Ricordate la TESLA ROADSTER? E’ ancora considerata una delle auto elettriche sportive migliori che ci sia (non che in vendita ce ne siano molte…a dire il vero. ), tanto che ormai ne sono state consegnati diversi esemplari in USA e nel mondo, per cui anche la conosciuta trasmissione inglese dedicata ai motori TOP GEAR [...]
Arriva con l’anno nuovo una inedita versione speciale per la Mercedes CLS: si tratta dell’allestimento Grand Edition, già presentato nel maggio dello scorso anno per la CLK in via di pensionamento.
Il nuovo allestimento offrirà quattro tinte di carrozzeria opache Designo derivate dalle metallizzate Nero Ossidiana, Rosso Corniola, Grigio Flint e Argento Iridio. Di serie anche il Comand, il Parktronic, i fari bi-xeno ILS, i cerchi da 18″ a cinque razze AMG e il tetto apribile.
Per quanto riguarda gli interni abbondano ovviamente i materiali pregiati, come l’Alcantara che riveste il cielo, il cuoio dei sedili nelle sue particolari colorazioni che vanno dal marrone al sabbia passando per il nero, il rosso e uno scenografico Bianco Porcellana nonché l’alluminio della pedaliera sportiva.
«Non abbiamo frenato lo sviluppo della Serie 3 crossover perché pensiamo possa ritagliarsi una sua cospicua fetta di mercato». Convinti o no, questo è quanto pensa Norbert Reithofer, amministratore delegato Bmw, riguardo alla seconda PAS (Progressive Activity Sedan) bavarese, attesa al debutto nel 2011 sulla piattaforma della futura Serie 3.
La precedente dichiarazione ha un suo perché, basato sulla fiducia del mercato, ma nel prosieguo dell’intervista il manager ammette con tutta franchezza: «Rispetto a quei modelli cui abbiamo dovuto rinunciare, questa ci permetterà di realizzare maggiori utili». Le informazioni a suo riguardo, però, scarseggiano; Autocar, tuttavia, ne ipotizza il debutto nel 2011, sfruttando la scia della ventura Classe V.
Via | Autocar
Il ritiro della Kawasaki dalla MotoGP ha innescato, come abbiamo scritto ieri, un vortice molto pericoloso nel quale rischiano di finirci anche altri team, altre case e altri piloti.
Il tam tam su Internet si fa sempre più consistente, le voci, i rumors si susseguono anche se c’è chi tenta di minimizzare il problema provando ad allargare il problema anche ad altri campionati. Ma andiamo con ordine.
Dopo il ritiro della “verdona” John Hopkins, scrivono gli spagnoli di Motociclismo.es non parla e si affida al suo manager per trovare una soluzione o meglio una moto per il 2009. Secondo Autosport le due Kawasaki ZX-RR potrebbero rimanere in MotoGP in un team gestito da Jorge Aspar Martinez.
Stesso discorso per Melandri. A parlare è stato Vergani, manager del ravennate che a Sportmediaset.it ha parlato chiaro, purtroppo: “si prospetta una stagione da spettatori. Se l’organizzatore non si dà da fare, allora vuol dire che il campionato è proprio steso.”. Melandri rischia quindi di rimanese a piedi per un anno, come accadde a Max Biaggi, appiedato a fine 2005, che tra l’altro non rientrò più in MotoGP.
Ritornando a Melandri c’è chi come RacerGP ipotizza un passaggio di Macio nel Team Honda LCR di Lucio Cecchinello su una seconda moto. Ipotesi francamente impossibile visto che mamma Honda ha già confermato il numero delle RC212V in pista. Ci sarebbe anche l’ipotesi Gresini, di cui si era già parlato prima del passaggio di Melandri in Kawasaki.
Tuttosport, che ad onor del vero è stato il primo a dare la notizia dell’uscita della Kawasaki dalla MotoGP, scrive oggi di una ipotetica crisi Suzuki, avvallata dall’annullamento dei test programmati per fine gennaio a Phillip Island (Australia) dove il collaudatore Nobuatsu Aoki avrebbe dovuto testare la nuova Suzuki GSV-R con il motore evoluto 2009.
Non ultima la notizia riportata oggi da MCN, che prendendo spunto da quanto riportato da GPone, scrive che il Team Ducati Pramac non riuscirebbe a schierare due moto per il 2009 a causa del forfait dello sponsor Alice.
Sempre gli inglesi, così come AS, scrivono di un possibile cambio di Team per l’italiano Niccolò Canepa che andrebbe a far coppia con Sete Gibernau nel Team Onde2000, altro team satellite Ducati. Notizia prontamente smentita da Carlo Pernat, manager di Canepa. Insomma un gran caos!
Mancano solo 5 giorni alla riunione salva MotoGP, aspettiamo di capire cosa decideranno le Case.
Ormai ci siamo, la mitica Dakar 2009 avrà inizio domani, una grande festa per tutti gli appassionati di off-road che potranno finalmente godere questa grande manifestazione.
Per seguire tutte le notizie dell’edizione 2009 potete visitare il sito ufficiale, www.dakar.com, ma anche seguire l’aggiornatissimo blog viento-de-ripio, in cui Karl Heinz Pfarr inserisce foto quasi in tempo reale.
Quindi se volete ammirare i preparativi per questa nuova ed inedita Dakar in diretta da Buenos Aires, non vi rimane altro che andare a vedere questi siti.
via | Bike in the fast lane
È disorientante, straniante, proprio come la seconda immagine della gallery fotografica: anche 9ff scade nella volgarità, elaborando una Porsche Cayenne cui assegna il nome Vantage GTR. Per lei, a differenza delle precedenti realizzazioni, non vi è alcun record di velocità da infrangere; solo malsana ostentazione.
Infatti, oltre al discutibile aggiornamento estetico, l’altra modifica di spessore consiste nell’upgrade motoristico: nonostante non siano comunicate né la cilindrata né il frazionamento, il propulsore riesce ad erogare ben 725 cavalli.
Via | Autoblog.com (Grazie ad esterofilo per la segnalazione)
Il primo post di questo 2009 non poteva che essere dedicato a questo geniaccio in foto. Qualche asse di legno, quattro ruote, un motore ricavato da una soffia foglie e questo tizio va in giro senza dannarsi la vita per il caro-auto!
Ovviamente qui da noi una cosa del genere non la si vedrebbe manco a [...]
Torniamo a parlare della Ford Mustang Shelby GT500, per svelarvi nuovi dettagli. La nuova GT500 prende come base la GT500KR della precedente generazione ed il V8 5,4 litri con compressore volumetrico raggiunge adesso 540Cv a 6400 giri e 690 Nm di coppia massima. Gli aggiornamenti principali riguardano l’aspirazione, ora con una nuova presa dinamica sulla sinistra della mascherina (ecco perchè il logo Shelby si è spostato a destra) e lo scarico.
Il motore deriva sempre dal V8 della Ford GT, che però montava basamento in alluminio e lubrificazione con carter secco, soluzione questa non utilizzabile sulla Mustang. Per questo il basamento resta in ghisa ed il peso totale della GT500 non va oltre 1760kg, penalizzando in parte le prestazioni. I nuovi valori di coppia e potenza hanno comunque costretto Ford ad utilizzare una nuova frizione bidisco maggiorata, inoltre i rapporti del cambio Tremec a 6 rapporti sono stati modificati per migliorare i consumi. Di serie l’asse posteriore è dotato di differenziale autobloccante. L’impianto frenante con pinze a 4 pistoncini è fornito dalla Brembo ed inoltre la GT500, come tutte le nuove Mustang, è dotata di controllo di stabilità elettronico, con posizione standard, sport oppure completamente disattivato.
L’estetica è caratterizzata dalle strisce longitudinali, dal nuovo frontale comune a tutti i modelli e dotato di estrattore d’aria sul cofano, loghi shelby con lo storico serpente e prese d’aria maggiorate. Al posteriore spicca un piccolo alettone sul bordo del baule, che insieme allo splitter anteriore generano una maggiore spinta aerodinamica rispetto al vecchio modello, anche se il diffusore posteriore resta poco efficente e sopratutto oggetto di design. I nuovi cerchi in lega a razze sdoppiate sono forgiati e vengono proposti in 18″ per la cabriolet e 19″ per la coupè, che monta pneumatici 255/40 anteriori e 285/25 posteriori. All’interno i sedili in pelle possono essere dotati di strisce colorate contrastanti al centro ed inserti in alcantara, che ritroviamo anche sul volante. Classico anche il pomello bianco del cambio manuale, come da tradizione.
Via | Autoblog.com
L’esperimento è iniziato ieri, proprio in periodo di saldi: 1.000 Euro di sconto a chi acquisterà una nuova Ford, fornendo come “contropartita” un’auto immatricolata prima del 31 dicembre 1999. La crisi? La tentennante posizione dei Governi? Ford si adegua, dando il via alla campagna di incentivi “fai da te”.
«Il nostro obiettivo – spiega Gaetano Thorel, presidente ed amministratore delegato di Ford Italia – consiste nell’infondere certezze al consumatore e, al contempo, svecchiare il parco auto circolante riducendo le emissioni di CO2. Approfittando anche degli sconti in essere presso tutti i rivenditori (promozioni e finanziamenti a tasso ridotto), Ka e Fiesta avranno prezzi d’attacco pari ad 8.750 e 10.000 Euro. Oltretutto, a differenza degli incentivi governativi, non vi sono limiti di emissione per l’auto nuova.
Via | Repubblica
Una vittoria preannunciata; dopo aver visto in copertina le auto contendenti il titolo, mai come quest’anno ero certo di quale sarebbe stata la vincitrice: Nissan GT-R. Così “Gundam”, come viene chiamata da alcuni utenti della nostra community, si aggiudica un altro prestigioso titolo mettendosi alle spalle vetture con un blasone e un prezzo fuori dal normale: basti pensare che fra le concorrenti dirette nell’”EVO car of the year 2008” la più economica costa oltre 40.000 euro più della GT-R.
Il “fattore prezzo” è stato quindi determinante nella scelta: al di là delle indubbie qualità dinamiche infatti non si può negare che auto come la LP560-4 e la 997 GT2 siano dotate di una fascino ben superiore di quello della “popolare” Nissan. Quindi, se è vero che certe scelte si fanno con il cuore, è anche vero che le auto suddette, seconda e terza classificata, costano rispettivamente 97.000 e 115.000 euro più della GT-R.
Inoltre la GT-R ha sfoggiato “la determinazione di un killer professionista” con un carattere su strada brutalmente freddo e calcolato. Davvero notevole anche l’equilibrio fra le sue doti: “vanta la comodità e la raffinatezza di una GT assieme all’andatura e alla dinamica di una supercar”. “E’ estremamente impressionante sulle strade molto strette, dove ha la possibilità di mostrare come una coupè e 4 posti, grossa, pesante e relativamente pratica, riesca quasi a distruggere qualsiasi vettura esotica italiana che si trovi davanti o dietro di lei”. Tuttavia c’è anche chi la GT-R la trova sin troppo tecnologica e non proprio connessa col guidatore come lo sono altre super-car “meno avanzate”. Ma forse è questo quello che ci riserva il futuro; e qualcuno lo accetta a braccia aperte: “la GT-R è maledettamente brillante, tutto qui.”. Inoltre “su tutto il pianeta non esiste una sola vettura ad alte prestazioni dal prezzo tanto assurdamente basso quanto quello della GT-R”. E l’8 gennaio sarà presentata la V-Spec…
