Tra le concept car più attese del Salone di Ginevra figurava senza dubbio la Citroën DS Inside, prototipo dall’importanza fondamentale per il doppio chevron, dal momento che indica la strada che la casa francese prenderà in futuro, in termini di stile, comunicazione e immagine di marca.

Citroën ha racchiuso nella piccola DS Inside il seme della nascitura, omonima gamma: la linea DS, che vedrà la luce nel 2010 proprio con la DS3, erede dell’attuale C3, nasce per rispolverare un concetto caro ai francesi, quello di “créative technologie”. Stile inconfondibile, contaminazioni “tech”, tanta originalità, sostanza e qualità ai massimi livelli, più piacere di guida per quello che sembra un processo di upmarketing in piena regola. In tutto tranne che nei prezzi, amano sottolineare in Citroën.

Al Salone di Ginevra, in particolare, Citroën ha mostrato una show-car se possibile ancora più vistosa rispetto a quella immortalata nelle prime foto ufficiali: la tinta grigio perla abbinata al rosa vivo di questa versione chiamata “Dandy”, non aveva certo l’eleganza dell’abbinamento tra il marrone scuro ed il tetto dai riflessi metallici dell’altra, la “Séduction”. Unica, piccola pecca di un debutto altrimenti perfetto.

Ginevra 2009: le nuove foto ufficiali della Citroën DS Inside

Al Salone di Ginevra Kia ha fatto davvero una gran figura, non esitiamo a scriverlo. La concept N°3 come portabandiera del design non è niente male e dimostra ancora una volta come la maturazione della casa coreana su questo piano vada avanti a vista d’occhio. Le ultime Kia mettono in mostra una coerenza stilistica che ha ben poco da invidiare a certi prodotti giapponesi o europei.

Insieme alla piccola monovolume, che ha calamitato gli sguardi di tutti, c’era anche un’interessante novità di prodotto, la Cee’d ISG, vale a dire la versione dotata del sistema di start&stop. La Idle Stop&Go (questo il significato della sigla), prodotta da dicembre in Slovacchia e destinata essenzialmente all’Europa Occidentale, promette risparmi di carburante fino al 15% in città (6% invece sul ciclo misto) e sarà presto in vendita anche da noi.

L’ISG sarà abbinato al 1.4 o al 1.6 benzina e alle carrozzerie tre porte, cinque porte e station wagon, essendo proposto inoltre in abbinamento con un nuovo cambio manuale a cinque marce costruito in Europa più leggero di 5 kg. Il risultato sono valori contenuti in 5,7 l/100 km e 137 g/km di CO2 per la 1.4 (6,1 l e 145 g/km i valori senza ISG) e 5,8 l/100 km e 143 g/km di CO2 per la 1.6 (6,3 l e 152 g/km i valori senza ISG). Entro fine anno il sistema farà il debutto sul 1.6 turbodiesel della casa, per poi essere gradualmente adottato anche su altre unità.

Ginevra 2009: le novità Kia

Bmw ha diffuso in occasione del salone di Ginevra nuove informazioni sui prodotti Bmw Performance. Le nuove foto ufficiali ci mostrano sia la Serie 1 che la nuova Serie 3 restyling con i kit disponibili. Viene inoltre confermato inoltre il kit per portare la potenza di 135i e 335i da 306 a 326 Cv ed i nuovi sistemi di navigazione portatile BMW Navigation Portable Plus e BMW Navigation Portable Pro. Scaricate il Pdf completo del comunicato stampa per tutte le informazioni tecniche e la descrizione dei kit disponibili.

Klaus Draeger, capo del settore ricerca e sviluppo della BMW, ha annunciato che la casa dell’elica è al lavoro sul “thermoelectric generator”, una tecnologia futuristica atta a ridurre consumi ed emissioni.

Il tutto è basato su un collettore di calore radioattivo usato per propellere i satelliti spaziali: il materiale radioattivo situato dentro al generatore produce elettricità se sottoposto ad alte temperature. Il dispositivo sarebbe quindi montato nei pressi del sistema di scarico ed userebbe il calore dissipato dalla marmitta per produrre elettricità.

Grazie a tale dispositivo il consumo di carburante sarebbe ridotto del 5% (gli osannati sistemi Efficient Dynamics arrivano al 3%) grazie all’energia elettrica generata dal motore. Il sistema sarà disponibile dal 2015 su alcuni modelli del BMW Group.

Via | BMWblog

Riservata ai soli possessori di carta American Express nera. Astenersi perditempo, quindi. Maserati ha presentato per il mercato britannico una particolare Quattroporte, la Centurion Edition, realizzata in collaborazione con la società di servizi finanziari.

La colorazione Carbon Black, pertanto, si rivela quale collante per unire le due realtà; per tutto il resto c’è il Tridente. A partire dai propulsori V8, da 4.2 e 4.7 litri di cilindrata, passando agli interni in pelle Poltrona Frau color ghiaccio all’aura di nobile eleganza. I prezzi sono compresi fra 100.000 e 106.000 a seconda della motorizzazione.

Via | 4Wheelsnews (Grazie al nostro lettore “Demonracing” per la segnalazione)

NCR presenta in anteprima il nuovo motore da competizione di 1200cc. Questo motore rappresenta una completa evoluzione rispetto al motore NCR 1100cc utilizzato sulla NCR Millona One Shot e sulle altre moto NCR 2V.

Il motore Ducati 1100DS è stato completamente riprogettato, partendo dai pistoni NCR da 102mm, mono segmento e realizzati su specifiche NCR Corse. Anche i cilindri sono stati completamente riprogettati per poter garantire l’affidabilità necessaria per svolgere una intera stagione di gare.

L’altra novità presente all’interno del motore NCR 1200 è l’albero motore ricavato dal pieno, costruito in lega di super acciai (tecnologia produttiva e materiale derivati dalle esperienze F1 del Gruppo Poggipolini). L’albero motore NCR è circa un 40% più leggero rispetto all’originale ed è a corsa lunga: la corsa passa da 71,5mm a 73mm. I carter centrali vengono poi preparati e lavorati meccanicamente a controllo numerico dal Gruppo Poggipolini.

Il nuovo motore NCR 1200 include le bielle in titanio NCR ricavate dal pieno, gli alberi a camme NCR, le valvole NCR maggiorate in titanio e il cambio NCR Corse di tipo SBK con i rapporti ravvicinati. La frizione è anti-saltellamento e i carter esterni sono in magnesio. Ovviamente il motore è completamente alleggerito internamente grazie all’uso di viteria, perneria e daderia in titanio e agli ingranaggi alleggeriti.

Il peso del motore scende di oltre 10 Kg rispetto al motore Ducati 1100DS. La potenza raggiunge i 120 Cv alla ruota (su NCR Millona) a 8.200 giri. La coppia è di 12,4 Kgm alla ruota a 6.300 giri. Il motore NCR 1200 viene offerto come optional all’acquisto di ogni moto NCR basata sui motori Ducati 2V raffreddati ad aria.

NCR offre l’acquisto del motore completo e naturalmente, per tutti i Ducatisti che possiedono moto Ducati motorizzate 2V (sia 1000DS che 1100DS), NCR offre tutte le parti speciali per potenziare il proprio motore, anche step by step; sono inoltre disponibili le elaborazioni intermedie, da 1100cc, da 1120cc e da 1160cc (versione con pistoni e cilindri da 102mm).

Il prezzo del kit di partenza per preparare il motore Ducati 1100DS è di 3.840€ Iva inclusa, ed include le bielle in titanio ricavate dal pieno (55% più leggere delle originali) e i pistoni NCR da 98mm ad alta compressione. Di seguito il video del motore 1200cc montato sulla Millona One Shot.

La nuova Renault Scenic, è stata presentata ufficialmente al Salone di Ginevra 2009. Molte le novità per la piccola multispazio francese, che è stata presentata insieme alla sua versione allungata da 7 posti. In questo articolo parleremo della Scenic versione “corta” denominata “Dynamic Activity Vehicle”.

Ad un primo sguardo si nota subito il maggiore sviluppo del frontale, con il cofano anteriore allungato rispetto alla precedente versione. Questa modifica conferisce alla nuova Scenic una linea più slanciata, con volumi ben proporzionati.

Oggi il concetto di monovolume, meglio definito come multispazio, si è evoluto in linee sempre più piacevoli e proporzionate rispetto al passato, evitando ormai l’effetto “furgone” tipico delle prime vetture di questo tipo. La Renaut Scenic è lunga 4,34 metri.

Gli interni mantengono l’impostazione centrale del quadro strumenti, che come per molte Renault è di tipo digitale.

Ma veniamo ai dati tecnici di questa novità di casa Renault. 

Tre motori a benzina

Le motorizzazioni benzina previste sono un 1,6 litri da 110 CV alimentato anche a GPL, un 2 litri da 140 CV, che sarà abbinato esclusivamente al cambio a variazione continua CVT ed infine l’inedito 1,4 litri TCe turbo da 130 CV. 

Tre motori diesel

Per i motori diesel sono previsti un 1,5 litri con potenze rispettivamente di 85, 105 e 110 CV, dotato di filtro antiparticolato, un 1,9 litri con potenza di 130 CV, che può essere dotato o meno di filtro antiparticolato ed un 2 litri con potenza di 150  o 160 CV.

La commercializzazione è prevista per la primavera 2009, i prezzi non sono ancora stati resi noti.

Fabio Lenzi ha portato alla vittoria, nella 27° edizione della 2GGDB, la nuova HM Future Trial 300 con il nuovo sistema di iniezione Dellorto. Nel 2008 l’azienda brianzola aveva presentato il sistema di iniezione per motore da 125cc, e a dodici mesi di distanza, la gara d’apertura della stagione internazionale di trial è nuovamente teatro dell’esordio di un nuovo progetto.

Un esordio vincente grazie ad un grandissimo Fabio Lenzi che si è trovato subito in perfetta sintonia con la nuova moto. I tecnici Dellorto e Future Trial hanno seguito fedelmente le indicazioni del Campione Italiano, che con esperienza e talento, ha saputo sfruttare al meglio le caratteristiche del nuovo motore.

La 27° edizione della 2GGDB voleva essere un primo test in considerazione del fatto che era la prima uscita ufficiale della nuova moto, ma tecnica e talento hanno consentito di aggiudicarsi una vittoria che alla partenza in pochi avrebbero pronosticato.Il nuovo sistema di iniezione è stato progettato e realizzato per dare maggior coppia motore oltre a offrire al pilota maggior sensibilità e fluidità nella guida.

Questi importanti benefici sono stati raggiunti grazie a diversi interventi sul corpo farfallato e sulla centralina. Il corpo farfallato ha un diametro di 32mm ed è dotato di sensore di posizione della farfalla. La centralina elettronica è installata sulla parte superiore del corpo farfallato così da ridurre al massimo gli ingombri oltre ad ottenere un’ottima centralizzazione delle masse. Per dare al pilota la migliore sensibilità di guida l’alberino della farfalla scorre su cuscinetti.

Al nuovo sistema di alimentazione non poteva mancare lo switch di gestione delle mappa direttamente sul manubrio, il passaggio tra due diverse configurazioni non è mai stato così importante. Importante è stato anche lo studio relativo ai materiali e conformazione del sistema che ha portato ad una significativa riduzione del peso.

Ing. Andrea DellOrto, Executive VicePresident DellOrto S.p.A.:
“Le esperienze raccolte nel 2008 ci hanno spinto a dare vita a questo nuovo progetto. Crediamo molto nel mercato delle trasformazioni aftermarket e con Quirino Tironi è nato quasi in maniera automatica la voglia di proporre al mercato un nuovo Kit per aumentare le prestazioni delle già perforanti HM Future Trial. Siamo nella prima fase, dobbiamo lavorare ancora molto ma la fortuna di avere come Tester un pilota come Fabio Lenzi ci permetterà di avere un prodotto eccezionale ”

Fabio Lenzi, pilota ufficiale HM Future Trial e Campione Italiano 2008:
“E’ una vittoria molto importante per me e per il Team visto che abbiamo portato in gara per la prima volta la nuova moto con il nuovo sistema di iniezione DellOrto. A giudicare dal risultato direi che funziona tutto alla perfezione e dopo due giorni di gara e 50 zone no-stop effettuate prestazioni ed affidabilità sono fuori discussione. La gara è stata molto difficile e combattuta; Ho vinto la prima giornata ma con una sola penalità di vantaggio ed a metà del secondo giorno ero indietro di 5. Nelle ultime 15 zone, le più impegnative sono però riuscito a fare la differenza. E’ un buon modo per iniziare la stagione e per ripagare i sacrifici miei e della squadra di quest’ultimo periodo, così come gli sponsor che hanno deciso di confermarmi la fiducia”

In occasione del salone di Ginevra, Nissan ha diffuso nuovo materiale stampa, tra cui questa corposa gallery inedita della 370 Z, attesa con ansia dagli appassionati sul mercato Europeo, dopo il suo debutto negli Stati Uniti ed in Giappone. Nissan afferma che le consegne in Europa inizieranno a Luglio del 2009.

La scheda tecnica definitiva per il mercato Europeo conferma i dati già in nostro possesso: il nuovo V6 da 60° VQ37VHR da 3,7 litri eroga 331Cv a 7000 giri (limitatore a 7500 giri) e 366Nm di coppia a 5200 giri. E’ omologato Euro 4 e consente un consumo medio di 10,5 l/100km e 249 g/km di Co2. La 370Z pesa 1525 kg (1537 kg con il cambio automatico a 7 rapporti) e la distribuzione dei pesi è per il 55% all’anteriore e 45% al posteriore. I cerchi da 18″ montano pneumatici 225/50 anteriori e 245/45 posteriori, mentre optando per il 19″ le misure sono 245/40 e 275/35, quest’ultima su cerchi da 10″ di canale.

Tra le caratteristiche innovative ricordiamo il sistema “Synchro Rev Control” abbinato al cambio manuale, che attraverso la gestione della farfalla dell’acceleratore permette di ottenere cambiate fluide e veloci simulando la manovra di punta-tacco. Il nuovo cambio automatico a 7 rapporti è invece dotata del DRM (Downshift Rev Matching), per ottenere risultati simili: nell’uso manuale non è prevista la cambiata automatica al raggiungimento del limitatore.

Casa Renault lancia il restyling della Clio RS che si presenta in una veste verde acceso e con due allestimenti: Luxe e Sport. Il primo monta un telaio sportivo rivisitato e prevede un equipaggiamento completo, che va dai rivestimenti in pelle ai ..