Fra il video e gli pseudo-teaser non si capisce ancora nulla. Peccato, perché la concept car destinata ad illuminare lo stand Dacia in quel di Ginevra si rivelerà quanto mai eccentrica: una crossover con tre sole porte, per di più low cost. Alla faccia della sfacciata megalomania di Bmw.
Via | Carscoop
La nuova generazione della Jaguar XJ, attesa entro la fine del 2009, potrebbe accogliere una versione particolarmente ecologica, senza rinunciare alla sportività ed alla esclusività del marchio del giaguaro. Lo studio per questa versione ibrida viene portato avanti insieme a Lotus e Caparo ed alcune fonti parlano di un motore elettrico da ben 170Cv abbinato ad uno endotermico, con prestazioni simili alle attuali V6 diesel, velocità autolimitata a 180 km/h e consumi prossimi ai 4l/100km ed emissioni inferiori ai 100 g/km di CO2.
Non mancherà la funzione Plug-in per ricaricare le batterie da una normale presa di corrente, inoltre è prevista la marcia per circa 50km con la sola propulsione elettrica ad emissioni zero. Questa “limo green”, come viene definita, potrebbe essere pronta entro 3 anni.
Via | Jaguar-mania e Es.Autoblog
Pare fantascienza, ma sul circuito del Nurburgring, una Suzuki GSX-R 600 K7 và più forte di una MV Agusta F4 312 R. Magia? No, solo merito di una elaborazione della Inglese P3 Unlimited davvero riuscita.
Si chiama Superlite Limited Edition, e rispetto alla versione standard, vanta una frenata più potente, ben 45Kg in meno e qualche cavallo in più, per un totale di 120cv per 154Kg circa. La filosofia dei pesi superleggeri colpisce ancora, grazie all’impiego della fibra di carbonio.
Se la volete dovete fare in fretta: ne verranno prodotte solo 12, ad un prezzo molto interessante, 21.500 euro. Per la cronaca il tempo fatto segnare sul circuito tedesco è di: 7 minuti e 17 secondi.
via | Motorevue
Il mercato italiano ha accolto molto bene la Dacia Sandero, grazie ai prezzi al minimo storico per il nostro mercato. Sul mercato francese debutta ora il 1.2 16V 75Cv di origine Renault, che andrà a rimpiazzare l’attuale 1.4 MPI di identica potenza. Il nuovo motore consente medie di consumo di 5.9 l/100km e 139 g/km di CO2, contro 7 l/100km e 165 g/km del modello precedente. Probabile debutto sui mercati Europei già nel mese di Giugno, con prezzi allineati con quelli attuali e prezzo d’attacco inferiore agli 8000 €, incentivi esclusi.
Via | Es.Autoblog.com
Dopo avervi proposto il making of, vi mostriamo lo spot completo della bella Hyundai Genesis coupè, vettura con l’obbiettivo di alzare la percezione qualitativa e l’appeal del marchio coreano. Particolare cura è stata riservata al piacere di guida e all’handling che l’auto è capace di trasmettere.
Quando personaggi famosi compiono qualche piccola infrazione c’è sempre il coretto dei finti giustizialisti che li maledice quali portatori del male assoluto. Lungi da noi criticare il povero (si fa per dire) Lapo Elkann per un multa presa per divieto di sosta (davanti ad una nota boutique) a Milano: a quanti è capitato?
Ciò che ci incuriosisce però è l’auto con la quale Lapo si è fatto pizzicare: una Audi Q5 2.0 TDI quattro nuova di pacca. Insomma, non è proprio l’auto che vorremmo vedere tra le mani di chi ha rappresentato in prima persona e continua indirettamente a rappresentare il gruppo Fiat (ma non aveva una Maserati per tutti i giorni ?). Questa è una piccola doccia fredda anche per quelli che osannano un ritorno del giovane e chiacchierato rampollo alla guida del Marketing di uno dei brand Fiat.
Ma al di là di queste considerazioni, c’è un ulteriore elemento a incuriosirci: perché l’auto è targata Verona? Non pensiamo che Lapo Elkann l’abbia dovuta acquistare nella città dell’Arena per risparmiare pochi euro da qualche benevolo concessionario del posto. “Che c’è di curioso in tutto ciò” direte voi; nulla, o quasi.
Per una volta vogliamo essere maliziosi: Verona è il centro di dislocamento dell’Autogerma, l’azienda italiana che si occupa di tutte le auto del gruppo Audi-Porsche-Volkswagen; in poche parole “l’ambasciata italiana” del gruppo tedesco. Che Audi abbia deciso di pubblicizzare il suo nuovo SUV concedendolo in prestito al fotografatissimo e chiacchieratissimo Lapo? Non possiamo saperlo, ma se così fosse saremmo davvero alla frutta. Sarebbe un po’ come vedere Montezemolo alla guida di una 911…
Via | TGcom
Si torna a scuola, e che scuola: i corsi di guida Ducati sono pronti alla stagione 2009 e le iscrizioni per partecipare ad uno dei tanti stage in programma per quest’anno sono ufficialmente aperte: e con l’anno nuovo non mancano le novità, con lezioni sempre più specifiche per migliorare la sicurezza, il controllo, la tecnica e il divertimento in moto.
E tanto per rendere le cose più facili a partire da oggi sarà possibile iscriversi, tramite il sito ufficiale Ducati , ai corsi di guida destinati ai tanti appassionati. Che sono poi un occasione unica per quanti vogliono migliorare la propria tecnica di guida in moto o avvicinarsi alle due ruote per la prima volta.
A badare a voi ci sarà infatti la solita organizzazione ai massimi livelli, con il supporto di prestigiosi autodromi di fama internazionale ed un team di piloti professionisti altamente qualificati.
Questo perchè – fedele alla formula che lo ha da sempre contraddistinto – il Ducati Riding Experience non è solo un corso di guida, ma una vera e propria esperienza all’insegna del marchio Ducati , con un parco moto di 90 veicoli preparati e dedicati esclusivamente ai corsi, un pool di 30 piloti professionisti e uno staff di supporto di oltre 30 persone tra meccanici e addetti alla clientela.
E tra le interessanti novità per il 2009, prima fra tutte, l’introduzione nel corso Master di pilotaggio della nuova 1198S che, con i suoi 170 cv di potenza, riflette più di ogni altra moto la tecnologia sviluppata nel Campionato del Mondo Superbike.
Grazie al motore 1198 Testastretta Evoluzione al quale si aggiungono sospensioni al top della gamma, componentistica leggera e un sistema di controllo della trazione di pura ispirazione racing progettato per l’uso stradale, questo gioiello “made in Borgo Panigale” offrirà un ulteriore motivo per non mancare all’appuntamento con i corsi di guida Ducati.
Per cui forza, preparatevi e scegliete la data giusta per voi controllando il Calendario corsi Ducati 2009
DATA CIRCUITO CORSI
7-8 aprile Mugello Base; pista II; master
21-22 aprile Misano Base; pista II; master
6-7 maggio Adria Base; intermedio; pista I
20-21 maggio Monza Base; pista II; master
17-18 giugno Adria Base; intermedio; pista I
14-15 luglio Misano Base; pista II; master
8-9 settembre Adria Base; intermedio; pista I
I CORSI
Base: Si rivolge a uomini e donne che non hanno mai guidato una moto e che vorrebbero avvicinarsi al mondo motociclistico. Il corso prevede sessioni pratiche individuali e lezioni teoriche; si svolge nel paddock con il Monster 696 .
Intermedio: Questo corso è pensato per tutti coloro che pur avendo una buona pratica motociclistica vogliono ugualmente migliorare le proprie capacità ed in particolare desiderano perfezionare il controllo della propria moto nella guida in strada.
Le moto utilizzate per il corso sono Hypermotard 1100, il Multistrada 1100 e da quest’anno il Monster 1100 carismatico bicilindrico 1100cc Desmodromico a 2 valvole, ultimo arrivo nella famiglia naked.
Pista I: Questo corso si rivolge a motociclisti e motocicliste principianti della pista, ossia a motociclisti già esperti che vogliono affrontare per la prima volta la pista in tutta sicurezza.
Pista II: Questo corso si rivolge a motociclisti e motocicliste esperti e avrà luogo nei circuiti più rinomati, teatro delle entusiasmanti gare di mondiale GP e SBK.
Entrambi i corsi in pista vedranno come protagonista la Superbike 848, moto agile e ideale, sia per i neofiti della pista che per i più esperti, per trovare il perfetto equilibrio racing tra leggerezza e potenza: la 848 coniugata ai consigli dei migliori istruttori e all’emozione del tracciato, consentirà di migliorare le capacità di ogni pilota.
Master di pilotaggio: Per cercare il limite e la perfomance assoluta dei piloti, Ducati propone il Master di pilotaggio con la nuovissima Superbike 1198 S, equipaggiata con un gioiello di tecnologia quale il motore Testastretta Evoluzione, culmine dello sviluppo del Bicilindrico a L di Ducati e con il Ducati Traction Control, di serie su questa versione.
Questo corso si rivolge a piloti esperti che ambiscono ad ottenere performance più avanzate sotto tutti gli aspetti, affiancati da istruttori grandi campioni come Paolo Casoli e Marco Lucchinelli.
Iscrizione e pagamento: Le iscrizioni possono avvenire solo tramite il sito www.ducati.it. Il pagamento può essere effettuato con carta di credito o bonifico bancario seguendo le indicazioni riportate sul sito. Speciali condizioni di acquisto sono riservate ai soci dei Club Ufficiali Ducati.
Il costo dei corsi include: l’utilizzo della moto, la benzina, l’istruttore, il pranzo, l’open bar, il welcome kit, la presenza del fotografo e l’utilizzo delle convenzioni alberghiere.
Abbigliamento: Ogni partecipante dovrà obbligatoriamente provvedere a tutto l’abbigliamento necessario: tuta in pelle paraschiena, casco integrale, guanti e stivali. Qualora il partecipante non ne disponesse, avrà la possibilità di noleggiarlo direttamente sul sito, al momento dell’iscrizione al corso, fino ad esaurimento scorte.
via | Ducati
La nuova Lancia Delta berlina compatta che è riuscita a conquistare il mercato italiano sin dal suo debutto, poco prima dellestate 2008, caratter..
-11. Questi i giorni che separano il nostro mitico Tony Cairoli dal suo ritorno al Campionato del Mondo Motocross: un battito di ciglia dopo un lungo inverno di riabilitazione che Cairoli con il Team Yamaha Red Bull De Carli al gran completo, ha deciso di sfruttare per un’ultima giornata di prove al Santa Barbara per una sessione di allenamento sui tornanti pontaegolesi.
Il siciliano due volte Campione del Mondo ha deciso di passare una giornata sul tracciato internazionale del Comune di San Miniato di Ponte Egola gestito dal trentennale Moto Club Pellicorse, per la gioia dei curiosi che casualmente si trovavano a passare di lì e non hanno potuto fare a meno di notare il mezzo azzurro del team nel paddock del circuito.
E l’amatissimo Antonio Cairoli, ma anche i compagni di squadra Alessandro Lupino e Tanel Leok accompagnati dal Team Manager Claudio De Carli, hanno provato a lungo le partenze dai cancelletti del Santa Barbara per poi iniziare l’allenamento in pista.
Il tutto per fermarsi solo davanti ad una pausa a base di pasta al pomodoro cucinata da Rosanna al bar del crossodromo e poi di nuovo in pista per la sessione pomeridiana con un bel sole e tanto gas prima per concludere una giornata di test e trovare il tempo di fare il punto della situazione con i ragazzi del moto club.
Ecco cosa ne è uscito:
Ciao Tony, come è iniziata questa nuova stagione?
“Sono veramente contento di come è andata la gara domenica scorsa a Montevarchi anche perché non è una pista che mi si addice molto. Sono comunque riuscito a fare una bella gara, ero abbastanza veloce. Adesso devo lavorare sulle partenze perché la 450 è una moto completamente nuova per me quindi devo fare ancora esperienza“.
Non deve essere stato facile per te ripartire dopo l’infortunio e con una moto nuova
“Infatti non lo è, anche perché avevamo fatto il programma di passare ad allenarmi con la MX1 alla fine del mondiale MX2 se fosse andato per il meglio, invece sono dovuto ripartire da zero, poi su una moto nuova per me è stata più dura del solito. Piano piano cercherò di riuscire a tornare quello di una volta“.
Tutti si aspettano lo scontro tra te e David (Philippaerts ndr)
“Si tutti se lo aspettano e sò che sarà difficile batterlo anche perché l’esperienza che ha in MX1 è superiore alla mia. Nonostante questo cercherò di abituarmi prima possibile alla moto. Per me sarà già un buon anno se riuscirò a batterlo in qualche gran premio e come lui anche gli altri perché i concorrenti da superare quest’anno saranno veramente molti.
Spero dunque di riuscire a fare una bella stagione e di finire sul podio nel maggior numero di gare possibili. Ecco questa sarebbe una bella soddisfazione.
Chi vedi tra i favoriti nella MX1?
“Sicuramente David ma anche Coppins, Ramon, De Dycker, Strijbos, ce ne sono veramente tanti secondo me che quest’anno possono ambire al titolo. Non ce n’è uno in particolare“.
Fa piacere vedere che gli Internazionali d’Italia Motocross quest’anno saranno vero preludio al Mondiale
“Si infatti alla prima gara di Montevarchi hanno partecipato moltissimi piloti che poi ritroveremo nel Mondiale, anche Leok, il mio compagno di squadra, può puntare in alto quindi cercheremo di fare una bella stagione insieme“.
Invece la MX2 come la vedi?
“Purtroppo come ogni anno si verifica che gli italiani agli Internazionali vanno veramente forte, vedi ad esempio Manuel Monni, Guarneri e poi al Mondiale rimangono un po’ defilati. Speriamo che quest’anno riescano a tenere lo stesso passo che ho potuto vedere nel primo round degli Internazionali“.
Che effetto fa vedere dall’esterno i tuoi ex avversari della MX2?
“La classe MX2 è stata la classe che mi ha dato tantissima soddisfazione. Mi è dispiaciuto lasciarla in quel modo. Ogni tanto risalgo ancora sulla 250 a fare qualche giretto perché è la mia moto preferita, mi diverte molto di più rispetto alla 450“.
Pensi comunque che il passaggio alla MX1 per te sia definitivo?
“Purtroppo con le nuove regole proposte dalla Youthstream la 250 non potrà più essere utilizzata da piloti che hanno superato i 23 anni – molto sbagliata a mio avviso come regola – ovviamente sarà un po’ dura tornare indietro. Se dovesse passare questa normativa l’unica possibilità sarà quella di andare in America per tornare alla 250“.
Fa piacere vederti qui ad allenarti a Ponte a Egola. Ti stai preparando per la terza tappa degli Internazionali dell’8 marzo?
“E’ sempre bene venire a testare le piste prima di una gara e poi un bel tracciato come questo da tanta soddisfazione quindi ogni tanto vengo volentieri qui a girare“.
In questa zona sei molto amato dagli appassionati, sarà dunque un occasione in più per farti ammirare dal vivo
“Sicuramente i fan sono l’anima del pilota quindi ovviamente cerco sempre di accontentarli tutti e spero di poterlo fare ancora per tanto tempo.”
via | MCPellicorse
Limare 92 chili quando si ha un motore da 720 cavalli può risultare prosaico. Per Tramontana, invece, questo intervento presuppone la lettera R. Il costruttore catalano ha infatti presentato la versione “erre” dell’omonima barchetta, realizzata attorno ad un maestoso V12.
Biturbo da 5.513 litri di cilindrata, con origini tedesche (Mercedes, nello specifico) e addirittura un doppio power step verso cui orientarsi: 550 (890 Nm di coppia) o 720 cavalli (1000 Nm). La modifica principale apportata alla Tramontana R, come anticipato, consiste nella riduzione del peso, ora sceso a 1.268 chili dai precedenti 1.260. Questo valore sublima nell’accelerazione da fermo: solo 3.6 secondi per raggiungere i cento all’ora. Il suo debutto è previsto per il Top Marques di Monaco.
