più, ma [...]

Piccola precisazione: le foto del restyling che vedete qui sono relative alla versione cinese del noto modello “fotocopia” della Fiat Sedici, che con la Suzuki SX4 viene prodotta in joint venture nello stabilimento ungherese di Esztergom. Queste immagini si riferiscono alla variante realizzata in collaborazione con Chang’An per il mercato interno del colosso asiatico, ma a giudicare dal confronto con le ultime foto spia del modello, si tratta (quasi) delle stesse modifiche che interesseranno le unità prodotte in Ungheria.

La griglia in particolare, è identica, mentre differiscono leggermente i paraurti anteriori, segnatamente nella zona intorno ai fendinebbia. Comunque, microscopio a parte, queste foto ci danno una buona idea dei ritocchi che vedremo sul modello europeo. Confermato dalle foto il debutto del nuovo schermo multifunzione LCD, si attendono ancora notizie sulle altre novità di sostanza, che potrebbero comprendere l’arrivo dei 1.4 T-Jet e 1.6 Multijet.

Suzuki SX4: presentato in Cina il restyling

Via | CarScoop

I nostalgici dei duelli nelle gare di Formula 1 (indimenticabili quelli tra Prost e Senna negli anni ‘80) saranno sicuramente accontentati. A partire dalla imminente stagione 2009, il titolo piloti verrà assegnato a chi si aggiudicherà più successi e non al pilota che avrà accumulato più punti in classifica.

La fisionomia dei Gran Premi è destinata a cambiare profondamente: non si vedranno più noiosi GP con monoposto che girano intorno ad un circuito, ma gare condite da battaglie molto accese, il tutto orientato verso uno spettacolo maggiore. Solo se si raggiungeranno più successi degli avversari i piloti potranno aspirare al titolo iridato. Tutti i piloti dovranno, quindi, impiegare tutte le loro energie e dare il meglio in tutte le circostanze. Ci saranno sfide più entusiasmanti con lotte al vertice fino all’ultimo metro, perchè l’unico obiettivo sarà la vittoria.

Solo in caso di parità di vittorie si farà riferimento al punteggio, che verrà assegnato col criterio classico. Resta infatti immutata l’attribuzione delle assegnazioni: 10 punti al primo classificato, 8 al secondo, 6 al terzo e così via fino al punto assegnato all’ottava posizione. Inoltre, resta valida l’assegnazione di un punteggio per la classifica costruttori che, ovviamente, si basa sui risultati ottenuti dal team nel suo complesso.

Questa decisione è stata presa dal Consiglio Mondiale che si è riunito oggi a Parigi. Sono state scartate, così, l’ipotesi del medagliere e la proposta di allargare la forbice fra i due di testa. Fra le altre decisioni assunte dall’organo federale, spicca la possibilità per le scuderie di testare fino a tre volte un pilota emergente tra la fine della stagione e il 31 dicembre. Dal primo gennaio alla fine del mondiale potranno essere effettuati anche 8 test aerodinamici.

Inoltre, nel 2010 entrerà in vigore la possibilità di correre con vetture low cost, per le quali è previsto un tetto complessivo di spesa pari 33 milioni di euro. Queste monoposto potranno essere sviluppate con maggiore libertà, sia sul fronte aerodinamico che meccanico. Infatti, i motori non saranno sottoposti al regime di congelamento, ma i progettisti dovranno tenere conto delle limitazioni di budget.

Via | Motorsportblog.it

Nella pentola di Mini bolle qualcosa di decisamente sostanzioso per i prossimi anni: la casa inglese starebbe lavorando ad una nuova famiglia di modelli, sulla cui top di gamma sarà portata al debutto la propulsione elettrica. Sulle altre comunque, ci sarà spazio per unità tradizionali a scoppio davvero avanzate dal punto di vista della riduzione di consumi ed emissioni.

In programma per il 2011, la Mini elettrica sarà frutto del medesimo programma di sviluppo che darà i natali alla BMW Isetta e alla Fiat Topolino. Si preannuncia dunque serrata la competizione nel segmento A del mercato europeo: con la New Small Family che Volkswagen baserà sulla sua Up!, e con le nuove piccole elettriche in arrivo da Renault di cui tanto si parla in questi giorni, ci sarà parecchia carne al fuoco. Della piccola inglese in particolare, si dice che sarà leggera (carrozzeria di materiali analoghi alla Smart, telaio in alluminio) ed innovativa.

L’elettrica ad esempio, potrebbe ricorrere alla soluzione dei quattro piccoli motori dislocati all’interno di ogni ruota. Le versioni dotate di motore a scoppio invece monteranno l’unità propulsiva al posteriore lasciando comunque ampia abitabilità per quattro persone. Altri aspetti su cui la casa sta lavorando sono la visibilità e la stabilità di marcia. Già a Francoforte in autunno potremo (secondo AutoExpress) vedere un prototipo simile a queste ricostruzioni inviateci dai designer di BeyondForm.

Mini Space Box: così la piccola elettrica inglese?

La Formula Uno ha quattro ruote e la MotoGP solo … due.

Ma mentre la Dorna con il nuovo regolamento 2009 ha scelto il rinvio e ha messo la classica toppa che non affronta i veri problemi della MotoGp (non c’è solamente il nodo dei costi), la Fia dimostra di saper decidere imponendo alla F1 a tappe forzate una svolta radicale.

Discutibile, molto discutibile, ma svolta è. Dopo le modifiche “tecniche”, accogliendo la proposta della Formula One Management, la Fia cambia la faccia dei punteggi del massimo campionato dell’automobilismo mondiale. Così il mondiale 2009 andrà a chi vince più gare. Questo il succo dei nuovi regolamenti.

Lo ripetiamo: è una scelta che apre polemiche (con questo tipo di regolamento lo scorso anno il Campionato sarebbe andato a Felipe Massa e non a Lewis Hamilton …) perché poi con le nuove regole si entra in un minestrone e soprattutto si cancella la logica quella logica di “continuità” che da sempre caratterizza la Formula 1.

Qui si punta sulla vittoria e si premia quindi chi fa primo in gara. In altre parole si punta proprio a spezzare la continuità: per ravvivare lo spettacolo, mettere pepe ai piloti, punire gli attendisti e premiare chi rischia e va in pista per vincere le corse.

La Formula uno aveva bisogno di una boccata d’aria nuova, di gare più accese. Non è detto che questa sia la strada migliore. Comunque è un tentativo che dimostra che il Circus delle quattro ruote ha compreso l’esigenza di novità e prova a cambiare le carte in tavola.

Sul “nostro” versante invece domina la bonaccia. Con la MotoGp con soli 18 partenti e con il diciottesimo, il nostro Melandri, recuperato per un soffio.

Rinviando ogni cura drastica di rinnovamento si rischia di affrontare una situazione con grave ritardo. Si rischia cioè di chiudere la stalla quando oramai i buoi sono scappati…

Dopo il primo avvistamento arrivano nuove foto spia ad immortalare i collaudi della prossima Renault Twingo CC, modello che purtroppo continua a nascondersi sotto pesanti camuffature agli occhi curiosi dei fotografi. Prescindendo dai particolari comunque, si può cominciare a parlare di alcuni elementi stilistici caratterizzanti.

Il cofano corto e rialzato, il parabrezza inclinato, il piccolo lunotto verticale e l’originale volume posteriore sono certamente i primi a balzare all’occhio. Proprio sopra questo ultimo trova posto il tetto apribile quando l’auto viene scoperta.

A livello di offerta troveremo un’articolazione molto simile a quella del modello di partenza, con la maggiore novità costituita dall’upgrade per il 1.2 TCe 100 CV, che sarà portato su questa “sportivetta” fino a quota 120 CV. La Twingo CC, che potrebbe chiamarsi definitivamente Twin.Go o Twin.Up, andrà in vendita nella primavera del 2010.

Foto spia della Renault Twingo CC

Via | auto, motor und sport

Dopo la nuova gamma Liberty 50, 125 e 150 Piaggio propone il Carnaby 300 ie 2009, uno scooter al top per stile e ricercatezza dei particolari.

Elemento distintivo il faro centrale cromato di chiara derivazione motociclistica che, incastonato su un manubrio in tubo cromato, ne caratterizza la vista frontale. La plancia ben fornita comprende un quadro di bordo a due elementi circolari cromati, una serie di spie sempre bene in evidenza, specchietti cromati e finiture da ammiraglia.

Lo scudo frontale presenta una griglia estesa e “importante”, con elementi riccamente rifiniti e inseriti in una calandra di stile automobilistico, mentre il controscudo, sagomato per contenere comodamente le gambe del pilota, ospita due comode tasche portaoggetti. Le pedane sulle fiancate sono estraibili per il passeggero.

La sella comoda e comfortevole consente un ampio utilizzo del mezzo a piloti di tutte le taglie. Non soltanto pratica ma anche ben rifinita con doppie cuciture che garantiscono una notevole resistenza nel tempo ed esaltano al contempo l’eleganza e la qualità costruttiva del nuovo Carnaby Cruiser.

Motore
Carnaby Cruiser è equipaggiato con il nuovo propulsore 300 cc a iniezione elettronica, ultima evoluzione della famiglia Quasar. La cilindrata del monocilindrico a 4 valvole, iniezione elettronica e raffreddato ad acqua è stata portata a 278 cc grazie all’aumento sia dell’alesaggio (ora da 75 mm), sia della corsa (63 mm). Rispetto al 250, da cui deriva, il nuovo motore 300 si distingue così per un più alto livello di coppia massima (23 Nm contro 21) raggiunto ad un più basso regime (6.000 giri contro 6.75).

Anche la potenza massima è ora disponibile più “in basso” (7.250 giri contro 8.000). Numeri che, tradotti su strada, significano un’elasticità di marcia e una ripresa dalle basse velocità al top della categoria. Carnaby Cruiser 300 si connota così come uno straordinario veicolo sia per la guida in città, dove per prontezza di scatto e ripresa non conosce rivali, sia nei tragitti extraurbani, sui quali può disporre di prestazione e autonomia da vero cruiser: oltre 330 km con un pieno.

Ciclistica
Il telaio in tubi di acciaio ad alta resistenza adotta all’anteriore una forcella tradizionale con steli da ben 35 mm di diametro, mentre al posteriore lavora una coppia di ammortizzatori a doppio effetto e molla elicoidale con precarico regolabile su 4 posizioni.

Grazie a questa robusta struttura portante, alle grandi ruote da 16” e alle gomme maggiorate (110/70 all’anteriore e 130/70 al posteriore), Carnaby Cruiser 300 ie garantisce un comfort di marcia e una tenuta di strada ai massimi livelli, ma il peso contenuto, inferiore ai 165 kg, consente di mantenere agilità e maneggevolezza superiori rispetto a molti altri scooter di pari cilindrata. Potente l’impianto frenante caratterizzato da due unità disco da 260 mm con pinze flottanti a doppio pistoncino.

Accessori
E’ possibile personalizzare Carnaby Cruiser 300 ie scegliendo tra vari accessori, tra cui:
- telo copriveicolo
- allarme elettronico
- bauletto
- parabrezza medio
- telo coprigambe

Colori
Carnaby Cruiser 300 ie è disponibile in tre colorazioni metallizzate – Azzurro Andromeda, Nero Cosmo e Grigio Orione – e nell’esclusivo Banco Luna, una tinta pastello a cui si abbina la colorazione nera di cerchi e maniglione posteriore.

Piaggio ha presentato oggi alla stampa la nuova gamma di scooter a ruota alta: Liberty 50, 125 e 150, Carnaby Cruiser 300 ie ed il Beverly Tourer 300 ie già anticipato il mese scorso. Nuovo look e nuovi dettagli tecnici per un classico in continua evoluzione, stiamo parlando del Liberty.

Con oltre mezzo milione di unità vendute, Piaggio Liberty è un protagonista assoluto sul mercato degli scooter a ruote alte. Disponibile nelle cilindrate 50 (con motori 2 e 4 tempi), 125 e 150 cc, Liberty è un riferimento per maneggevolezza ed eleganza che ha saputo rinnovarsi negli anni per presentarsi oggi più giovane e brillante che mai.

Liberty si presenta quindi per il 2009 con una nuova estetica, ancora più personale e raffinata, nuovi contenuti tecnici ed una nuova ergonomia. La vista frontale è caratterizzata dal faro sul manubrio – ripreso dal fratellone a ruote alte Beverly – e dallo scudo altamente protettivo, che in questa nuova versione si arricchisce di un elegante fregio cromato sul quale è incastonato il logo Piaggio.

Nuovi inserti cromati valorizzano anche altri elementi come le frecce con copertura trasparente, lo sportello porta oggetti e le protezioni degli steli della forcella. Bordatura cromata, infine, anche per la plancia strumenti bella grande e leggibile. Completano la strumentazione la ricca serie di spie luminose (riserva carburante, faro anabbagliante e abbagliante, indicatori di direzione in funzione, spia olio) e il pratico orologio digitale con datario.

La sella è stata ribassata di 10 millimetri (785mm sui 50, 795mm sui 125 e 150) per consentire a piloti di tutte le taglie di accedere comodamente a terra. La sella è stata inoltre allungata per garantire maggiore comfort al passeggero che può ora contare su nuove, robuste ed ergonomiche pedane estraibili. E’ inoltre disponibile come accessorio una nuova sella ulteriormente ribassata (circa 25mm), sviluppata con un occhio di riguardo per la clientela femminile.

Ciclistica
Il telaio in tubi in acciaio ad alta resistenza è stato aggiornato e nuovi sono i cerchi in lega a 10 razze, da 16″ l’anteriore e da 14″ il posteriore, che montano rispettivamente pneumatici da 90/80 e 110/80. L’impianto frenante è stato potenziato ed ora, ad affiancare il modulabile e affidabile tamburo da 140 mm al posteriore, c’è un nuovo disco anteriore maggiorato da 240mm su cui agisce una nuova pinza a doppio pistoncino. Il risultato è una frenata più potente che garantisce minori spazi di arresto e maggiore modulabilità.

Motori
Piaggio Liberty si conferma come uno degli scooter più versatili del mercato grazie alla sua apprezzata ed ampia gamma di motorizzazioni: dal brillante 50 cc 2 tempi all’economico 50 cc 4 tempi, dal classico ed equilibrato 125 cc fino al moderno 150 cc, sempre 4 tempi.

Il propulsore da 150 cc, 2 valvole, raffreddato ad aria, conferisce a Liberty un carattere grintoso, una risposta pronta nel traffico cittadino e garantisce, allo stesso tempo, una ampia gamma di utilizzo sui percorsi metropolitani più ampi o nel commuting extraurbano .

Con la motorizzazione 125 cc a 4 tempi Liberty offre il perfetto compromesso tra prestazioni, facilità d’uso ed economia di esercizio. Ricco della stessa dotazione ciclistica del fratello maggiore e guidabile con la sola patente auto, Liberty 125 è la soluzione facile per la mobilità metropolitana anche in coppia.

Liberty 125 e Liberty 150 sono ora equipaggiati con un nuovo serbatoio da 7 litri: questo, che insieme ai consumi estremamente contenuti, garantisce un’autonomia ancora maggiore. Le due versioni della motorizzazione da 50 cc offrono al pubblico più giovane e femminile una scelta tra la brillantezza del 2 tempi e la straordinaria efficienza della versione 4 tempi capace di garantire consumi straordinariamente ridotti.

Dotazioni e accessori
La vocazione cittadina di Piaggio Liberty ha imposto ai progettisti Piaggio una straordinaria attenzione a versatilità e facilità d’uso. Liberty nasce già dotato di portapacchi posteriore e pedane estraibili per il passeggero. La capacità di trasporto di oggetti è assicurata, oltre che dall’ampia e pratica pedana piatta, dal vano sottosella capace di ospitare un casco demijet e da un ulteriore spazio ricavato nel retro scudo.

A queste già ricche dotazioni si affianca una gamma di accessori eleganti e funzionali:

- Bauletti posteriori dedicati (da 28 e 33litri)
- Parabrezza
- Allarme elettronico
- Antifurto meccanico a catena
- Telo coprigambe
- Sella ribassata
- Gamma caschi demijet

Colori
Le linee giovani e trendy di Piaggio Liberty sono offerte, per tutte le versioni, in quattro colori: Grigio Pulsar, Blu Midnight, Bianco Perla e Nero Cosmo per le versioni 125 e 150cc. Grigio Pulsar, Azzurro Andromeda, Bianco Perla e Nero Cosmo per le versioni 50cc.