A ridosso della presentazione delle monoposto di F1 2009 (proprio Ferrari aprirà le danze il prossimo 12 gennaio), arriva come un fulmine a ciel sereno una prima conferma -un po’ inaspettata- alle nostre recentissime anticipazioni su una possibile fornitura di motori Ferrari al team (ancora virtuale) che Ross Brawn sta allestendo per la prossima stagione agonistica. Il progettista inglese, sebbene ancora alla ricerca di un acquirente, ha confermato contatti positivi con Maranello.

Ferrari ha fornito i 2.4 V8 a Toro Rosso e Force India nel corso del 2008, ma con il passaggio di quest’ultima ai motori Mercedes la possibilità di un nuovo rapporto di fornitura per il 2009 si è definitivamente concretizzato.

Brawn ha precisato che al momento non esiste niente di scritto, ma al contempo la disponibilità, anzi, l’entusiasmo, di Montezemolo e Domenicali all’idea è stato inequivocabile. Ross ha proseguito dichiarando che combatterà fino all’ultimo per rimanere nell’Olimpo degli sport motoristici e anche per salvare il lavoro di quelli che ormai sono ex-dipendenti Honda. Visto che sono ancora in ballo cinque o sei soggetti per rilevare la squadra, il dt si è inoltre dichiarato ottimista per il 2009.

Certo, le difficoltà per questa squadra virtuale non mancheranno: prima di tutto, Brawn non potrà effettuare alcun test invernale e svilupperà le auto gran premio dopo gran premio. Un grosso handicap, visti i limiti posti ai test per il prossimo anno e soprattutto considerata la difficoltà di far sposare un motore e un corpo macchina già esistenti e partoriti da due menti (e da due squadre) diverse.

Ma Brawn sembra aver già pensato a tutto: “Il prossimo anno per noi sarà una stagione di transizione: stiamo già studiando aggiornamenti alle monoposto per il 2010″. Che dire? Per il momento “Chapeau per la caparbietà, Mr. Ross”…

Via | GlobalMotors

L’attesissima Tata Nano sarà declinata (in un secondo momento rispetto all’avvio delle vendite in India) anche in una inedita versione start&stop, o microibrida che dir si voglia. Il sistema sarà fornito all’azienda indiana dalla Bosch.

Questa versione, anticipata di recente da alcuni media indiani, costerà chiaramente qualcosina in più rispetto ai 1700 euro della versione base: si parla di un sovrapprezzo tutto sommato contenuto e quantificato in circa 200 euro.

Tata e Bosch cooperano già da tempo: la Indica è equipaggiata con un sistema di start&stop analogo a quello che utilizzerà la Nano, la quale otterrà grazie al dispositivo una riduzione dei consumi e delle emissioni del 5-10%. Per quanto riguarda le tempistiche di questa variante, nulla è stato ancora deciso, visti i ritardi cui è andato incontro il modello.

Discorso analogo va fatto per la commercializzazione in occidente della Nano, tutta legata alla sua sicurezza e al superamento dei severi crash europei. Allo stesso modo, per concludere, la realizzazione delle future derivate del modello è ancora in sospeso: le Nano diesel, ibrida ed elettrica verranno solo quando e se il modello dovesse raggiungere gli obiettivi prefissati.

Via | AutoWeek.nl

A metà settembre dello scorso anno avevamo annunciato la rinascita di una categoria mai dimenticata da tutti gli appassionati delle gare di monoposto, la Formula 2, serie cadetta scomparsa nel 1985. Oggi in una nota ufficiale della FIA arriva la notizia che parteciperà alla serie nientemeno che il figlio di John Surtees, Henry. La carica dei figli d’arte, dopo i vari Nico Rosberg e Nelsinho Piquet sembra dunque proseguire.

John Surtees, 74 anni, è stato l’unico pilota nella storia a diventare campione del mondo sia con le auto che con le moto, mentre suo figlio Henry ha partecipato per ora a Formula BMW UK e Formula Renault UK. Del resto, data la sua tenera età (ha ancora 17 anni) si tratta quasi di un “pulcino” che ha tutta la carriera davanti per esprimere al meglio tutto il suo potenziale.

I due Surtees (John segue da vicino le gesta del pargolo) affronteranno nella categoria un’altra illustre coppia padre-figlio, quella costituita da Martin Brundle e suo figlio Alex. Chi la spunterà?

Via | Autoblog.com

Tornano prepotentemente d’attualità le voci intorno al terzo modello Abarth, una piccola coupé-roadster a due posti attesa nel corso del 2010. L’auto, che condividerebbe la meccanica con l’Abarth 500, potrebbe chiamarsi semplicemente Coupé.

La grande differenza rispetto all’utilitaria sarebbe costituita dal telaio, che secondo alcune voci ben informate potrebbe essere un elemento del tutto inedito realizzato completamente in alluminio. La conseguente leggerezza, combinata con la ridotta altezza da terra e con il TTC garantirà un piacere di guida a tutta prova.

Il carattere da sportiva sarà chiaramente sottolineato da un’estetica molto peculiare, sia per quanto riguarda la carrozzeria che l’abitacolo, ma quello che è più importante in un’auto del genere sono certamente le prestazioni. Grazie alla massa di poco superiore ai 1000 kg, la 1.4 turbo da 135 CV dovrebbe raggiungere i 100 all’ora in circa 8 secondi e la versione da 160 CV in circa 7 s. Il countdown è già iniziato…

Via | AutoExpress

Come già ovviamente sapete oggi in Italia e per la maggiore al nord è stata invasa da tanta e tanta neve, ecco perché oggi proponiamo questi video di incidenti sulla neve, con una vena divertente ma serve da monito che sulla neve bisogna andarci Cauti!

Tag: neve, tuning, Video, youtube

Fra ritorno alle origini e l’espressione di concetti nuovi: parliamo del linguaggio formale di questo nuovo render della BMW serie 5; il padre di tutti gli altri render perché, per adesso, l’unico basato sull’immagine scappata del nuovo fascione anteriore della vettura tedesca. Quindi, per il momento, è questa la rappresentazione più verosimile della nuova generazione di serie 5.

Nell’immagine si nota come Il design della nuova 5 sposa in parte le forme introdotte dalla serie 7 (nella calandra doppio rene) e dalla concept CS (nei gruppi ottici anteriori); ma strizza l’occhio anche a vecchie creazioni come la E46 (nella regione del faro anabbagliante più esterno che si scava una piccola loggia inferiore nella mascherina paraurti), normalizzando al contempo alcuni elementi (come la nervatura laterale, ora alla stessa altezza delle maniglie).

Al primo sguardo, se la vettura fosse realmente così, come assicurano gole profonde della BMW, la sensazione è quella di trovarsi di fronte alla giusta evoluzione del modello attuale; ma al contempo si percepisce la ritrovata serenità del costruttore bavarese col passato e con lo stile che lo ha caratterizzato. Un rapporto che, dopo l’arrivo di Bangle, sembrava essersi guastato ma che, nelle ultime creazioni, è tornato prepotentemente a farsi forte: l’esempio lampante viene dall’ultima serie 7, dal suo abitacolo e dalle sue caratteristiche stilistiche.

Via | Leftlane

Forse si è un po’ esagerato con i funesti proclami: così si rischia di vedere la crisi anche dove non c’è. La Suzuki Kizashi verrà presentata al prossimo salone di New York, in programma ad Aprile. Nessun ritorno dall’oltretomba o clamorosa riesumazione, ma un semplice eccesso di pessimismo.

«I piani relativi alla Kizashi – commenta Jeff Holland, portavoce del costruttore giapponese – non sono stati modificati: le speculazioni giornalistiche riguardo ad una già avvenuta cancellazione non hanno alcuna validità».

Via | Autoblog.com

A giudicare dalla sua intraprendenza, da una voglia di stupire tanto squillante quanto il colore della carrozzeria, sarebbe capace di realizzarle tutte: Ktm Ha affidato agli studenti dell’università austriaca di Fh Joanneum la progettazione di sei folli concept car.

Il fil rouge (anzi, orange) consiste nella frammentarietà dei corpi vettura, irregolari e tormentati proprio come i convogliatori e le plastiche di un’enduro. Anche la diversità potrebbe in qualche modo accomunarle: si va dalla Ax, fuoristrada (buggy?) potenzialmente vicino alla produzione, alla 360°, proto-bicicletta spinta da una propulsore elettrico, passando per l’imbarcazione Barracuda.

Ktm Ax – fuoristrada simile ad un rover lunare
Ktm sr 85 Deuce – essenziale quadriciclo elettrico.
Ktm Cx – il cross acquatico anche senza ruote
Ktm 360° – anche la Bmx rispetta l’ambiente: è vero, il motore elettrico fa solo tanta scena
Ktm Ascender Vehicle – come definirlo? Sappiate che ha i rotori e, di conseguenza, vola
Ktm Barracuda – la “cross-bow” dei mari.

Via | Autoblog.com (Grazie ad Abab per la segnalazione)

Due giorni di test redditizi per Gianluca Nannelli. Il pilota del Team Triumph Be1 Racing, è sceso in pista sul tracciato spagnolo di Almeria al fine di raccogliere il maggior quantitativo possibile di informazioni in vista della stagione 2009.

Assente l’australiano GarryMcCoy (tornerà a Valencia), il nostro Nanna ha approfittato dell’occasione per prendere confidenza con la Daytona 675 e con le novità tecniche fornite dalla casa inglese alla scuderia italiana.

“E’ stato un test utile per cominciare a capire la moto” – ha dichiarato Gianluca – “Abbiamo percorso parecchi chilometri utilizzando set up differenti, lavoro che mi è servito per cominciare a capire le reazioni della moto agli interventi operati sulla ciclistica.”

“Ne ho ricavato un ottima impressione, la coppia di questo motore aiuta molto la mia guida, la base di partenza è ottima ed i tempi sono arrivati con facilità”.

Le parole del Direttore Sportivo Be1 Racing Lucio Nicastro: “In questo test abbiamo lavorato su un mezzo ibrido 2008-2009. Abbiamo potuto cominciare a testare alcuni particolare e verificare l’efficacia degli upgrade al cambio. Nannelli ha potuto lavorare per la quasi totalità delle due giornate di prove, le condizioni meteo sono sempre state buone, con una temperatura all’ asfalto che ha oscillato tra i 12 gradi del mattino e i 30 del mezzodì. Ha dimostrato di aver stabilito subito un buon feeling con la moto e ha fornito valide informazioni che ci serviranno per lavorare in reparto corse prima di ripresentarci in pista nel nuovo anno a Valencia”.

Dovrebbe essere proprio questo il nome della futura punta di diamante della gamma Lamborghini: Murcielago LP670-4 SV. Da questa sigla gli appassionati potranno già dedurre le caratteristiche principali della più potente coupè del toro, che potrebbe essere lanciata in occasione del salone di Ginevra nel Marzo prossimo.

il V12 toccherà quota 670Cv ma, nonostante la sigla storica SV, la trazione resterà integrale, delundendo in parte gli appassionati e non è detto che il peso sia così diverso dalla sorella LP640. L’estetica potrebbe cambiare con modifiche simili a quelle proposte nel 2007 per la Gallardo Superleggera e, come accaduto per quest’ultima, saranno disponibili più versioni per l’alettone posteriore. In base alla configurazione aerodinamica scelta la velocità massima dovrebbe oscilare da 337 a 342 km/h. Il prezzo ipotizzato sarà maggiore del 25% rispetto alla LP640, vale a dire circa 360.000 €.

Via | MotorAuthority (grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)