Il 2009 si avvicina e con l’anno nuovo anche il debutto della prossima, attesissima segmento C di casa Alfa Romeo si fa imminente. La 149/Milano vede l’arrivo di un nuovo render sulle pagine di Progetto940, l’attivo blog creato nell’attesa della presentazione del modello.

In questo recentissimo render, vediamo sostanzialmente confermati i tratti stilistici apparsi nelle ipotesi di stile più accreditate. Si parte con il gruppo ottico anteriore, strettamente imparentato con quello di 8C e MiTo, si prosegue lungo la fiancata con i caratteristici elementi della nervatura e della maniglia posteriore incorporata nella cornice della finestratura e si arriva al gruppo luce posteriore, che ormai tutti rendono con questo andamento misto tra una forma circolare ed un prolungamento verso il centro del baule.

(Ringraziamo il nostro lettore Richard Burns per la segnalazione)

Alonso e la Scuderia Ferrari di Formula 1 avrebbero raggiunto un’intesa informale, preludio a un contratto quadriennale in vigore dal 2011. La notizia, proveniente dalle pagine dei nostri colleghi di Motorsportblog (dove trovate tutti gli approfondimenti) risale a ieri, e quando con l’inizio della settimana ha fatto il giro del mondo, è stata immediatamente seguita da una scia di dettagli, notiziole, ipotesi, fantasie e quant’altro. Facciamo un po’ d’ordine.

Il primo dato certo, è che prima di allora il pilota di Oviedo non si potrà spostare dalla Renault, dato che dopo la conclusione della stagione 2008 ha firmato con Briatore un contratto biennale, che lo terrà legato alla Losanga fino al 2010 compreso. Quindi, escludendo colpi di scena clamorosi, tutto dovrebbe restare immutato per i prossimi due campionati.

Tuttavia la possibilità di un anticipo sui tempi non è del tutto esclusa: se infatti Kimi Räikkönen dovesse confermare le brutte performance della seconda parte del 2008, l’ipotesi potrebbe anche concretizzarsi prima, ma al momento attuale quest’ultimo scenario pare decisamente improbabile.

Toyota iQ, con le sue innovative proporzioni, che la fanno somigliare ad un cubo e le tecniche salva spazio, adottate per aumentare i volumi a disposizione del guidatore e dei passeggeri, si propone come nuovo termine di paragone delle city car.

Abbiamo visto altre caratteristiche della iQ e l’innovativa formula di finanziamento in altri nostri articoli. Oggi vogliamo porre l’accento sulle soluzioni salva spazio adottate dai progettisti Toyota. Sono sei le principali innovazioni a bordo della iQ, sul tema “salva spazio”.

L’AVANZAMENTO DEL DIFFERENZIALE CREA PIU’ SPAZIO

Il posizionamento avanzato del differenziale davanti al motore, ha permesso di ridurre di 120 mm la distanza tra l’estremità del paraurti ed il pedale dell’acceleratore.

Questa sistemazione del differenziale ha tre vantaggi: l’area al di sotto del cofano è più compatta; le ruote anteriori possono essere posizionate agli angoli estremi della vettura, si riduce drasticamente lo sbalzo anteriore.

LA SCATOLA GUIDA CON LEVA TAKE-OFF RIDUCE GLI SBALZI

La nuova iQ utilizza una scatola guida con leva take-off centrale in posizione più elevata e arretrata. Questo ha permesso di ridurre il volume del vano motore, diminuendo ulteriormente gli sbalzi anteriori.

Ciò è stato possibile grazie agli attacchi della cremagliera dello sterzo, che sono connessi con il centro della cremagliera stessa, anziché ad entrambe le estremità. Questo ha consentito agli ingegneri di sistemare il motore più in basso

SERBATOIO CARBURANTE ULTRA PIATTO ALLOGGIATO NEL SOTTOSCOCCA DELLA TOYOTA IQ

Sulla nuova Toyota iQ, il tradizionale serbatoio del carburante posizionato sotto i sedili posteriori, è stato rimpiazzato da un serbatoio ultrasottile nel sottoscocca, che misura appena 120 mm in altezza.

Questa soluzione consente di spostare ulteriormente di 440 mm in avanti le ruote posteriori. Inoltre, gli ammortizzatori posteriori sono inclinati all’indietro, per evitare che possano invadere lo spazio dei sedili posteriori.

Normalmente, un serbatoio piatto veniva considerato difficile da realizzare, perché la variazione dei livelli del carburante dipende dall’angolazione della vettura, per esempio quando la vettura è parcheggiata in pendenza.

Tuttavia, gli sforzi continui degli ingegneri per ridurre le dimensioni e ricercare il posizionamento ottimale delle varie componenti, hanno portato a un serbatoio piatto, che determina un guadagno di spazio significativo e abbassa il baricentro dell’auto.

Gli ingegneri Toyota hanno sviluppato una speciale pompa carburante orizzontale, mentre le bocchette di aspirazione del carburante che si trovano nella pompa e nel serbatoio, oltre agli indicatori del livello del carburante, sono situati nel centro del serbatoio, progettati per assicurare una trasmissione accurata del livello del carburante.

Il nuovo serbatoio della iQ ha una capacità di 32 litri, sufficiente per garantire più 700 km di autonomia al motore 1.0 litri.

DESIGN ULTRA SOTTILE DEI SEDILI

La forma sottile degli schienali dei sedili della iQ, libera altri 40 mm di spazio nel vano posteriore all’altezza delle ginocchia e consente ai passeggeri posteriori di sedere in modo più confortevole.

Grazie alla nuova struttura interna e alla sistemazione ottimale delle parti accessorie, il design più sottile dei sedili permette di guadagnare spazio senza sacrificare il comfort. Nel suo progetto di riduzione del peso, Toyota ha sviluppato un telaio del sedile in acciaio ad alta resistenza, che consente di risparmiare1 kg per sedile.

UNITA’ DI CLIMATIZZAZIONE SALVA SPAZIO

Toyota è riuscita a ridurre in modo significativo le dimensioni del climatizzatore, senza sacrificarne le prestazioni. Con questa riduzione di dimensioni, l’area del passeggero nel cruscotto asimmetrico può essere spostata in avanti e centralmente verso la base del parabrezza, liberando ulteriore spazio nell’abitacolo.

Le dimensioni complessive dell’unità sono state ridotte del 20% senza alcuna penalizzazione in termini di prestazioni. Tutto questo è stato reso possibile da un ventola più piccola, dal flusso migliorato grazie alla deviazione dei passaggi dell’aria nell’unità e da un filtro aria più compatto.

CRUSCOTTO ASIMMETRICO E CONFIGURAZIONE SCORREVOLE DEL SEDILE

L’innovativo cruscotto asimmetrico della iQ è stato progettato per “aprire” l’area del passeggero. Qui, il pannello antistante il passeggero, che normalmente ospita la grande unità del climatizzatore è stato ridisegnato.

Ciò libera un ulteriore spazio di 130 mm per le gambe rispetto alla Yaris, permettendo al sedile di scorrere avanti e indietro. Inoltre, rispetto a un’automobile tradizionale, è stato rimosso il cassetto portacarte, che può essere rimpiazzato, se necessario, da una cartella portadocumenti rimovibile.

La struttura del cruscotto spostata in avanti libera uno spazio sufficiente per il passeggero anteriore quando il sedile è nella sua posizione più avanzata, per assicurare una seduta confortevole a un passeggero posteriore adulto.

Lo stabilimento Porsche di Lipsia ha appena avviato la produzione della nuova e discussa Cayenne Diesel, declinazione a gasolio dello sport utility di Stoccarda. Il motore, lo ricordiamo, è un 3.0 V6 da 240 CV e 550 Nm di origine Audi.

La Cayenne Diesel è in grado di ottenere grazie a questo propulsore un consumo combinato di 9,3 l/100 km, ed emissioni di anidride carbonica pari a 244 g/km, pur mantenendo -come sottolinea Porsche- lo stesso piacere di guida delle altre versioni.

Le vendite della nuova Cayenne Diesel (dotata di serie del Tiptronic S) inizieranno, qui in Italia, come nel resto del mondo, nel mese di febbraio. Queste immagini -storiche, nel loro piccolo- ritraggono il momento del montaggio del primo motore diesel sul SUV tedesco.

Porsche Cayenne Diesel: partita la produzione

Quando metano e prestazioni non litigano fra loro: complimenti alla lungimiranza di Volkswagen. Dopo aver dispensato ipotetici sorrisi al Motor Show, il costruttore tedesco comunica i prezzi della Passat EcoFuel (berlina e station wagon), fausto compendio fra benzina ed idrocarburi.

I quali, più in maniera più concreta, hanno le fattezze metalliche del 1.4 TSI (150 cavalli, 220Nm di coppia massima) e del triplice serbatoio aggiuntivo, con una capacità complessiva di 22 litri, in aggiunta ai 31 dedicati alla benzina. L’autonomia totale raggiunge così gli 800 chilometri.

Apriamo ora il capitolo prezzi: in allestimento Trendline la berlina costa 28,700 € (31,225 con cambio DSG a sette rapporti), mentre con il più completo Comfortline viene proposta a 29,950 Euro (32,300 con DSG). L’aggravio per le station wagon è pari a 925 Euro.

Andiamo un pò fuori tema, consigliandovi per questa serata di lunedì 29 dicembre 2008, la visione della fiction di Canale 5, ”Ferrari”.

Proposta per la prima volta nel 2003, la fiction è incentrata sulla vita del grande Enzo Ferrari.
Una rappresentazione non banale della vita del mito modenese, che mette in risalto le luci ma anche le ombre dell’uomo Enzo Ferrari, con tutte le sue complesse sfaccettature.

Un ottimo Sergio Castellitto interpreta Enzo Ferrari, ripercorrendo, grazie alla metafora di un’ipotetica intervista, tutte le tappe fondamentali della storia di Ferrari e delle sue automobili.

Ferrari: 29/12/2008 ore 21:10 su Canale 5

Quella che state osservando qui sopra è la prima foto del paraurti anteriore della prossima BMW serie 5, nonché il primo “pezzettino” di carrozzeria in assoluto che riusciamo a sbirciare, prima del debutto ufficiale dell’auto.

Sui forum degli appassionati del marchio per la verità, il dibattito è molto acceso tra chi sostiene si tratti effettivamente dell’anteriore della nuova berlina e chi invece propende per il muso della PAS. Molto probabilmente la soluzione sta nel mezzo, dato che non mancano ipotesi su una PAS molto molto simile (diciamo pure identica) alla berlina nel muso: è verosimile dunque che questa immagine rispecchi ambedue le varianti.

Al di là di questo, si nota con piacere come il doppio rene non sia andato incontro a grotteschi gigantismi come è invece accaduto alla recentissima serie 7. Una piccola particolarità: chi si è accorto che lo stemma della casa qui è incorporato nel paraurti?

Via | Autoblog.nl

La Eaton Corporation, compagnia americana nota soprattutto per la produzione di compressori volumetrici (per Mercedes, Jaguar, Mini…), sta sviluppando un nuovo sistema di propulsione ibrida, che si differenzia da quelli tradizionali per una importante particolarità: l’ibrido Eaton è del tipo termico-idraulico. In parole povere, al contrario del complesso termico-elettrico di una comunissima Prius, qui non ci sono unità propulsive elettriche.

L’ibrido allo studio in Ohio è un sistema che lavora in serie e che sfrutta una sorta di pompa a cubatura variabile, la cui funzione è quella di comprimere nei due accumulatori idraulici (veri e propri sostituti delle classiche batterie delle “ibride elettriche”) l’energia prodotta dal motore termico. Considerando che gli accumulatori idraulici non sono altro che bombole pressurizzate, è già chiaro a questo punto un primo vantaggio rispetto alle batterie, ossia quello della maggiore durata.

Considerato anche il peso inferiore rispetto a quello di un ibrido tradizionale e la presenza delle funzioni di start&stop e di regenerative braking nel prototipo Eaton, si calcola che i risparmi di carburante rispetto a un motore termico odierno possano oscillare tra il 50 ed il 70%.

La prima applicazione di questo sistema avverrà su alcuni camion UPS americani a partire dal 2009, ma per quanto riguarda le case automobilistiche non esiste ancora alcun tipo di interesse, soprattutto per la difficoltà di impiegare questa tecnologia adattandola alla complicata elettronica di bordo delle auto d’oggi.

Via | Autoblog.com

RetroSBK costruisce supersportive vintage in salsa moderna; ultima nata è questa Suzuki GS1000 Yosimura Replica, clone moderno della GS1000 degli anni ‘70, che correva e vinceva in AMA.

La base di partenza è la GSX-R 1000 K8, con 180 cavallini pronti a stracciare pneumatici e allungare avambracci, rielaborata in onore di Hideo “Pop” Yoshimura e dei suoi capolavori realizzati per i motociclisti americani.

Poche modifiche sostanziali, e una semicarena a bolla artigianale, rendono questa special davvero un bel bocconcino. Design retrò e prestazioni moderne saranno il futuro dei modelli stradali? Mah…

via | Faster&Faster

Non è stata dimenticata: la malsana abitudine del Lingotto almeno per una volta viene meno. Su un forum a lei dedicato sono apparse le prime immagini della Fiat Sedici Restyling, resa più giovanile dal classico intervento di metà carriera (contestuale al Suzuki SX4). Le modifiche sono concentrate non tanto nell’estetica, quanto, soprattutto, nei contenuti.

Il dipendente-fotografo ha infatti accompagnato i numerosi scatti con un’altrettanto corposa lista delle novità: verranno introdotti i dischi freno posteriori, il climatizzatore bizona ed il navigatore a centro plancia, oltre a rinnovati componenti interni. Il vero supplemento si avrebbe con l’introduzione (solo accennata, per ora) del motore diesel 2.0; il quale potrebbe essere accompagnato dal 1.4 T-Jet da 120 cavalli.

Via | Autopareri.com/forum