La nuova Lotus Evora si arricchirà di una versione scoperta entro un paio di anni. In passato si è parlato di una variante convertibile pura con Hard Top retraibile elettricamente. Invece, indiscrezioni più recenti fanno intendere che la Evora spider sarà una vera e propria Targa in stile classico, con il tetto in tela come per la Elise. Questa soluzione offrirebbe l’esperienza all’aria aperta mantenendo contenuto il peso della vettura e la struttura principale invariata. Comunque, un rinforzo extra del telaio sarà necessario per far fronte all’assenza del tetto.

Sempre nel 2011, dovrebbe debuttare la versione “cattiva” della Evora. Grazie alla sovralimentazione, la nuova supercar di Lotus dovrebbe raggiungere una potenza intorno ai 350-400 CV. Nel frattempo, come già abbiamo anticipato nei giorni scorsi, ai primi 450 clienti sarà consegnata la Evora “Launch Edition” con configurazione 2+2 dell’abitacolo, disponibile solo nelle colorazioni Ardent Red e British Racing Green e arricchita di molti accessori come i pacchetti Tech Pack, Sport Pack e Premium Pack.

Via | Autoblog.com

In tempi di ecologia e verde, Fiat arricchisce la sua offerta di vetture alimentate a GPL e benzina con la commercializzazione di Punto Classic GPL e Idea GPL. I due modelli si vanno ad aggiungere a Panda, Grande Punto e Bravo, già disponib..

La maratone di Roma 2009, che si terrà il prossimo 22 marzo, sarà loccasione di presentazione per la nuova Smart Fortwo White, nuova versione della casa tedesca questa volta caratterizzata dalla cellula di sicurezza tridion di..

Il sito Motorevue ha catturato un immagine spia di quella che potrebbe essere la futura Voxan Roadster, naked bicilindrica transalpina. Non si sa ancora nulla di certo riguardo la presentazione ufficiale di questo modello, ma si parla di un esordio già nel corso del 2009.

Rispetto al rendering pubblicato a dicembre, la nuova Voxan pare decisamente meno audace nelle linee, e abbastanza somigliante ad altre nude attualmente in circolazione, vedi Ducati Monster o KTM Superduke. Aspettiamo notizie ed immagini ufficiali.

via | Motorevue

Dopo le versioni con doppia alimentazione di Panda, Grande Punto e Bravo, parte la commercializzazione di Idea GPL e Punto Classic GPL. Questi due nuovi modelli benzina/GPL ampliano la specifica gamma Fiat portando così l’offerta a ben cinque vetture. Questo permetterà alla Casa torinese di assumere una posizione di leadership in tale mercato. Si tratta di un’ulteriore conferma della costante attenzione di Fiat Group verso le tematiche ambientali.

La Punto Classic GPL adotta il motore 1.2 da 60 CV ed è proposta nell’allestimento Active con un prezzo di listino di 12.000 euro per la versione a 3 porte e di 12.700 per quella a 5 porte. Invece, equipaggiata con il motore 1.4 da 77 CV, la Fiat Idea GPL è proposta negli allestimenti Black Label e Black Energy che costano rispettivamente 17.000 euro e 18.200 euro. Da sottolineare che i due modelli Fiat alimentati a GPL possono beneficiare dell’incentivo governativo sino a 2.000 euro, grazie ai ridotti livelli di emissioni di CO2: infatti, la Punto Classic GPL fa registrare 116 g/km, mentre il valore dell’Idea GPL è pari a 120 g/km.

Il serbatoio del GPL è la classica bombola di tipo toroidale – detta anche “ciambella” – collocata nel vano della ruota di scorta per non sottrarre spazio al bagagliaio. In caso di foratura ci si può affidare al kit di gonfiaggio incluso nella dotazione di serie. Inoltre, il serbatoio installato sulle due vetture è di capienza differente: 31 litri per la Punto Classic e 34 litri per l’Idea. Avendo la possibilità di essere alimentate sia a GPL che a benzina, ciò va a tutto vantaggio dell’autonomia complessiva che arriva fino a 1.500 km per la Punto Classic e a 1.400 per la Idea.

I due nuovi modelli Fiat con alimentazione GPL e benzina rispondono in maniera ad una domanda in costante e rapida crescita. Infatti, oggi in Italia le vetture a GPL rappresentano circa il 4,2% del mercato e sono destinate a ricoprire una quota sempre maggiore. Solo nello scorso mese di febbraio, ne sono state immatricolate circa 7.500, più del doppio rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Per quanto riguarda Fiat, a meno di 2 mesi dal lancio, sono più di 11.000 i clienti che hanno ordinato un’auto della gamma GPL.

SuperbikeBoard è il nuovo modo per andare in scooter; realizzato dalla Standbike, questo ibrido di moto d’acqua – skate – e scooter sembra essere divertente, ma un pò impegnativo da guidare. La posizione di guida è decisamente insolita, così come la ciclistica. Il veicolo non è ovviamente omologato per la circolazione stradale.

La base di partenza è un Aprilia Leonardo 250, senza sella, con pedana maggiorata che sfiora il terreno, sospensione posteriore ridotta all’osso e interasse chilometrico. Una bella trovata, che pesa 128Kg ed è capace di raggiungere i 140km/h… anche se visto così non sembrerebbe.

Gli artefici di questo esperimento consigliano la Standbike Board agli amanti degli sport estremi ben allenati, stufi dello snowboarding, delle moto d’acqua o del surf. Come si dice in questi casi: “de gustibus…”

via | Solomoto

Chiariamo: con un comunicato Fiat ha già diffuso la smentita, riservandosi il diritto di “esaminare (…) ogni opportunità delle più varie forme di accordi per ottenere sinergie produttive ed accedere a nuovi mercati”. Questa presa di posizione risulta doverosa per smentire i continui annunci di un’alleanza con PSA, ribaditi ancora in mattinata da Il Sole 24 Ore.

Che parla di un nuovo avvicinamento fra le parti: il “dossier Eiffel”, come viene scherzosamente soprannominato negli ambienti finanziari, sarebbe ben più di un abbozzo. Grazie al supporto di Mediobanca, la cui scesa in campo avrebbe reso proficui gli abboccamenti. Tanto da indurre Marchionne a presentare il piano in consiglio.

Le fondamenta di questo accordo sarebbero addirittura già stabilite: la struttura produttiva italiana resterà inalterata; PSA avrebbe l’onere di sopportare il costo occupazionale delle fusione, ma insedierà al di là delle Alpi la sede; Sergio Marchionne avrà nelle mani il volante del nuovo gruppo.
Via | Il Sole 24 Ore

Se fosse vero, uno scooter marchiato Ducati sarebbe il best seller degli smanettoni. Purtroppo per ora si tratta solo di un disegno molto ispirato di Xavier Gordillo, pubblicato dalla testata spagnola Solomoto30. Fare ipotesi su un futuro scooter made in Borgo Panigale è un tantino azzardato, anche se non sarebbe la prima volta che un “ruote basse” esce dagli stabilimenti di Bologna.

Negli anni 50 nasceva infatti il Cruiser 125, un prodotto che avrebbe dovuto fronteggiare l’avanzata di mostri sacri come la Vespa e la Lambretta. Tuttavia, il segmento dei maxi scooter bicilindrici attuali potrebbe essere una opportunità seria per l’azienda bolognese.

Nel disegno di Gordillo viene ipotizzato uno scooterone, il Ducatone, con telaio a traliccio e motore a due valvole, preso in prestito o da una Monster 696 o dalla più potente 1100; sospensioni racing e monobraccio obbligatorio completano il quadro. Le linee aggressive ma non esagerate sembrerebbero proprio tipiche del nuovo corso Ducati.

Per ora si tratta solo di una bella idea, che farebbe la felicità di molti motociclisti e scooteristi. Chissà però se in futuro potremo mai farci una passeggiata in riva al lago con un “pompone” con cambio automatico e sella bassa e confortevole…

via | Solomoto30

Dimezzare i cilindri della versione top in due sole generazioni: cari clienti, ci auguriamo possiate capire; questo è il down-sizing. Secondo quanto riporta Car and Driver, Audi starebbe pensando di adottare per le prossime S4 ed S5 un propulsore dalla cilindrata ancor più contenuta rispetto all’attuale V6.

Definito quale “soluzione intermedia fra il precedente V8 e la futura unità” da Michael Dick, responsabile al prodotto e “colpevole” di questa interessante anticipazione. Ma non è tutto: perché sia legittimo un frazionamento ancor più contenuto, entrambe le auto dovranno veder ridotto il proprio peso almeno del 30%.

Via | Motorauthority

L’accoppiata vincente, Yamaha R1 e Ben Spies, si riconferma ai vertici della classifica dei giri migliori, dopo la seconda sessione di prove sul circuito di Losail in Qatar. L’americano del team Yamaha World Superbike, con il suo giro in 1′58”886 ottenuto ieri, rimane in vetta, davanti a Jonathan Rea su Honda che ha chiuso con un tempo di 1′59′177.

Terzo si presenta il nostro Max Biaggi, che in sella alla Aprilia ha fatto segnare il milgior tempo nella seconda sessione, girando in 1′59′499, seguito dalla seconda delle R1 ufficiali, che con Tom Sykes ferma il cronometro a 1′59′632. Quinta la Honda di Carlos Checa, ferma al tempo di 1′59′731.

Le Ducati sono per ora lontane, sesto Jakub Smrz con 1′59′755 e settimo Michel Fabrizio sulla prima moto ufficiale; dietro di loro un ottimo Shane Byrne, che con la Ducati del Team Sterilgarda realizza un giro in 1′59′821. Più indietro troviamo “Nitro” Nori Haga, che con 2′00′254 si posiziona in quindicesima posizione.

La BMW si posiziona al decimo posto, grazie al tempo di 1′59′954 ottenuto dal veterano Troy Corser, mentre la prima delle Kawasaki è 11° con Broc Parkes (2′00′012). Male le Suzuki, 16° e 17° posto con Kagayama e Neukirchner. Per quanto riguarda gli altri italiani, Roberto Rolfo rimane in 18° posizione con il tempo di 2′00′374, mentre Iannuzzo su Honda, Badovini, Scassa e Baiocco su Kawasaki chiudono in ordine la classifica dal 25° al 28° posto.

Attendiamo ora il verdetto della Superpole, che si corre oggi alle 13 (ora italiana), e le gare che si disputeranno domani (sabato) alle ore 10 e alle 13.30 ora italiana.

WSBK – Losail (Qatar) – Qualifiche 2
01 Spies B. (USA) – Yamaha YZF R1 – 1′58.886
02 Rea J. (GBR) – Honda CBR1000RR – 1′59.177
03 Biaggi M. (ITA) – Aprilia RSV4 – 1′59.499
04 Sykes T. (GBR) – Yamaha YZF R1 – 1′59.632
05 Checa C. (ESP) – Honda CBR1000RR – 1′59.731
06 Smrz J. (CZE) – Ducati 1098R – 1′59.755
07 Fabrizio M. (ITA) – Ducati 1098R – 1′59.812
08 Byrne S. (GBR) – Ducati 1098R – 1′59.821
09 Kiyonari R. (JPN) – Honda CBR1000RR – 1′59.937
10 Corser T. (AUS) – BMW S1000 RR – 1′59.954
11 Parkes B. (AUS) – Kawasaki ZX 10R – 2′00.012
12 Haslam L. (GBR) – Honda CBR1000RR – 2′00.117
13 Laconi R. (FRA) – Ducati 1098R – 2′00.193
14 Nakano S. (JPN) – Aprilia RSV4 – 2′00.238
15 Haga N. (JPN) – Ducati 1098R – 2′00.254
16 Kagayama Y. (JPN) – Suzuki GSX-R 1000 K9 – 2′00.264
17 Neukirchner M. (GER) – Suzuki GSX-R 1000 K9 – 2′00.345
18 Rolfo R. (ITA) – Honda CBR1000RR – 2′00.374
19 Hill T. (GBR) – Honda CBR1000RR – 2′00.390
20 Xaus R. (ESP) – BMW S1000 RR – 2′00.480
21 Muggeridge K. (AUS) – Suzuki GSX-R 1000 K9 – 2′00.738
22 Tamada M. (JPN) – Kawasaki ZX 10R – 2′00.839
23 Salom D. (ESP) – Kawasaki ZX 10R – 2′01.047
24 Roberts B. (AUS) – Ducati 1098R – 2′01.165
25 Iannuzzo V. (ITA) – Honda CBR1000RR – 2′01.560
26 Badovini A. (ITA) – Kawasaki ZX 10R – 2′01.561
27 Scassa L. (ITA) – Kawasaki ZX 10R – 2′01.607
28 Baiocco M. (ITA) – Kawasaki ZX 10R – 2′02.663