A poca distanza una hatchback verde ramarro, dal logo ovale. Sapendo della sua presenza, il rosso della Mazda3 MPS diventa ancora più squillante. Specie dopo che le previsioni per il 2009 del marchio giapponese vengono definite “rosee”, non certo influenzabili dalla crisi.

E così i 260 cavalli (perché il rispetto ambientale non è subordinato alle prestazioni) della hatchback giapponese hanno la possibilità di sfogarsi al cospetto della concorrenza. Oltre alla MPS, nello stand bisogna poi segnalare la presenza della sua versione edulcorata: la i-stop abbina al propulsore 2.0 turbodiesel il sistema SISS (Smart Idel Stop System), capace di gestirne accensione e spegnimento durante le soste cittadine.

Merita attenzione anche la CX-7 ristilizzata, ora equipaggiata con il 2.0 gasolio da 173 cavalli e 400Nm di coppia.

Primo salone internazionale per la DR Motor, che si presenta con la nuova Segmento B DR2, la DR1 e le SUV DR3 e DR5. Durante la presentazione lo stesso Massimo di Risio ha dichiarato che stanno iniziando importanti collaborazioni per vendere le vetture DR in Spagna, Germania, Francia, Austria ed altri paesi Europei. Sia in Italia che all’estero stanno nascendo reti vendita vere e proprie, al di là del fortunato esperimento della vendita in alcuni centri commerciali Italiani.

La DR1, presentata come prototipo al motorshow di Bologna ed appartenente al segmento A, è adesso pronta per la commercializzazione: monta un 1.3 benzina da 83Cv, disponibile anche in versione GPL, e dichiara 156 km/h di velocità massima e 12,1 secondi per raggiungere i 100 km/h. Il consumo medio è di 6,8 l/100km, con emissioni pari a 151 g/km (versione a benzina).

La DR2, appartenente al Segmento B, è lunga 3,7 metri e monta lo stesso 1.3 della DR1, anche in versione GPL, con prestazioni e consumi analoghi ma maggiore spazio nell’abitacolo, infatti lo spazio per i bagagli è di 220 decimetri cubi (che salgono a 650 abbattendo il divano posteriore) contro i 180/430 della DR1.

La DR3 è la versione 3 porte della DR5 e sarà disponibile nella seconda metà del 2009. Sarà equipaggiata con il 1.9 Ecojet diesel 120 Cv ed il 2 litri benzina 125Cv, anche in versione Bifuel GPL. Le prestazioni saranno maggiori rispetto alla DR5, ma i prezzi rimaranno identici alla versione 5 porte. Questi propulsori debuttano anche sulla DR5, con le nuove versioni i-mode4 con tramissione integrale a controllo elettronico Borg Warner e i-matic con cambio automatico a 4 rapporti.

La grande novità Nissan del Salone di Ginevra è questo originale Concept chiamato Qazana, che avevamo avuto modo di vedere in un primo teaser verso la metà di febbraio. Le forme, tondeggianti e anticonvenzionali sorprendono e incuriosiscono. Ma cosa rappresenta realmente questo prototipo?

Come ci dice Nissan nel suo materiale stampa, la Qazana è un secondo passo sulla strada aperta dalla Qashqai. Allo stesso modo in cui quest’ultima ha sostituito l’anonima Almera, la Qazana romperà con le tradizionali berline due volumi cinque porte di dimensioni compatte grazie alla sua bizzarra carrozzeria rialzata, disegnata in Europa.

Da lei, lascia intendere la casa nipponica, potrebbe nascere la piccola crossover che dovrebbe vedere la luce nello stabilimento di Sunderland. Il corpo vettura misura 406 cm di lunghezza (come una MiTo), 157 di altezza e 178 di lunghezza: tradotto in parole povere, Nissan tenta di coniugare la praticità delle cittadine con quella dei piccoli SUV. Chissà che non riesca a bissare l’enorme successo del Qashqai…

Salone di Ginevra 2009: Nissan Qazana Concept

Un aspetto, nello stand Mini, risulta evidente: la versione Cabriolet deve essere guidata sempre e comunque a cielo aperto. Nel presentare la John Cooper Works open top, infatti, il costruttore anglo-tedesco ha chiamato come test driver un improbabile Yeti.

Il quale ha condotto la debuttante attraverso una raffica di neve ricreata con materiali sintetici, giusto per rimarcare la filosofia “Always Open” introdotta con l’omonimo indicatore. Oltre alla versione alto di gamma, hanno marcato il loro debutto anche la One con potenza limitata a 55 kW (per intenderci, la “nostra” Ray) e la Clubman One. Oltre, ovviamente, alla E, la cui sostanza viene un po’ sacrificata di fronte all’appariscenza delle sorelle.

Nonostante le molte novità, Toyota non ha tenuto una vera e propria conferenza al salone di Ginevra. Attesissima la nuova Prius, giunta alla terza generazione, decisamente rivista nel design ma anche nei contenuti tecnici, fino ad ottenere emissioni di soli 89 g/km di CO2. Debutto mondiale anche per la Verso, monovolume inedito che sostituisce la Corolla Verso, basato sulla Auris, e per la IQ 1.33, dotata del 1.3 benzina da 90Cv con sistema start stop, capace di un consumo medio di 4.8 l/100km.

Vi lasciamo alle immagini scattate nello stand, dove era esposta anche la concept FT-EV basata sulla IQ, in attesa di approfondire le novità e gli allestimenti per Verso e Prius.

Niente aumenti di potenza fantascientifici per lei: che fosse in pentola una nuova serie della Bugatti Veyron per Ginevra era vero, ma la Bleu Centenaire, che riesuma con una vera operazione filologica il colore originario della casa francese in occasione dei suoi cento anni di vita, è meccanicamente identica al modello di origine. I numeri che l’hanno resa così famosa, 1001 CV e 407 km/h, rimangono tali e quali.

Dentro l’abitacolo, per l’occasione debutta un nuovo rivestimento in pelle nell’inedita tinta “snowbeige”. Fuori invece, le modifiche principali riprendono quanto già visto sulla GrandSport: luci a LED nei gruppi ottici anteriori, Park Distance Control e telecamera posteriore. Il modello, di cui qui vi proponiamo la pr ufficiale (file .pdf), sarà proposto ad un prezzo di 1.350.000 euro tasse escluse.

Ulrich Betz in persona ha presenziato alla conferenza organizzata da Aston Martin al salone di Ginevra. La casa inglese ha portato al debutto molti prodotti: la DBS Volante, versione Roadster della coupè V12, la V12 Vantage derivata direttamente dalla concept dell’anno scorso e, in una versione più vicina al modello definitivo, la One-77.

Proprio la nuova super coupè in serie limitata da 77 esemplari era la regina dello stand, sia per la sua esclusività, sia per i 750Cv dichiarati, sia per il prezzo già stabilito di …….. . In questa occasione è stato esposto il telaio nudo, una scultura in carbonio con soluzioni tecniche di assoluto rilievo. Accanto ad esso la carrozzeria definitiva, purtroppo ancora sotto forma di prototipo in scala 1:1, ma ugualmente affascinante. Il primo esemplare sarà assemblato alla fine del 2009 e le consegne avverranno nel 2010. Grande attesa anche per la Rapide, annunciata in forma definitiva al salone di Francoforte 2009.

Di sicuro l’accordo già concluso con Valentino Rossi avrà in qualche modo aiutato, o perlomeno aperto la strada. Ma da qui ad arrivare ad una sponsorizzazione completa del team Yamaha satellite di ipotesi ce ne passavano più di una: ma così è, e da oggi il Team Yamaha Tech3 ha ufficialmente un nuovo main sponsor: Monster.

Un gran bel colpo per Herve Poncharal, che si è così assicurato un nuovo importante sponsor per il suo team. Ed allo stesso tempo contenta anche la Monster che, dopo essersi aggiudicata già il suo spazio sul casco Valentino Rossi, ha ora trovato anche la squadra con la quale sostituire il team ufficiale Kawasaki.

Il tutto per un accordo che è stato stretto con durata biennale e che farà si che le carene delle M1 di Colin Edwards e James Toseland porteranno la grande M verde tipica del Marchio.

La notizia, che in fondo era già nell’aria negli ultimi giorni, aveva comunque trovato i primi riscontri proprio nelle ultime ore con Toseland che si era fatto vedere in Qatar senza i suoi soliti loghi della Red Bull – suo sponsor personale e concorrente diretto della Monster.

Segno che anche l’inglese fosse pronto al nuovo sponsor entrante, arrivato per la gioia di tutti, ma in particolare di con grande soddisfazione di Poncharal che, ricordiamo, ha corso tutto il 2008 con le carene praticamente vuote se non per i loghi di qualche sponsor minore.

Il neonato team Monster Yamaha Tech3 mostrerà a tutti la sua nuova – e di sicuro agressivissima – livrea nel corso dei test Irta a Jerez in programma questo fine mese.

via | Team Tech3

Lamborghini non finisce mai di stupire. La sua missione aziendale è quella di produrre auto senza compromessi, alla continua ricerca della prestazione pura. Anche questa volta va oltre il limite, con la nuova versione della Murcielago siglata LP 670-4 SuperVeloce. Novità rispetto alla Murcielago “standard”? Più potente, più leggera e più veloce.

Dopo la Lamborghini Reventòn, ecco una nuova versione della gamma Murcielago, proposta nella nuova declinazione LP 670-4 SuperVeloce, che si pone al top di gamma: più potente, più leggera e più veloce della versione LP 640.

Prestazioni da sportiva pura

la Murcielago LP 670-4 SuperVeloce è un’auto dalle prestazioni mozzafiato, che può esprimere tutte le sue potenzialità solo in pista, visto il suo motore V12 di 6,5 litri da 670 CV, il suo peso ottimizzato e ridotto di 100 kg, con un rapporto peso potenza di soli 2,3 kg/CV, i suoi 3,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h e raggiungere la velocità massima di 342 Km orari.

Un’auto coì non può essere per tutti, infatti, Lamborghini ha deciso di produrla in serie limitata a 350 esemplari.

Esteticamente la nuova SuperVeloce si distingue per il disegno rinnovato della parte frontale e del posteriore, quest’ultimo caratterizzato dalla presenza dell’alettone, disponibile in due “taglie”, grande e piccola.

All’interno di questa estrema Murcielago LP 670-4 SuperVeloce Alcantara e fibra di carbonio a profusione ne esaltano il carattere sportivo.

Il prezzo non è stato ancora reso noto.

“Il 2008 è stato un successo, con un nuovo aumento delle vendite rispetto al già ottimo anno precedente”. Forse per scaramanzia, Rolls Royce sfrutta il palcoscenico ginevrino per presentare al pubblico la 200EX, concept car anticipazione della futura berlina d’accesso alla gamma, nello stesso luogo in cui negli anni scorsi vennero mostrate le 100EX e 101EX.

È il responsabile al design Ian Cameron a ricoprire il ruolo di “Cicerone”, illustrando la vettura fin nei minimi dettagli tecnici, soffermandosi in particolare sui richiami stilistici dissimulati da un corpo vettura lungo ben 5.40 metri.

E poi il propulsore V12 (nessun ulteriore dato viene reso noto), sviluppato appositamente per questo modello. A cui è addirittura spettato l’onore di inaugurare la seconda linea produttiva nello stabilimento di Goodwood.