Da domani saranno già disponibili i nuovi incentivi statali per aiutare il mercato dall’automobile. Vediamo nel dettaglio come funziona.
Il bonus di 1.500 euro è riservato a chi rottama un’auto immatricolata prima del 1999, Euro 0 fino a Euro 2, per acquistare una vettura che emetta meno di 140 g/km per le auto a benzina e [...]

Sono appena arrivate on-line le primissime foto spia della prossima Mercedes SLK. Quelle che vedete qui sono le prime immagini al mondo di uno dei muletti destinati ai collaudi.

Mancano ancora ben tre anni al debutto dell’erede dell’iconica roadster, ma Mercedes è già al lavoro sul nuovo modello, dal momento che tante saranno le novità, dall’adozione del motore CDI, che ha ufficialmente avuto disco verde, fino al debutto dello scenografico tetto panoramico in vetro.

Gli autori di questo vero e proprio scoop sono stati i ragazzi di LeftLane, che sono riusciti a beccare il prototipo dopo una settimana di appostamenti, evidentemente sicuri di vederlo alla luce di una ben informata “soffiata”. Nonostante i quintali di plastica nera sulla carrozzeria, si riesce a intuire un muso non più ispirato alla SLR e alle monoposto di F1 e un design più aspro e squadrato della fanaleria, che peraltro accoglierà l’arrivo delle luci diurne a LED. E i motori?

Mercedes SLK 2012: primissime foto spia

In ossequio ai dettami del downsizing, una grande importanza sarà attribuita ai piccoli quattro cilindri sovralimentati, ma questa scelta non sarà accompagnata dall’estinzione dei gorgoglianti V8 AMG, anzi: la prossima SLK dovrebbe adottare proprio il 6.2, ma probabilmente sarà l’ultima Mercedes a montarlo, prima della riduzione delle cilindrate annunciata da Affalterbach.

Ha compiuto 90 anni e ha deciso di fare le cose in grande. Ieri è stata indubbiamente la giornata di Citroën e della nuova DS Inside, concept car attesa a Ginevra e destinata ad anticipare forme e contenuti di quella piccola DS3 destinata a raccogliere l’eredità della C3 e a traghettarla nel futuro.

Il doppio chevron ha inaugurato lo webspecial dedicato al prototipo. Cliccate sull’immagine e andate a visitarlo, perché si tratta di una piccola opera d’arte. Un futuristico filmato in CG veramente ben realizzato e assolutamente affascinante ci accompagna alla scoperta dell’auto, e l’attesa per la rassegna svizzera cresce…

Nel mese di gennaio appena concluso Audi ha subito un -28% in termini di vendite globali, chiudendo il periodo a sole 56.000 immatricolazioni. Tutti crollano, nessuno escluso. Nemmeno i marchi premium, nemmeno la lanciatissima casa dei quattro anelli, che sembrava immune dai freddi venti della crisi, al contrario dei suoi due rivali d’elezione, Mercedes e BMW.

Dopo un 2008 stellare, che ha portato Ingolstadt al milione di unità vendute, la casa dunque subisce una brutta battuta d’arresto. Lo stop non basta comunque a rivedere le previsioni, che rimangono ottimistiche visto il trend globalmente positivo e l’arrivo dei prossimi modelli.

Meglio di Audi (anzi, meno peggio) è andato il Gruppo Volkswagen nel suo complesso, che ha lasciato sul terreno qualcosa come il 20% in termini di vendite su base annua, secondo le stime ufficiali riportate da Automotive News.

Martedì scorso è arrivato l’annuncio-shock dell’abbandono di Chris Bangle, che ha fatto i bagagli e se n’è andato da BMW. Oggi, a distanza di qualche giorno, iniziano a trapelare interessanti indiscrezioni sui motivi dietro il divorzio. Tutto sembra, fuorché una separazione consensuale: si dice infatti che Bangle si sia trovato in forte disaccordo con il management in merito alla “Project i“.

Sembra addirittura che BMW abbia offerto un ruolo ancor più importante al creativo, già promosso a suo tempo da capo del design del marchio a responsabile dell’intero gruppo, ma non ci sia stato nulla da fare: Bangle, secondo le attendibili voci riportate da BMWblog, non era allineato sul futuro della piccola, né con la casa, né -soprattutto- con Adrian van Hooydonk, che ha preso il posto dell’americano.

Rimane da vedere se a Monaco decideranno di imprimere una svolta in corsa al “Project i”, dopo che quest’ultimo ha già ricevuto disco verde dall’amministrazione.

Seat ha diffuso le immagini ufficiali del restyling di Leon ed Altea che saranno presentate al prossimo salone di Ginevra. Le modifiche, piuttosto leggere, rinfrescano l’immagine dei due modelli e sopratutto le avvicinano al look di Ibiza ed Exeo, da poco inserite a listino.

Il logo Seat nella mascherina è stato leggermente rimpicciolito, mentre aumentano di dimensione i fari anteriori. Grosse novità al posteriore, dove è cresciuta la dimensione del lunotto, a vantaggio della visibilità e, nel caso della Leon, cambiano anche i gruppi ottici. Gli interni propongono una nuova strumentazione ed una inedita console centrale, oltre ad altri dettagli come il design del volante che riprendono quanto si è visto recentemente su Ibiza.

A livello tecnico la grossa novità è il differenziale a controllo elettronico XDS, che lavora insieme all’ESP per garantire i valori migliori di trazione e stabilità sulla Leon. Aggiunta anche la funzione Hill Hold Control per le partenze in salita, i fari bi-Xeno con fascio di luce che segue i movimenti dello sterzo AFS, nuovi sensori di parcheggio anteriori e posteriori ed un inedito impianto di climatizzazione.

Importante anche l’evoluzione motoristica: tra i 10 propulsori previsti, divisi equamente tra benzina e gasolio, segnaliamo il 2.0 TFSI nella versione 211Cv (lo stesso della nuova Golf 6 GTI), il 2 litri TDI 170Cv common rail, ed il 1.8 TSI 160Cv. Per tutti disponibile in opzione il cambio a doppia frizione DSG.

Honda presenterà al salone di Ginevra una nutrita serie di novità: oltre alla nuova Insight Ibrida, introdotta per l’occasione dal robot ASIMO, sarà infatti lanciata la Accord Type S, allestimento sportivo dotato del 4 cilindri diesel 2.2 i-DTEC portato a 180Cv e 380Nm di coppia massima. Oltre alla inedita veste aerodinamica, la Type S propone cerchi da 18″ ed un nuovo assetto ribassato.

Il motore 2.2 diesel ha ricevuto modifiche al turbocompressore ed alla testata, ma i dati relativi a consumi e prestazioni non sono stati ancora diffusi. E’ probabile che anche la riuscita versione Station Wagon sia proposta con questo nuovo allestimento sportivo già introdotto sulla Civic.

Torniamo a parlare degli incentivi per la rottamazione 2009 che il Consiglio dei Ministri ha da poco approvato, fornendo nuovi dettagli. Il contributo di 1500 € previsto per rottamare auto Euro 0,1 o 2 immatricolate entro il 1999, sarà infatti legato all’acquisto di auto nuove Euro 4 ed Euro 5, ma solo se esse avranno emissioni inferiori a 140 g/km di CO2 nel caso dei motori a benzina e 130 g/km di CO2 per i motori diesel.

L’incentivo di 1500 € sarà valido anche per chi vorrà comprare vetture alimentate a metano, gpl, elettriche o persino ad idrogeno (a patto di trovarle…). Le stesse regole valgono anche per i veicoli commerciali, dove l’incentivo sale a ben 2500 €. Come già comunicato, invece, nessuno sconto sul bollo, senza alcun meccanismo legato agli incentivi o alle emissioni.

Via | Repubblica

Dopo avervi mostrato la presentazione del Team ParkinGo Triumph BE1 Racing, abbiamo intervistato il “nostro” Gianluca Nannelli (qui in foto con la moto ed il compagno di squadra, Garry McCoy).

Il forte e simpaticissimo pilota italiano, da poco rientrato dagli ottimi test di Portimao in cui ha fatto registrare il secondo miglior crono, ci racconta le sue sensazioni con la nuova tre cilindri e quello che si aspetta per il futuro.

D: Hai concluso la stagione con una grande gara ed hai conquistato il decimo posto assoluto in campionato, come reputi la tua stagione?
R: “La stagione passata è stata dura, dal punto di vista delle aspettative per me è stata fallimentare visto che avevo puntato a stare nei primi cinque del mondiale. Un po’, ovviamente, me ne assume le colpe perchè ho dovuto affrontare una serie di problemi sia professionali che personali. Diciamo che non avevo quella tranquillità di cui ho bisogno per andare forte, quindi non sono riuscito ad esprimermi al meglio malgrado potessi contare su di una moto veramente ottima che mi ha aiutato in certe occasioni. A Misano avevo anche deciso di smettere di correre, poi grazie al supporto di alcune persone e della Honda Europa ho deciso di continuare. Da quel momento in poi le cose sono iniziate ad andare meglio e sono contento di aver fatto questa scelta perchè sono un pilota, è quello che amo e quello che ho sempre desiderato fare.”

D: Come ti senti oggi in vista anche della prossima avventura in Triumph? Cosa pensti del pacchetto e della squadra anche in vista dei test svolti?
R: “Nei test sono rimasto molto sorpreso dalla moto, il motore spinge bene ed ha poche vibrazioni e la ciclistica è stata migliorata rispetto al modello 2008 ed alla fine a Portimao è andata molto bene. Purtroppo per il tempo non abbiamo avuto la possibilità di sistemare al meglio la nuova moto, ma resto comunque molto contento del lavoro svolto visto che la versione 2009 l’abbiamo messa in pista per la prima volta in questi test e siamo andati subito bene. C’è un buon margine di miglioramento e la base di partenza fa ben sperare. Con la squadra mi trovo benissimo, si respira positività all’interno del box e c’è tanta voglia di lavorare. Questa a mio parere è la soluzione migliore per un pilota, che in questo modo si puo’ concentrare maggiormente sulla moto.”

D: E con il tuo compagno di squadra?
R: “Con Garry (McCoy, ndr) ho già corso qualche gara nel 2004 e mi ci trovo molto bene, abbiamo un rapporto confidenziale, ci divertiamo insieme e nel lavoro siamo molto uniti. Ci confrontiamo molto in pista e questo è molto positivo per tutta la squadra.”

D: Raccontaci le tue sensazioni su questa nuova pista di Portimao
R: “La pista è fantastica, veramente è una giostra per noi. E’ una delle poche piste in cui non ti fermeresti mai, come accaduto nella gara della scorsa stagione in cui all’ultimo giro mi è dispiaciuto molto non poter continuare. Ci son questi curvoni bellissimi da quarta piena, come quella che immette sul traguardo, poi salite, discese, la moto che derapa e impenna da tutte le parti. Davvero bellissima, e se devo dirla tutta mi piace anche di più di Brands Hatch per fare un paragone.”

D: Nella tua lunga carriera ci hai regalato bellissime gare e quest’anno torna anche Imola. Cosa ne pensi?
R: “Imola mi è entrata nel cuore e ci ritorno molto volentieri. Monza anche mi fa impazzire, ma anche Brno e poi Phillip Island è fantastica, una pista che ti da sensazioni uniche. In australia poi Garry fa veramente paura, devo chiedergli qualche trucco per la pista.”

D: Come stai passando il tempo in questo periodo? Qual è il tuo allenamento tipo? Qualche suggerimento?
R: “Il tempo libero lo passo con i miei amici, di solito a fine stagione cerco di liberarmi un po’ la mente con loro. Per l’allenamento ora mi sto veramente allenando come una bestia, per essere davvero in forma per il campionato. Mi alleno molto in palestra, sia pesi che esercizi di reattività in equilibrio instabile con palle mediche e altro. Molto motocross, grazie anche al supporto del mio amico Alessandro Gramigni, che ringrazio perchè mi ha fatto capire l’importanza di questo metodo. Per concludere faccio anche una preparazione per il fiato e la resistenza, sia corsa che bici.”

D: Hai conosciuto e gareggiato insieme a tanti campioni, quale pilota ti piace o ti è piaciuto di più?
R: “Parlando dei miei idoli, il primo nome è sicuramente Troy Bayliss. Secondo me è il primo diciamo degli esseri umani, poi magari se parliamo di extra-terrestri c’è sicuramente Valentino Rossi. Comunque Troy è uno che sbaglia anche, ma si rialza sempre e fa delle gare memorabili e per questo motivo lo reputo ancora più un grande. Poi ho avuto l’onore di conoscerlo, una persona estremamente umile che è sempre stata la prima a stringerti la mano ed a chiederti come va. Un pilota con cui mi è piaciuto combattere è stato Jonathan Rea, davvero velocissimo, anche se avrei voluto ripetere il confronto anche quest’anno.”

D: Svelaci qualche tua mania quando sei in pista, sei scaramantico? Come mai hai il 69 e lo terrai in futuro?
R: “Sono un po’ scaramantico, come tutti, anche se non ho dei riti particolari. Non amo molto quando prima della gara le persone si relazionano con me con frasi del tipo “dai bisogna vincere” oppure quando persone fuori dal team mi toccano la moto prima di entrare in pista. Diciamo che è un momento un po’ magico quello della preparazione per la gara, ed i minuti precedenti allo schieramento in griglia ho bisogno di concentrarmi al massimo. Per il numero lo cambierei solo con il numero 1 ad essere sincero, ma il 69 mi rappresenta anche come stile di vita. Poi ovviamente mi piace anche per la posizione sessuale!”

D: Come vedi il tuo futuro come pilota, pensi di continuare in SS o stai pensando ad un eventuale ritorno in SBK?
R: “Io mi vedo bene in Supersport, anche perchè quest’anno mi sto concentrando solo per le singole gare, quindi il mio obiettivo ora è solo Phillip Island. Mi piacerebbe anche la SBK, ma se aspettiamo ancora raggiungo l’età per la pensione. Spero poi che la SS abbia prima o poi la visibilità che si merita anche in televisione, visto che spesso ci sono gare davvero molto belle.”.

D: Qualche consiglio tecnico per tutti noi nella guida in pista?
R: “Io uso molto il freno posteriore ad esempio ma il consiglio principale che mi sento di dare agli appassionati è quello di aggredire meno le curve e non concentrarsi solo sul fatto di ritardare la staccata. Bisogna avere quasi la sensazione di andare lunghi, quindi lasciare i freni ed andare alla corda. Ci si accorge di fare bene la curva quando la moto non punta il muso al cordolo esterno nell’immediato, ma più in lontananza e rimane nella diagonale ideale che ti permette di tirarla su più velocemente in uscita per poi spalancare il gas.”

Ringraziando Gianluca Nannelli per la sua disponibilità, il team di motoblog gli augura una stagione piena di successi.

In pochi mesi (due, per la precisione), anche Toyota ha capito quanto sia endemico il periodo congiunturale: il costruttore giapponese, attraverso una nota ufficiale, ha comunicato (per la terza volta) un taglio alle stime relative al bilancio 2008-09 di 2.9 miliardi di Euro. Questo dopo aver pronosticato utili per 400 milioni meno di 60 giorni orsono.

Se confermato, questo “scivolone” potrà sancire il primo rosso in bilancio dal 1936, anno della fondazione. «Il risultato negativo – commenta Mitsuo Kinoshita, presidente del gruppo – è motivato da un calo delle vendite a livello globale (meno 19,4% nel periodo ottobre-dicembre, ndr), nonché all’apprezzamento dello Yen nei confronti di Euro e Dollaro». Se anche il migliore della classe viene punito con un’insufficienza, o “compagni” come potranno sperare di raggiungere una valutazione positiva?
Via | Repubblica (Grazie a Quartana e pipino per la segnalazione)